710.1 Hochstetten - Karlsruhe - Bad Herrenalb / Ittersbach
(Stadtbahnlinie S 1)
Linkenheim-Hochstetten - Karlsruhe-Neureut („Hardtbahn“)
Strecke 9429 Linkenheim-Hochstetten - Karlsruhe
Karlsruhe-Neureut - Karlsruhe („Nordbahn“)
Karlsruhe - Busenbach - Bad Herrenalb / Ittersbach („Albtalbahn“)
Strecke 9420 Karlsruhe Albtalbf – Bad Herrenalb
Strecke 9421 Busenbach - Ittersbach
Strecke 9422 Ettlingen West – Ettlingen Erbprinz
(Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH - AVG)
(bis 1898: Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG - WeEG
bis 1931: Badische Lokaleisenbahnen AG - BLEAG
bis 1957: Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft AG - DEBG)
Ittersbach - Pforzheim („Panoramabahn“)
(Pforzheimer Klb)
1.) Albtalbahn
1884 Konzessionsantrag der Stadt Ettlingen für eine Zweigbahn zur Stadt
11.4.1885 Bad. Konzession für die Strecke Ettlingen West - Ettlingen Stadt
26.8.1885 Eröffnung Ettlingen West - Ettlingen Erbprinz (1,8 km)
15.2.1887 Eröffnung Ettlingen Erbprinz - Ettlingen Holzhof (0,4 km)
durch die Stadt Ettlingen
Betriebsführung: Großherzoglich Badische Staatsbahn
1890 Komitee zur Verfolgung des Projektes einer Albtalbahn Karlsruhe - Herrenalb gegründet
1893 Komitee für eine Eisenbahn Pforzheim - Ettlingen gegründet
10.1894 Zusammenschluss der beiden Komitees + Projektierungsauftrag an Lenz & Co
2.1895 Annahme des von Lenz & Co vorgelegten Projektes
7.5.1895 Konzessionsantrag beim Ministerium eingereicht
4.6.1896 Genehmigung zum Bau einer Schmalspurbahn Karlsruhe - Herrenalb / - Pforzheim
17.11.1896 Großherzoglich Badische Konzession für die Albtalbahn
11.2.1897 Bauauftrag an für die Albtalbahn an Lenz & Co erteilt
14.7.1897 Württembergische Konzession für die Albtalbahn
1.12.1897 Eröffnung Karlsruhe Messplatz - Ettlingen Holzhof (7,87 km, 1000mm-Spur)
durch die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (WeEG)
+ Übernahme Ettlingen West - Ettlingen Holzhof durch die WeEG
27.12.1897 Elektrifizierung Karlsruhe - Ettlingen bei der Stadt Karlsruhe beantragt
14.5.1898 Eröffnung Ettlingen Holzhof - Busenbach (3,6 km, 3gleisig 1000/1435mm-Spur)
+ Eröffnung Busenbach - Frauenalb (10,9 km, 1000mm-Spur)
2.7.1898 Eröffnung Frauenalb- Herrenalb (4,10 km, 1000mm-Spur)
durch die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (WeEG)
1.12.1898 Aufnahme elektr. Betrieb Karlsruhe Messplatz - Ettlingen Holzhof (Gleichstrom)
+ Aufnahme elektr. Betrieb Ettlingen West - Ettlingen Holzhof (Gleichstrom)
1.1.1899 neue Firma: Badische Lokaleisenbahnen AG (BLEAG)
10.4.1899 Eröffnung Busenbach - Ittersbach (14,1 km, 1000mm-Spur)
2.1.1900 Eröffnung Ittersbach - Brötzingen (16,7 km, 1000mm-Spur)
2.7.1901 Eröffnung Brötzingen - Pforzheim Leopoldplatz (2,7 km, 1000mm-Spur)
durch die Badische Lokaleisenbahnen AG (BLEAG)
1903 Eröffnung 3. Gleis (1000mm) + elektr. Betrieb Ettlingen West - Ettlingen Erbprinz
1906 Eröffnung 3. Gleis Busenbach - Etzenrot
1908 BLEAG beschließt die vollständige Elektrifizierung der Albtalbahn
7.4.1910 Eröffnung Karlsruhe Festplatz - Unterführung Schwarzwaldstr. (prov. Strecke)
+ Stilllegung Karlsruhe Festplatz - Unterführung Schwarzwaldstr. (alte Strecke)
6.12.1910 Karlsruhe - Ettlingen Holzhof auf Wechselstrom umgestellt
5.1.1911 Abnahme der elektrischen Anlagen Ettlingen - Herrenalb
28.1.1911 Abnahme der elektrischen Anlagen Busenbach - Ittersbach
1.5.1911 Aufnahme elektr. Betrieb Ettlingen Stadt - Busenbach - Herrenalb / Ittersbach (Wechselstrom)
1.8.1911 Brötzingen - Pforzheim an Kleinbahn der Stadt Pforzheim
29.8.1911 Ettlingen West - Ettlingen Erbprinz auf Wechselstrom umgestellt
2.10.1911 Aufnahme elektr. Betrieb Ittersbach - Brötzingen (Wechselstrom)
22.3.1915 Stilllegung Karlsruhe Klosestr. - Albtalbf
1918/1919 elektr. Betrieb Busenbach - Brötzingen eingestellt, Fahrleitung abgebaut
8.7.1930 BLEAG beantragt Stilllegung Busenbach - Ittersbach - Brötzingen
12.1930 Stilllegung Busenbach - Ittersbach (- Brötzingen) vom Finanzministerium genehmigt
2.1.1931 Stilllegung Busenbach - Ittersbach
28.1.1931 Ittersbach - Brötzingen an Kleinbahn der Stadt Pforzheim
31.1.1931 Stilllegung Ittersbach - Brötzingen (SEV durch Busse der Post)
1.5.1931 10-Minuten-Takt Karlsruhe Albtalbf - Rüppurr eingeführt
24.5.1931 Wiedereröffnung + Aufnahme elektr. Betrieb Ittersbach - Brötzingen
26.9.1931 Konkurs der BLEAG
1.1.1932 neue Firma: Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft AG (DEBG)
+ Wiedereröffnung Busenbach - Ittersbach
1936 Wiederaufnahme elektr. Betrieb Busenbach - Ittersbach
3.1945 Stilllegung Karlsruhe Albtalbf - KA Dammerstock Brückenkopf (Brückensprengung)
4.4.1945 vollständige Betriebseinstellung auf der Albtalbahn wegen näher rückender Front
1.6.1945 Wiederinbetriebnahme KA Dammerstock Brückenkopf - Herrenalb
30.7.1945 Wiederinbetriebnahme Busenbach - Ittersbach
2.3.1957 Unterzeichnung des „Albtalbahnvertrages“
1.4.1957 neue Firma: Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG)
6.5.1957 Beginn der Umspurungsarbeiten
12.3.1958 wegen Umspurung Einsatz von Dampflokomotiven
18.4.1958 Eröffnung Regelspurbetrieb Karlsruhe Albtalbf - KA-Rüppurr Battstr.
15.5.1959 Eröffnung Regelspurbetrieb KA-Rüppurr Battstr. - Ettlingen Freibad
12.5.1960 Eröffnung Regelspurbetrieb Ettlingen Freibad - Etzenrot
21.6.1960 Schienenersatzverkehr Etzenrot - Herrenalb
12.12.1960 Eröffnung Regelspurbetrieb Etzenrot - Marxzell
1.9.1961 Eröffnung Regelspurbetrieb Marxzell - Herrenalb
14.11.1964 Stilllegung Meterspurstrecke Busenbach - Ittersbach
21.5.1966 Einst. Personenverkehr + elektr. Betrieb Ettlingen Erbprinz - Ettlingen West
30.6.1966 Eröffnung Regelspurbetrieb Busenbach - Langensteinbach Süd
14.3.1967 Stilllegung der Klb Pforzheim - Ittersbach beantragt
14.3.1967 Stilllegung der Klb Pforzheim - Ittersbach vom Innenministerium genehmigt
10.7.1968 Stilllegung der Klb Pforzheim - Ittersbach (vorzeitig nach Wirbelsturm)
3.8.1968 Abschiedsfahrten Pforzheim Leopoldplatz - Brötzingen
+ Abschiedsfahrten Dietlingen - Ittersbach
1971 Streckenneubau nach Ittersbach bei der Neubildung der Gemeinde Karlsbad vereinbart
8.8.1972 Neutrassierung Langensteinbach - Ittersbach von der Gemeinde Karlsbad genehmigt
20.11.1973 Vertrag über den Bahnbau Langensteinbach - Ittersbach
1.1974 Baubeginn NBS Langensteinbach - Ittersbach
16.10.1975 Eröffnung NBS Langensteinbach - Ittersbach (Regelspur)
1990 2gleisiger Ausbau Ettlingen – Busenbach
4.1991 Wiedereröffnung elektr. Betrieb Ettlingen West – Ettlingen Holzhof
2004 neue Einfädelung der Ittersbacher Strecke in den Bf Busenbach
2.) Nordbahn / Hardtbahn
1974 Eingemeindung von Neureut nach Karlsruhe
16.10.1975 Eröffnung Karlsruhe Städt. Klinikum Moltkestr. - Nordweststadt Haus Betlehem
durch die Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (VBK)
23.12.1977 Vertrag über die Mitbenutzung der Güterzugstrecke in Neureut durch die AVG
5.10.1979 Eröffnung Stadtbahn KA-Nordweststadt Haus Bethlehem - KA-Neureut Kirchfeld
1982 Grundsatzvertrag mit der Gemeinde Eggenstein
13.12.1986 Eröffnung Stadtbahn KA-Neureut Kirchfeld - Linkenheim Leopoldstr.
1.1.1987 Übernahme der DB-Strecke KA-Neureut - Leopoldshafen durch die AVG
1987 Baubeginn Stadtbahn Linkenheim Leopoldstr. - Hochstetten Kirchstr.
5.1988 Planfeststellungsverfahren Linkenheim Leopoldstr. - Hochstetten abgeschlossen
3.6.1989 Eröffnung Stadtbahn Linkenheim Leopoldstr. - Hochstetten Kirchstr.
24.11.1989 Eröffnung Stadtbahn Leopoldshafen Frankfurter Str. - Linkenheim Forschungszentrum
durch die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG)
13,0 ¨ Hochstetten Kirchstr........................................................ von 1989
| [ 3.6.1989 eröffnet (Hst an der Endschleife, 2gleisige Abstellhalle)
| [ 1992 Verlängerung des Depots, Bau der Abstellgleise 11 - 18
12,8 õ Abzw. Schleife Hochstetten
12,6 ¨ Hochstetten Altenheim..................................................... von 1989
| [ 3.6.1989 eröffnet
12,5 =|= BÜ Hochstetten Altenheim (nur Fußgänger)
12,2 =|= BÜ Hochstetten Grenzstr.
12,1 ¨ Hochstetten Grenzstr........................................................ von 1989
| [ 3.6.1989 eröffnet
11,9 ¨ Linkenheim Schulzentrum............................................. von 1989
| [ 3.6.1989 eröffnet
| [ 1.2005 Schülerin stürzt in die Lücke zwischen Bahnsteig + Zug; getötet
| [ 2011 Bahnsteig umgebaut
11,8 =|= BÜ Linkenheim Albert-Einstein-Str.
11,7 |= Einmündung Umstraße
11,6 | > auf der Westseite im Straßenplanum der Karlsruher Str.
11,4 =| Einmündung Hochstetter Str.
11,2 =|= Kreuzung Rathausstr. | Kaiserstr.
11,2 ¨ Linkenheim Rathaus........................................................ von 1989
| [ 3.6.1989 eröffnet
11,0 =|= Kreuzung Rheinstr.
11,028 | Grenze BO Strab / EBO
10,8 | > westlich neben der Karlsruher Str.
| (kurze Eigentrasse im Bereich der Haltestelle Friedrichstr.)
10,839 | Linkenheim Friedrichstr................................................. von 1989
10,824 =|= BÜ Linkenheim Hast Friedrichstraße (Bahnsteigzugang)
10,809 | Linkenheim Friedrichstr................................................. von 1989
| (108 m.ü.NN)
| [ 3.6.1989 eröffnet (2gleisige Haltestelle mit 75 m langen Außenbahnsteigen)
10,505 =|= BÜ Linkenheim Karlsruher Str.
10,5 | > östlich neben der Karlsruher Str.
10,444 ¨ Linkenheim Süd................................................................ von 1989
| (110 m.ü.NN)
| [ 3.6.1989 eröffnet
10,025 =|= BÜ Linkenheim Irisweg
9,961 =|= BÜ Linkenheim Disteläcker
9,383 =|= BÜ Linkenheim Hetterichsäcker
|
2,103 | | Ende der Anschlussbahn
1,974 | ¨ Leopoldshafen KIT Campus Nord............................... von 1989
| | (bis 2009: Leopoldshafen Forschungszentrum)
| | (110 m.ü.NN)
| | [ 1956 Gründung der Kernreaktor Bau- u. Betriebsgesellschaft mbH (KBB)
| | [ 1960 Inbetriebnahme Anschlussbahn
| | [ 1962 Inbetriebnahme Forschungsreaktor 2
| | [ 19 . . neue Firma: Kernforschungszentrum Karlsruhe (KfK)
| | [ 1971 Inbetriebnahme Brutreaktor KNK
| | [ 1974 – 1977 Brutrektor zum Schnellbrüter KNK II umgebaut
| | [ 24.11.1989 eröffnet (nur nicht öffentlicher Berufsverkehr)
| | [ 18.4.1990 erste öffentliche Sonderfahrt ins Forschungszentrum
| | [ 1990 Wiederaufbereitungsanlage stillgelegt
| | [ 23.8.1991 Reaktor KNK stillgelegt
| | [ 1.1.1995 neue Firma: Forschungszentrum Karlsruhe – Technik und Umwelt
| | [ 10.4.2002 neue Firma: Forschungszentrum Karlsruhe in der Helmholtz-Gesellschaft
| | [ 2006 Zusammenarbeit mit der Universität Karlsruhe vereinbart
| | [ 1.2.2009 Zusammenschluss mit der Universität Karlsruhe,
| | [ neue Firma: Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
| | [ + umbenannt in KIT Campus Nord
| | [ 2009 Rückbau des Reaktors KNK abgeschlossen
1,7 | =|= BÜ KIT Werksstraße West
1,440 | õ Anst. KIT HDB
| | (Weiche 6)
1,4 | >|< KIT Tor 3
1,4 | =|= BÜ Leopoldshafen Forlenwaldstr.
1,360 | ¨ Leopoldshafen Kontrollbahnsteig................................ von 1989
| | [ 24.11.1989 eröffnet (65 m langer Seitenbahnsteig; Zustieg Werkschutz)
1,262 | õ Anst. KIT WAK
| | (Weiche 3; KIT Tor 4)
| | [ 1990 Wiederaufbereitungsanlage stillgelegt
1,185 | ¨ Leopoldshafen Westtor................................................... von 1960
| | [ 1960 mit der Anschlussbahn angelegt (2gleisige Awanst)
1,110 | =|= BÜ Waldweg
0,970 | =|= BÜ Waldweg
0,8 | =|= Überq. Bundesstraße B 36
0,650 | =|= BÜ Linkenheim Hundsäcker
0,400 | =|= BÜ Linkenheim Hetterichsäcker
0,2 | ø Abzw. KBS 704.1
0,150 | =|= BÜ Linkenheim Parallelweg
0,0 | -|- Kreuzung Trasse ehem. KBS 704.1
9,1 = 0,000 |ö Abzw. KFZ
| km 9,1 von Karlsruhe Albtalbf nach Hochstetten
| km 0,000 nach Linkenheim Forschungszentrum
8,955 =|= BÜ Privatweg (Schranke)
8,7 ¨ Leopoldshafen Nord........................................................ von 1986 - 1989
| [ 13.10.1986 eröffnet (prov. Endstation mit Gleisschleife)
| [ 3.6.1989 aufgehoben (ersetzt durch neue Hst Frankfurter Str.)
8,7 ö Abzw. Schleife Leopoldshafen
8,516 ¨ Leopoldshafen Frankfurter Str..................................... von 1989
| (111 m.ü.NN)
| [ 3.6.1989 eröffnet
| [ 24.11.1989 Zweigstrecke zum Forschungszentrum eröffnet
8,450 =|= BÜ Leopoldshafen Hast Frankfurter Str. (nur Fußgänger)
8,060 ¨ Leopoldshafen Leopoldstr.............................................. von 1986
| (111 m.ü.NN)
| [ 13.10.1986 eröffnet
| [ 3.6.1989 Streckenverlängerung nach Hochstetten
7,943 =|= BÜ Leopoldshafen Frankfurter Str.
7,627 =|= BÜ Leopoldshafen Donauring
7,278 =|= BÜ Leopoldshafen Rheinstraße
| > Eigentrasse von der Karlsruher zur ehem. KBS 704.1
7,189 ¨ Leopoldshafen Viermorgen........................................... von 1986
| (111 m.ü.NN)
| [ 13.10.1986 eröffnet
7,057 =|= BÜ Leopoldshafen Weg vom Donauring zur Schumannstr. (nur Fußgänger)
6,947 =|= BÜ Leopoldshafen Kanaluferweg (nur Fußgänger)
6,9 ~|~ Pfinz-Entlastungskanal
6,9 ÷ Abzw. Eggenstein, Weiche 03
| ð Beginn des 2gleisigen Abschnitts Eggenstein
6,8 |50,9 ö Abzw. Eggenstein Nord (von 1986 - 1989)
| ð 704.1
| km 50,9 von Mannheim Hbf nach Karlsruhe Hbf
| km 6,8 von Karlsruhe Nordweststadt, Grenze AVG nach Linkenheim-Hochstetten
| [ 13.10.1986 eröffnet (Trennung Stadtbahn / Güterstrecke zur KFA)
| [ 11.1989 stillgelegt (neue Anbindung KFA über die Stadtbahn)
| > auf der ehem. KBS 704.1
6,569|51,2 ¨ Eggenstein Schweriner Str.............................................. von 1986
| (früher: Eggenstein Brahmsstr.)
| (112 m.ü.NN)
| ð 704.1
| [ 13.10.1986 eröffnet
6,517|51,2 =|= BÜ Eggenstein Ostring
5,828|51,9 ¨ Eggenstein Spöcker Weg................................................. von 1986
| (112 m.ü.NN)
| ð 704.1
| [ 13.10.1986 eröffnet
5,825|51,9 =|= BÜ Eggenstein Spöcker Weg
5,444|52,3 =|= BÜ Eggenstein Bahnhofstraße
5,400|52,3 ¨ Eggenstein Bf..................................................................... von 1986
| (112 m.ü.NN)
| ð 704.1
| [ 13.10.1986 eröffnet
5,2 |52,55 ¨ Eggenstein.......................................................................... von 1870 (Bahnhof)
| ð 704.1 von 1989 (Ladestelle)
| km 52,55 von Mannheim Hbf nach Karlsruhe Hbf
| km 5,2 von Karlsruhe Nordweststadt, Grenze AVG nach Linkenheim-Hochstetten
| [ 4.8.1870 eröffnet (nach Karlsruhe über Mühlburger Tor)
| [ 23.10.1913 neue Streckenführung nach Karlsruhe über Mühlburg
| [ 28.5.1967 Personenverkehr eingestellt
| [ 1978 – 1979 vom Landesdenkmalamt vor dem Abbruch bewahrt
| [ 1979 – 1980 stilgerechte Sanierung
| [ 1986 beim Stadtbahnbau zur Ladestelle zurückgebaut
5,20 |52,5 ÷ Anst. Lagerplatz Eggenstein (Weiche 03)
5,00 |52,7 õ Anst. Lagerplatz Eggenstein (ehem.)
| [ 1986 durch Rückbau des Bahnhofs Eggenstein entstanden
| [ 19 . . südliche Anbindung entfernt
4,873|52,9 ¨ Eggenstein Süd.................................................................. von 1986
| (112 m.ü.NN)
| ð 704.1
| [ 13.10.1986 eröffnet
4,6 |53,1 ö Abzw. Eggenstein, Weiche 01
| ð Ende des 2gleisigen Abschnitts Eggenstein
4,6 |53,1 =|= Überq. Eggenstein Hauptstr.
4,592|53,2 =|= BÜ Eggenstein Hagsfelder Weg
4,0 |53,7 =|= Überq. Bundesstraße B 36
4,0 |53,7 ÷ Abzw. Karlsruhe-Neureut, Weiche 08
| ð Beginn des 2gleisigen Abschnitts Karlsruhe-Neureut
|
|54,4 | ö Anst. Karlsruhe-Neureut Bundeswehr
| | [ 1958 Baubeginn für die Fernmeldekaserne (1. Kasernenneubau der Bundeswehr)
| | [ 5.1959 Richtfest für die Fernmeldekaserne
| | [ 10.11.1959 Kaserne von der 2. Kompanie der Fernmeldeabteilung 125 bezogen
| | [ 9.12.1959 Kaserne offiziell übergeben, auch von der Fernmeldeabteilung 121 bezogen
| | [ 8.10.1964 umbenannt in Friedrich-Fahnert-Kaserne
| | [ 1.4.1991 neue Bezeichnung: aus Fernmeldeabteilung wird Fernmeldesektor
| | [ 30.9.2002 Fernmeldesektor 125 nach Visselhövede verlegt
| | [ 3.2008 Fernmeldesektor 394 aufgelöst, Restbetrieb mit 70 Soldaten
| | [ 13.3.2009 Abschiedsantreten, Schließung der Kaserne
|54,4 | ø Anst. Karlsruhe-Neureut US-Kaserne (von 1936 – 1995)
| | [ 1912/1913 Gelände vom Großherzogtum Baden erworben
| | [ 1914 Der 1. Weltkrieg verhindert den geplanten Kasernenbau
| | [ 1936 - 1937 Bau der General-Forstner-Kaserne durch die Wehrmacht
| | [ 1945 von der US-Armee übernommen (Neureut Cantonment + Smiley Barracks)
| | [ 1952 Gleis zum Versorgungszentrum am Alten Flugplatz angelegt
| | [ 1959 Neubau der Kasernenanlage
| | [ 1974 Anschluß zum Versorgungszentrum aufgegeben
| | [ 1990 Smiley Barracks an die Stadt Karlsruhe übergeben
| | [ 1995 Abzug der Amerikaner
| | [ 2003 Kasernengebäude abgerissen
| | [ 2006 Baubeginn für den Stadtteil Kirchfeld Nord auf dem ehem. Kasernengelände
|54,80 | =|= BÜ Karlsruhe-Neureut Linkenheimer Landstr.
2,979|54,8 =|= | BÜ Karlsruhe-Neureut Friedhofsweg (nur Fußgänger)
2,9 |54,8 | =|= BÜ Karlsruhe-Neureut Friedhofsweg (nur Fußgänger)
2,9 |54,8 |ö Anst. Karlsruhe-Neureut, Weiche 09 (seit 1936)
| [ 1936 Inbetriebnahme Anschluß Kaserne
|
| ¨ Karlsruhe-Neureut Schleife........................................... von 1979
| | [ 5.10.1979 eröffnet; vorläufige Endstation
| | [ 13.10.1986 nur noch Endstation für E-Wagen (Streckenverl. nach Linkenheim)
2,8 |54,9 |ö Abzw. Schleife Neureut
2,723|55,0 ¨ Karlsruhe-Neureut Kirchfeld........................................ von 1979
| (113 m.ü.NN)
| ð 704.1
| [ 1928 Baubeginn für das Wohngebiet Kirchfeld
| [ ab 1949 Siedlung zur Unterbringung Heimatvertriebener stark erweitert
| [ 5.10.1979 eröffnet; vorläufige Endstation
| [ 13.10.1986 Streckenverlängerung nach Linkenheim
| ð Anschluß: US-Kaserne Kirchfeld
2,518|55,2 =|= BÜ Karlsruhe-Kirchfeld Teutschneureuther Str.
2,353|55,4 ¨ Karlsruhe-Neureut Adolf-Ehrmann-Bad.................... von 1979
| (bis 1985: Karlsruhe-Neureut Hallenbad)
| (113 m.ü.NN)
| ð 704.1
| [ 1964 Eröffnung des Hallenbades Karlsruhe-Neureut
| [ 5.10.1979 eröffnet
| [ 1985 Bad und Haltestelle umbenannt in Adolf-Ehrmann-Bad
2,095|55,7 =|= BÜ Karlsruhe-Neureut Mitteltorstraße
2,055 ú| Gleichrichterstation Neureut
1,9 |55,85 ¨ Karlsruhe-Neureut........................................................... von 1913 - 1979
| (bis 1974: Neureut b. Karlsruhe)
| ð 704.1
| km 55,85 von Mannheim Hbf nach Karlsruhe-Mühlburg
| km 1,9 von Karlsruhe Nordweststadt, Grenze AVG nach Linkenheim-Hochstetten
| [ 23.10.1913 eröffnet (neue Streckenführung zum Bf Mühlburg)
| [ 28.5.1967 Personenverkehr eingestellt
| [ 14.2.1975 Eingemeindung von Neureut nach Karlsruhe
| [ 1979 Nebengleise abgebaut wegen Stadtbahnbau
1,755|55,8 | Karlsruhe-Neureut Bärenweg....................................... von 1979
1,755|55,8 =|= BÜ Karlsruhe-Neureut Hast Bärenweg
1,755|55,8 | Karlsruhe-Neureut Bärenweg....................................... von 1979
| (113 m.ü.NN)
| ð 704.1
| [ 5.10.1979 eröffnet
1,333|56,4 ¨ Karlsruhe-Neureut Welschneureuter Str.................... von 1979
| (112 m.ü.NN)
| ð 704.1
| [ 5.10.1979 eröffnet
1,289|56,4 =|= BÜ Karlsruhe-Neureut Welschneureuter Str.
1,2 |56,4 ÷ Abzw. Karlsruhe-Neureut
| ð 704.1
| km 56,4 von Mannheim Hbf nach Karlsruhe-Mühlburg
| km 1,2 von Karlsruhe Nordweststadt, Grenze AVG nach Linkenheim-Hochstetten
1,194 =|= BÜ Feldweg
0,937 =|= BÜ Feldweg (Abschlussschranke)
0,6 =|= Überq. Querspange Nord
0,2 =|= Unterq. Alter Postweg
0,000 = | Eigentumsgrenze AVG / VBK
6,9 | (= nördliches Bahnsteigende Hst Haus Betlehem)
| km 6,9 von Karlsruhe Albtalbf
| km 0,000 nach Hochstetten
6,9 ¨ Karlsruhe Nordweststadt Haus Bethlehem................ von 1975
| (bis 19 . .: Karlsruhe Nordweststadt Amselweg)
| [ 16.10.1975 eröffnet (Endstation mit Schleife)
| [ 5.10.1979 Streckenverlängerung nach KA-Neureut
6,5 ¨ Karlsruhe Nordweststadt Kurt-Schumacher-Str....... von 1975
| [ 16.10.1975 eröffnet
| > Eigentrasse
5,8 ¨ Karlsruhe Nordweststadt August-Bebel-Str................ von 1975
| [ 16.10.1975 eröffnet
| > Eigentrasse
5,4 =|= Unterq. Knielinger Allee
| > Eigentrasse Mittelstreifen Franz-Lust-Str.
5,2 =|= Einmündung Nancystr. | Knielinger Allee
5,2 ¨ Karlsruhe Knielinger Allee............................................ von 1975
| [ 16.10.1975 eröffnet
| [ 2.1.1989 Überholgleis für Eilzüge in Betrieb genommen
| > Eigentrasse Mittelstreifen Franz-Lust-Str.
4,9 ¨ Karlsruhe Städt. Klinikum / Moltkestr........................ von 1975
| (Hst Franz-Lust-Str.)
| ð 710.13 (KA Städt. Klinikum / Moltkestr., Hst Moltkestr.)
| [ 16.10.1975 eröffnet
4,9 =|= Kreuzung Moltkestr.
| > auf der Blücherstr.
4,4 ¨ Karlsruhe Yorckstr........................................................... von 1877
| ð 710.2, 710.5
| ð 710.12, 710.13
| [ 1.9.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ 13.4.1900 elektrischer Betrieb
| [ 24.9.1971 Verbindung zum Städt. Klinikum eröffnet
| > auf der Kaiserallee
4,0 ¨ Karlsruhe Schillerstr....................................................... von 1877
| (Hst Kaiserstr.)
| ð 710.2, 710.5
| ð 710.11, 710.12, 710.13
| ð 710.11 (KA Schillerstr., Hst Schillerstr.)
| [ 1.9.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ 13.4.1900 elektrischer Betrieb
| > auf der Kaiserallee
3,6 ¨ Karlsruhe Mühlburger Tor (Westseite)......................... von 1877 - 1905
| [ 1.9.1877 eröffnet (Abfahrtsstelle der Pferdebahn nach Mühlburg)
| [ 13.4.1900 elektrischer Betrieb nach Mühlburg
| [ 1905 aufgehoben (durchgehender Verkehr nach Mühlburg)
3,6 -|- BÜ Kaiserallee / KBS 676 (bis 19 . .)
3,5 ¨ Karlsruhe Mühlburger Tor
3,5 ¨ Karlsruhe Mühlburger Tor (Ostseite)........................... von 1877
| ð 710.2, 710.5
| ð 710.11, 710.12, 710.13
| ð 710.16 (KA Mühlburger Tor / Kaiserplatz)
| [ 20.1.1877 eröffnet (Endstation der Pferdebahn vor dem BÜ)
| [ 6.3.1900 Zweigstrecke zur Moltkestr. eröffnet (elektr. Strb)
| [ 19.3.1900 elektrischer Betrieb zum Durlacher Tor
| [ 1905 durchgehender Betrieb nach Mühlburg
| [ 27.5.2006 Strecke nach Karlsruhe-Neureut Heide eröffnet
3,4 ¡ Kreisel Kaiserplatz
| > auf der Kaiserstr.
3,3 ¨ Karlsruhe Leopoldstr...................................................... von 1877 - ????
| [ 20.1.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ ???? aufgehoben
3,2 ¨ Karlsruhe Hirschstr......................................................... von 1877 - ????
| [ 20.1.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ ???? aufgehoben
3,1 ¨ Karlsruhe Douglasstr....................................................... von 1877 - ????
| [ 20.1.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ ???? aufgehoben
3,0 ¨ Karlsruhe Europaplatz................................................... von 1877 von 1984
| (bis 19 . .: Karlsruhe Kaiserstr.
| bis 19 . .: Karlsruhe Hauptpost)
| (Hst Kaiserstr.)
| ð 710.2, 710.5
| ð 710.11 - 13, 710.16
| ð 710.12, 710.14, 710.16 (KA Europaplatz, Hst Karlstr.)
| [ 20.1.1877 eröffnet als Haltestelle Karlstr. der Pferdebahn
| [ 1894 im Teilstreckenverzeichnis noch als Hst Karlstr. ausgewiesen
| [ 19.3.1900 elektrischer Betrieb durch die Innenstadt
| [ um 1975 umbenannt in Europaplatz
| [ 6.10.1984 Abschluss der Bauarbeiten für die neue Einpflasterung
| [ 11.2008 bei den Bandansagen als Europaplatz / Postgalerie angesagt
| [ 2009 aufgehoben (wegen U-Bahn-Bau prov. Haltestelle Höhe Waldstr.)
| ð Anschluß: Hauptpost (von 1913 - 1953)
| [ 26.10.1913 Poststraßenbahnlinie zum Bahnpostamt eröffnet
| [ 31.3.1939 Poststraßenbahnlinie eingestellt (Umstellung auf LKW)
| [ 3.1948 Wiederaufnahme des Poststraßenbahnverkehrs
| [ 30.9.1953 endgültige Einstellung des Poststraßenbahnverkehrs
| > auf der Kaiserstr.
2,9 ¨ Karlsruhe Europaplatz (Kaiserstr.)............................. von 2009
| [ 5.5.2009 Aufmerksamkeitsfeld erprobt
| [ 2009 eröffnet (prov. Haltestelle für die Dauer des U-Bahn-Baus)
2,8 ¨ Karlsruhe Waldstr............................................................ von 1877 - ????
| [ 20.1.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ ???? aufgehoben
2,5 ¨ Karlruhe Herrenstr.......................................................... von 1877 von 1974
| ð 710.2, 710.5
| ð 710.11, 710.13, 710.14
| [ 20.1.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ 19.3.1900 elektrischer Betrieb durch die Innenstadt
| [ 19 . . Aufhebung der Hst Herrenstr.
| [ 1974 Umgestaltung der Herrenstr. zur Fußgängerzone
| [ 7.9.1974 Wiedereröffnung Hst Herrenstr.
| > auf der Kaiserstr.
2,4 ¨ Karlsruhe Ritterstr........................................................... von 1877 - ????
| [ 20.1.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ ???? aufgehoben
2,3 ¨ Karlsruhe Lammstr......................................................... von 1877 - ????
| [ 20.1.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ ???? aufgehoben
2,2 ¨ Karlsruhe Marktplatz..................................................... von 1877 von 1926
| (Hst Pyramide) von 1978
| ð 710.4
| ð 710.12, 710.15
| ð 710.2, 710.4, 710.5 (KA Marktplatz, Hst Karlstr.)
| ð 710.11+12, 710.14+15 (KA Marktplatz, Hst Karlstr.)
| [ 26.6.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ 19.3.1900 elektrischer Betrieb
| [ 1909 erste elektrisch stellbare Weiche am Marktplatz eingebaut
| [ 1.6.1926 neue Haltestellenanlage auf dem Marktplatz (doppelte Gleisanlage)
| [ 1.12.1926 Eröffnung einer Buslinie vom Marktplatz nach Rüppurr (Krone)
| [ 1.5.1931 Buslinie nach Rüppurr eingestellt
| [ 8.1977 Stilllegung der beidseitigen Umfahrung der Pyramide
| [ 12.3.1979 neue 2gleisige Haltestellenanlage fertiggestellt
| > auf der Ettlinger Str.
1,6 ¨ Karlsruhe Ettlinger Tor / Staatstheater...................... von 1877 von 1959
| ð 710.4
| ð 710.12, 710.15
| [ 26.6.1877 eröffnet (Pferdebahn)
| [ 19.3.1900 elektrischer Betrieb
| [ 24.10.1913 Verkehr zum neuen Hbf verlegt
| [ 15.8.1927 Strecke zur Mathystr. eröffnet
| [ 1959 Umgestaltung Ettlinger Torplatz wegen Tieferlegung der Kriegsstr.
| [ + neue Streckenführung zum Konzerthaus durch die Hermann-Billing-Str.
| [ 6.2.1975 Eröffnung Betriebsstrecke Baumeisterstr.
| > auf der Ettlinger Str.
=|= Kreuzung Kriegsstr. (bis 1959)
=|= Überq. Kriegsstr. (seit 1959)
| ¨ Karlsruhe Hbf (alt / Strb)................................................. von 1877 - 1913
| | [ 26.6.1877 eröffnet (Endstation Pferdebahn)
| | [ 19.3.1900 elektrischer Betrieb
| | [ 18.11.1900 Streckenverlängerung zur Adlerstr.
| | [ 23.10.1913 stillgelegt (Verlegung des Hbf)
| ¨ Karlsruhe Adlerstr............................................................ von 1900 - 1913
| [ 18.11.1900 eröffnet (Endstation elektrische Strb)
| [ 23.10.1913 stillgelegt (Verlegung des Hbf)
¨ Karlsruhe Ettlinger Tor (Süd)............... von 1913 - 1913
| [ 19.10.1913 eröffnet (prov. Endstation für den Pendelverkehr zum neuen Hbf)
| [ 25.10.1913 aufgehoben (durchgehender Betrieb nach Entfernung der Bahngleise)
÷ø Abzw. / Gleisdreieck Festplatz
| ð 710.15
| [ 1959 neue Anbindung der Strbl. 5 durch die Hermann-Billing-Str.
| [ 6.2.1975 Eröffnung Betriebsstrecke Baumeisterstr.
| [ 1.1980 Umbau der bds. Abzweigung zum Gleisdreieck
¨ Karlsruhe Messplatz............................... von 1897 - 1910
| [ 1.12.1897 eröffnet; ursprünglicher Endbf der Albtalbahn
| [ 1898 Umsetzgleis in der Ettlinger Str. verlegt
| [ 1.12.1898 elektrischer Betrieb
| [ 1900 wurde die Verlegung des Hbfs Karlsruhe beschlossen
| [ 1905 erste Verhandlung über eine Verlegung des Bfs der Albtalbahn
| [ 1909 Verlegung zum Festplatz vereinbart
| [ 26.2.1910 aufgelassen (Abfahrtstelle zur Westseite des Festplatzes verlegt)
¨ | Karlsruhe Festplatz................................ von 1897 von 1910 - 1914
| | (bis 1910: Karlsruhe Klosestr.)
| | [ 1.12.1897 eröffnet (Abstellbf Klosestr.)
| | [ 26.2.1910 eröffnet für Personenverk. (neuer prov. Endbf Festplatz)
| | [ 7.4.1910 neue Streckenführung westlich des Stadtgartens
| | [ 19.1.1914 aufgelassen (Verlegung zur neuen Endstation Neue Bahnhofstr.)
=|= | BÜ Karlsruhe Gartenstr.
=|= | BÜ Karlsruhe (Neue) Bahnhofstr.
¨ | Karlsruhe Neue Bahnhofstr.................. von 1914 - 1915
| | [ 19.1.1914 eröffnet (neue prov. Endstation der Albtalbahn)
| | [ 22.3.1915 aufgelassen (neuer Endpunkt der Albtalbahn am Albtalbf)
| |
| |................ von 1897 - 1910 (auf der Ettlinger Str.)
|..... |................ von 1910 - 1914 (auf der Schwarzwaldstr.)
|..... |................ von 1914 - 1915 (prov. Strecke auf der Klosestr.)
| |................ seit 1958 (Stadtbahn auf der Ettlinger Str.)
| |
1,5 | ö Abzw. Betriebsstrecke Baumeisterstr.
| | [ 6.2.1975 Eröffnung Betriebsstrecke Baumeisterstr.
1,3 | ¨ Karlsruhe Kongreßzentrum................. von 1913
| | (früher: Karlsruhe Schützenstr.)
| | ð 710.4
| | ð 710.12
| | [ 19.10.1913 eröffnet (elektrische Strb)
| | > auf der Ettlinger Str.
1,0 | ¨ Karlsruhe Augartenstr........................... von 1913
| | ð 710.4
| | ð 710.12
| | [ 19.10.1913 eröffnet (elektrische Strb)
| | > auf der Ettlinger Str.
0,8 | ¨ Karlsruhe Nebeniusstr............................ von 1898 - 1910
| | [ 1898 angelegt (Hp mit Ausweiche)
| | [ 7.4.1910 stillgelegt (neue Strecke westl. vom Stadtgarten)
0,6 | ¨ Karlsruhe Poststr..................................... von 1913
| | (früher: Karlsruhe Bahnpost)
| | ð 710.4
| | ð 710.11, 710.12, 710.16
| | [ 19.10.1913 eröffnet (elektrische Strb)
| | [ 16.6.1920 Strecke zum Tivoli eröffnet
| | ð Anschluß: Bahnpostamt (von 1913 - 1953)
| | [ 26.10.1913 Poststraßenbahnlinie zur Hauptpost eröffnet
| | [ 31.3.1939 Poststraßenbahnlinie eingestellt (Umstellung auf LKW)
| | [ 3.1948 Wiederaufnahme des Poststraßenbahnverkehrs
| | [ 30.9.1953 endgültige Einstellung des Poststraßenbahnverkehrs
0,5 | | (H) Karlsruhe Poststr....................................... nur Busl. 47
| | > auf der Poststr.
0,3 | ¨ Karlsruhe Hbf (Strb)............................... von 1913 von 1970 von 1996
| | ð 710.4, 710.12 ff
| | ð 675, 700, 701, 702, 704.1, 710.3, 710.4, 770 (Karlsruhe Hbf)
| | km 0,3 von Karlsruhe Albtalbf nach KA Haus Betlehem
| | km 72,90 (Karlsruhe Hbf) von Mannheim (über Heidelberg)
| | km 60,60 (Karlsruhe Hbf) von Mannheim (über Graben-Neudorf) nach Basel
| | km 27,01 (Karlsruhe Hbf) von Winden (Pfalz)
| | km 4,63 (Karlsruhe Hbf) von Karlsruhe-Durlach
| | [ 19.10.1913 eröffnet (elektrische Strb)
| | [ 26.10.1913 Streckenverlängerung zur Karlstr.
| | [ 1.11.1928 Buslinie Hbf - Weiherfeld eröffnet
| | [ 1.10.1947 Buslinie Hbf - Weiherfeld nach dem Krieg wiedereröffnet
| | [ 1970 Umbau des Bahnhofsvorplatzes, neue 4gleisige Haltestellenanlage
| | [ 2.1995 Abstell- und Wendeanlage in der Ebertstr.
| | [ 1995/1996 erneuter Umbau des Bahnhofsvorplatzes und Umgestaltung der Bahnsteige
| | > auf der Ebertstr.
=|= | Kreuzung Reichsstr. (von 1910 - 1915)
| | [ 24.12.1913 schwerer Zusammenstoß zwischen Albtalbahn + Strb auf der Kreuzung
0,0 | ÷ Abzw. Strb
0,000 ÷ Abzw. Karlsruhe Albtalbf, Weiche 01 + 02
0,055 ¨ Karlsruhe Albtalbf.................................. von 1915 (1. Stationsgebäude)
| (bis 1920: Karlsruhe Endbf von 1958 (2. Stationsgebäude)
| bis 1929: Karlsruhe Reichsstr.) von 1988 (Bahnsteighalle)
| (115 m.ü.NN) von 1993 (Umgestaltung)
| ð 710.4
| ð 710.12, 710.16 (KA Ebertstr.)
| km 0,055 nach Bad Herrenalb
| km -0,055 nach KA Haus Betlehem
| km 0,055 nach Abzw. DB/AVG
| [ 22.3.1915 eröffnet als Bf Karlsruhe Endbf (neuer Endpunkt der Albtalbahn)
| [ 1920 umbenannt in Karlruhe Reichsstraße
| [ 20.11.1929 umbenannt in Karlsruhe Albtalbf
| [ 3.1945 Betriebseinstellung wegen Brückensprengung
| [ 25.12.1947 Wiederinbetriebnahme
| [ 1958 neues Stationsgebäude (moderner Flachbau) errichtet
| [ 31.3.1958 Einsatz von Dampflokomotiven wegen Umspurung
| [ 18.4.1958 Regelspurbetrieb eröffnet
| [ 1.3.1959 Abfertigung von Gepäck, Expressgut und Gütern eingestellt
| [ 19.12.1977 Albtalbahn verkehrt als Stadtbahnlinie A bis Nordweststadt
| [ 1988 neue zweischiffige Bahnsteighalle errichtet
| [ 1989 Service-Center eröffnet
| [ 25.9.1992 Ausgangsbahnhof der neuen Zweisystem-Stadtbahnlinie nach Bretten
| [ 26.6.1993 Einweihung der Ladenzeile, Umgestaltung des Bahnhofs abgeschlossen
| [ 15.12.1996 Eröffnung der Gleisverbindung zum DB-Bf
0,12 ÷ Abzw. Karlsruhe Albtalbf, Weiche 7
| ð Abstellgruppe 2 (Gleise 91 – 95)
0,130 =|= BÜ Karlsruhe Albtalbahnhof, Fußgängerübergang
| > Eigentrasse westl. neben der Schwarzwaldstr.
0,14 ÷ Abzw. Karlsruhe Albtalbf, Weiche 8
| ð Abstellgruppe 1 (Gleise 81 – 84)
0,2 ¨ Karlsruhe Apfelallee........................................................ 1913 - 1915
| [ 10.1913 eröffnet; prov. Umsteigemöglichkeit zum neuen Hbf
| [ 22.3.1915 aufgehoben (wegen Inbetriebnahme Albtalbf)
0,2 - 3 -|- Unterq. KBS 702 (Unterführung Apfelallee)
0,4 - 6 -|- Überq. KBS 702, Güterbahn
+ =|= Überq. Bundesstraße B 10 (seit 1977;
| zuvor lag die Brücke etwa 200 Meter weiter östlich)
| [ 4.1945 durch die Deutsche Wehrmacht gesprengt
| [ 25.12.1947 Inbetriebnahme einer Pionierbrücke
| [ 19.12.1977 Inbetriebnahme der neuen Brücke über den Gbf
0,8 ¨ Karlsruhe-Dammerstock Brückenkopf...................... von 1945 - 1947
| [ 3.1945 prov. Endpunkt nach Sprengung der Brücke über den Rbf durch die Wehrmacht
| [ 4.4.1945 vollständige Betriebseinstellung
| [ 1.6.1945 Wiederinbetriebnahme (Zugverkehr nach Herrenalb)
| [ 1.1946 prov. Dienst- und Abfertigungsgebäude errichtet
| [ 25.12.1947 aufgehoben (Zugverkehr wieder bis Albtalbf nach Wiederaufbau der Brücke)
| > auf der Ettlinger Allee (bis 1939)
| > Eigentrasse westl. neben der Ettlinger Allee (seit 1939)
1,176 =|= BÜ Fußgängerüberweg
1,245 =|= BÜ Karlsruhe-Dammerstock Nürnberger Str.
1,320 ¨ Karlsruhe-Dammerstock................................................ von 1930 (Haltepunkt)
| (115 m.ü.NN) von 1939 (Neutrassierung)
| von 1958 (Regelspur)
| [ 1.12.1897 Strecke eröffnet (Schmalspur)
| [ 1.12.1898 elektrischer Betrieb
| [ 1929/1931 Haltepunkt eröffnet
| [ 1938/1939 auf eigenen Bahnkörper neben der Ettlinger Allee verlegt
| [ 22.2.1939 Inbetriebnahme Eigentrasse + umgebaute Hst
| [ 18.4.1958 Regelspurbetrieb eröffnet
1,650 ¨ Karlsruhe-Rüppurr Schloß............................................ von 1897 (Schmalspur)
| (bis 1930: Klein Rüppurr) von 1939 (Neutrassierung)
| (115 m.ü.NN) von 1958 (Regelspur)
| [ 1.12.1897 eröffnet als Station Klein Rüppurr
| [ 1.12.1898 elektrischer Betrieb
| [ 1929/1931 umbenannt in Schloß Rüppurr
| [ 1938/1939 auf eigenen Bahnkörper neben der Ettlinger Allee verlegt
| [ 22.2.1939 Inbetriebnahme Eigentrasse + umgebaute Hst
| [ 18.4.1958 Regelspurbetrieb eröffnet
| > auf der Herrenalber Str. (bis 1939)
| > Eigentrasse westl. neben der Herrenalber Str. (seit 1939)
1,715 =|= BÜ Karlsruhe-Dammerstock Rastatter Str.
2,014 ú| Gleichrichterstation Rüppurr
2,255 =|= BÜ Karlsruhe-Rüppurr Ostendorfstraße
2,320 ¨ Karlsruhe-Rüppurr Ostendorfplatz............................. von 1912 (Haltepunkt)
| (bis 1920: Karlsruhe Gartenstadt von 1939 (Neutrassierung)
| bis 1929: Karlsruhe-Rüppurr Gartenstadt von 1958 (Regelspur)
| bis 1931: Karlsruhe Gartenstadt)
| (116 m.ü.NN)
| [ 1.12.1897 Strecke eröffnet (Schmalspur)
| [ 5.6.1912 eröffnet als Haltepunkt Karlsruhe Gartenstadt
| [ 1920 umbenannt in Karlsruhe-Rüppurr Gartenstadt
| [ 1929 wieder umbenannt in Karlsruhe Gartenstadt
| [ 1931 umbenannt in Karlsruhe-Rüppurr Ostendorfplatz
| [ 1938/1939 auf eigenen Bahnkörper neben der Herrenalber Str. verlegt
| [ 22.2.1939 Inbetriebnahme Eigentrasse + umgebaute Hst
| [ 18.4.1958 Regelspurbetrieb eröffnet
| [ 26.9.1965 umbenannt in Karlsruhe Ostendorfplatz
2,824 =|= BÜ Karlsruhe-Rüppurr Tulpenstraße
2,885 ¨ Karlsruhe-Rüppurr Tulpenstr. / Diakonissenstr........ von 1958
| (bis 2000: Karlsruhe-Rüppurr Tulpenstr.)
| (119 m.ü.NN)
| [ 18.4.1958 eröffnet als Hst Tulpenstr. (ersetzte den Bf Rüppurr 200 m südlich)
| [ 2000 Zusatz ”/ Diakonissenstraße” angefügt
3,1 ¨ Karlsruhe-Rüppurr.......................................................... von 1897 – 1939 (Bahnhof)
| von 1939 – 1958 (Neutrassierung)
| [ 1.12.1897 eröffnet (Kreuzungsbahnhof)
| [ 1.12.1898 elektr. Betrieb
| [ 1938/1939 auf eigenen Bahnkörper neben der Herrenalber Str. verlegt
| [ 22.2.1939 Inbetriebnahme Eigentrasse + umgebaute Hst
| [ 18.4.1958 stillgelegt (ersetzt durch neue Hst Tulpenstr. und Battstr.)
3,431 =|= BÜ Karlsruhe-Rüppurr Allmendstraße
3,4 ÷ Abzw. Karlsruhe-Rüppuur Battstr., Weiche B1
| ð Gleise 3 + 4, dahinter Gleisschleife
3,524 ¨ Karlsruhe-Rüppurr Battstr............................................ von 1958
| (117 m.ü.NN)
| [ 18.4.1958 eröffnet (Umsteigestelle Regelspur / Schmalspur)
| [ 15.5.1959 Regelspurbetrieb bis Ettlingen verlängert
| [ 1959 zum kombinierten End- / Durchgangsbahnhof mit 4 Gleisen ausgebaut
| [ 12.1975 Streckenbegradigung in Richtung Neuwiesenreben
| [ 25.9.1988 Inbetriebnahme Neutrassierung Richtung Neuwiesenreben
| > Eigentrasse westl. neben der Herrenalber Str.
| > Eigentrasse
3,6 ÷ Abzw. Karlsruhe-Rüppuur Battstr., Weiche W6
| ð Ausfahrt Gleisschleife
4,1 =|= Überq. Autobahn A 5 (seit 1936)
| [ 1937-1938 Bau der Autobahn
4,3 =|= Überq. Bundesstraße B 3
4,5 ¨ Karlsruhe-Rüppurr Umformerwerk........................... von 1898 – 1938 (1. Haltepunkt)
| (früher: Karlsruhe-Rüppurr Kraftwerk) von 1947 – 1959 (2. Haltepunkt)
| [ 11.1898 Inbetriebnahme Kraftwerk Rüppurr (Gleichstrom)
| [ 14.11.1898 erste Probefahrten mit elektrischen Triebfahrzeugen
| [ 1.12.1898 Hp offiziell eröffnet mit Aufnahme elektrischer Betrieb
| [ 1909-1910 neues Kraftwerk für Wechselstrom neben dem alten erbaut
| [ 1911 Stromlieferungsvertrag mit der Stadt Esslingen
| [ 1911 altes Kraftwerk mit einem Umformersatz ausgerüstet
| [ 1913 mit dem städtischen Stromnetz Karlsruhe verbunden
| [ + zwei Drehstromtransformatoren aufgestellt
| [ 1914-1918 wegen Kohlenmangel zeitweise mit verminderter Leistung gefahren
| [ 1919 20kV-Leitung zum Murgwerk + 2 neue Transformatoren
| [ 1920 Zuschuss zur Modernisierung von der Regierung abgelehnt
| [ 1920 Stromlieferung für die Stadt Ettlingen beendet
| [ 1921 wurde der Zuschuss doch noch genehmigt
| [ 1921-1922 Einbau von 2 Transformatoren + 2 Umformersätzen
| [ 1937-1938 Trasse wegen Autobahnbau verschwenkt; neuer Verlauf östlich vom Kraftwerk
| [ 6.1.1947 erstmals wieder im Kursbuch ausgewiesen
| [ 15.5.1959 Regelspurbetrieb eröffnet + Hp aufgehoben
| [ 12.1975 neues Umformerwerk in Betrieb genommen
| [ 1988 erneute Gleisverschwenkung auf die Westseite
| [ 25.9.1988 Inbetriebnahme der neu trassierten Strecke
| ð Ladegleis für das bahneigene Kraftwerk
| ð Anschluß: Sandgrube Aulenbacher
4,600 ú| Gleichrichterstation Seehof
4,916 =|= BÜ Ettlingen Breitscheidstraße
4,965 ¨ Ettlingen-Neuwiesenreben.............................................. von 1972
| (125 m.ü.NN)
| [ 1972 Eröffnung Hp Neuwiesenreben
| [ 12.1975 Streckenbegradigung in Richtung Rüppurr Battstr.
| [ 25.9.1988 Inbetriebnahme Neutrassierung Richtung Rüppurr Battstr.
5,540 =|= BÜ Ettlingen Hermann-Löns-Weg
5,751 =|= BÜ Ettlingen Wasen (nur Fußgänger)
5,8 ~|~ Alb
5,818 =|= BÜ Ettlingen Wasenstraße
5,860 ¨ Ettlingen Wasen................................................................ von 1897 (Schmalspur)
| (bis 1947: Ettlingen Exerzierplatz von 1959 (Regelspur)
| bis 1960: Ettlingen Sportplatz)
| (126 m.ü.NN)
| [ 1.12.1897 eröffnet als Hp Ettlingen Exerzierplatz
| [ 1.12.1898 elektrischer Betrieb
| [ 1.7.1947 umbenannt in Ettlingen Sportplatz
| [ 15.5.1959 Regelspurbetrieb eröffnet
| [ 29.5.1960 umbenannt in Ettlingen Wasen
5,908 =|= BÜ Ettlingen Rheinstr.
5,948 =|= BÜ Ettlingen Karl-Friedrich-Straße
6,261 =|= BÜ Ettlingen Rohrackerweg
|
-0,35 ¨ | Ettlingen West AVG.......................................................... von 1885
| | (bis 1920: Ettlingen Staatsb.
| | bis 1949: Ettlingen Reichsb.)
| | ð 702 (Ettlingen West)
| | km -0,35 nach Ettlingen-Stadt
| | km 79,65 (Ettlingen West) von Mannheim nach Basel
| | [ 26.8.1885 eröffnet (Regelspur; Kopfbahnhof vor dem EG der Staatsbahn)
| | [ 1903 3-Schienengleis (1000/1435mm) + elektr. Betrieb
| | [ 1933 Personenverkehr bis auf wenige Zugpaare eingestellt
| | [ 21.5.1966 Personenverkehr + elektr. Betrieb eingestellt
| | [ 18.7.1983 AVG übernimmt den Rangierbetrieb im DB-Bf Ettlingen West
| | [ 2.6.1986 AVG-Übergabezüge nach Karlsruhe Rbf
| | [ 1990 Zustellfahrten nach Malsch durch die AVG
| | [ 4.1991 erneut elektrifiziert
0,00 õ | Abzw. Ettlingen West, DKW 15
| | ð 702 (Ettlingen West)
0,24 ¨ | Ettlingen West Abstellanlage......................................... von 1885 von 1995
| | (bis 1995: Ettlingen West Ügbf)
| | [ 26.8.1885 eröffnet als Umlade- und Rangierbahnhof
| | [ nach 1920 stillgelegt
| | [ 1937 reaktiviert
| | [ nach 1960 als Gleislager genutzt
| | [ 4.1991 erneut elektrifiziert
| | [ 1993 Umbau zum Abstellbahnhof für Stadtbahnfahrzeuge begonnen
| | [ 28.5.1995 Fertigstellung einer 4gleisigen Abstellanlage für Zweisystemfahrzeuge
0,386 =|= | BÜ Ettlingen Dieselstr.
0,533 =|= | BÜ Ettlingen Goethestr.
0,820 =|= | BÜ Ettlingen Karl-Friedrich-Straße
0,82 ö | Abzw. Industriestammgleis der Stadt Ettlingen
| | ð Anst Stadtwerke
| | (früher: Gaswerk Ettlingen)
| | ð Lst Fa. Langner
| | ð Lst Fa. D.E. Schmidt
| | ð Anst Fa. Elbra
| | ð Anst Fa. Fichtel & Sachs
1,150 =|= | BÜ Ettlingen Schleinkoferstr.
6,39 = 1,20 õ| Abzw. Ettlingen, Weiche 1
| (früher: Abzw. Erbprinz)
| km 6,39 von Karlsruhe-Albtalbf nach Bad Herrenalb
| km 1,20 von Ettlingen West nach Ettlingen Stadt
6,498 = 1,30 ¨ Ettlingen Erbprinz/Schloß............................................. von 1885
| (bis 2010: Ettlingen Erbprinz)
| (132 m.ü.NN)
| [ 1.5.1885 eröffnet (Endbahnhof der Zweigbahn von Ettlingen West)
| [ 1885 Hochzeit des Erbgroßherzogpaares; riesiges Verkehrsaufkommen
| [ 15.7.1887 Streckenverlängerung zum Stadtbahnhof
| [ 1.12.1897 Eröffnung der Albtalbahn (1000mm)
| [ 1.12.1898 elektrischer Betrieb auf der Albtalbahn
| [ 1903 elektr. Betrieb nach Ettlingen West
| [ 15.5.1959 Regelspurbetrieb auf der Albtalbahn eröffnet
| [ 21.5.1966 Personenverkehr + elektr. Betrieb nach Ettlingen West eingestellt
| [ 4.1991 erneut elektr. Betrieb nach Ettlingen West
| [ 2010 umbenannt in Ettlingen Erbprinz/Schloß
6,559 = 1,37 =|= BÜ Ettlingen Rastatter Str.
6,683 = 1,49 =|= BÜ Ettlingen Türkenlouisstraße
6,845 = 1,66 =|= BÜ Ettlingen Drachenrebenweg
6,925 = 1,73 ¨ Ettlingen Stadt................................................................... von 1887 von 1985
| (bis 1928: Ettlingen Holzhof)
| (136 m.ü.NN)
| km 6,925 von Karlsruhe-Albtalbf nach Bad Herrenalb
| km 1,73 von Ettlingen West
| [ 15.7.1887 eröffnet als Bf Ettlingen Holzhof (Regelspur)
| [ 15.9.1887 für den beschränkten Stückgutverkehr eröffnet
| [ 1.12.1897 Endbahnhof der Schmalspurstrecke von Karlsruhe
| [ 14.5.1898 Streckenverlängerung nach Frauenalb
| [ 1.12.1898 elektrischer Betrieb nach Karlsruhe
| [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb nach Herrenalb + Ittersbach
| [ 1.12.1928 umbenannt in Ettlingen Stadt
| [ 15.5.1959 Regelspurbetrieb auf der Albtalbahn eröffnet
| [ 1.7.1967 Inbetriebnahme Zentral-Gleisbildstellwerk + neue Güterhalle
| [ 14.4.1969 Inbetriebnahme Mehrzweckhalle für Busse, Lkw + Schienenfahrzeuge
| [ 1.12.1976 Mehrzweckhalle II (Depot + Revisionshalle) in Betrieb genommen
| [ 22.9.1980 neue Busabstell- und Pflegehalle in Betrieb genommen
| [ 15.6.1985 Bahnsteighalle, Busbf + neue Abstellhalle eingeweiht
| [ 14.6.1988 5gleisige Abstellhalle in Betrieb genommen
| [ 1.7.1995 Stückgut- und Expressgutabfertigung eingestellt
| [ 31.10.1997 Einrichtung der Zugüberwachung S-Bahn in Ettlingen Stadt
| ð Anschluß: Papier- & Zellstoffwerke Ettlingen
| (früher: Vogel & Bernheimer)
7,027 =|= BÜ Ettlingen Wilhelmstr.
7,0 ø Abzw. Ettlingen, Weiche 7
| ð Abstellhalle (Gleise 21 – 26)
| ð Lackierhalle (Gleis 31)
7,0 ÷ Abzw. Ettlingen, Weiche 8
| ð Mehrzweckhalle (Gleise 10 – 13)
7,455 ¨ Ettlingen Albgaubad........................................................ von 1959
| (bis 1978: Ettlingen Freibad)
| (140 m.ü.NN)
| [ 15.5.1959 eröffnet (Endstation für den Regelspurbetrieb mit Wendeschleife)
| [ 12.5.1960 Regelspurbetrieb bis Etzenrot verlängert
| [ 1978 umbenannt in Ettlingen Albgaubad
7,4 ÷ Abzw. Ettlingen Albgaubad, Weiche 19
| ð Einfahrt Gleisschleife
7,5 ÷ Abzw. Ettlingen Albgaubad, Weiche 22
| ð Ausfahrt Gleisschleife
7,578 =|= BÜ Ettlingen Schöllbronner Str.
7,648 ú| Gleichrichterstation Ettlingen
8,121 =|= BÜ Ettlingen Wattsteig (nur Fußgänger)
8,2 ¨ Ettlingen Waldkolonie..................................................... von 1914 - 1960
| [ 14.5.1898 Strecke eröffnet (Schmalspur)
| [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| [ 1914 Haltepunkt eröffnet
| [ 12.5.1960 an der neuen regelspurigen Strecke keine Hst mehr
8,635 =|= BÜ Ettlingen Graf-Rhena-Weg
8,730 ÷ Anst. Ettlingen Untere Spinnerei
| ð Anschluß: Gesellschaft für Spinnerei & Weberei, Ettlingen (unteres Werk)
8,784 =|= BÜ Ettlingen Untere Spinnerei
9,0 ~|~ Alb
9,2 ö (ehem.) Anst. Sägewerk
| [ etwa 1957 Stilllegung Anschluss Sägewerk
9,5 ø (ehem.) Anst. Kiesgrube Hasenberg
| [ 1898 beim Bau der Strecke angelegt
| [ um 1918 stillgelegt
9,568 ¨ Ettlingen Spinnerei........................................................... von 1898 von 1990
| (früher: Ettlingen Spinnmühle)
| (161 m.ü.NN)
| [ 14.5.1898 eröffnet als Werkshaltepunkt (nicht im Kursbuch ausgewiesen)
| [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| [ 1.6.1922 erstmals im Fahrplan ausgewiesen
| [ 12.5.1960 regelspuriger Personenverkehr eröffnet
| [ 1985 Neutrassierung Ettlingen Spinnerei - Busenbach
| [ 1990 2gleisiger Ausbau
9,8 ö (ehem.) Anst. Kiesgrube Hasenberg
| [ 1898 beim Bau der Strecke angelegt
| [ um 1918 stillgelegt
10,022 =|= BÜ Ettlingen Obere Spinnerei
10,3 ÷ (ehem.) Anst. Ettlinger Spinnerei, Oberes Werk
10,435 = 0,000 ¨ Busenbach........................................................................... von 1898 (Meterspur)
| | (bis 1995: Busenbach von 1960 (Regelspur)
| | bis 2001: Waldbronn-Busenbach) von 1990 (Wartehalle)
| | (170 m.ü.NN)
| | km 10,435 von Karlsruhe Albtalbf nach Bad Herrenalb
| | km 0,000 nach Ittersbach Rathaus
| | [ 14.5.1898 eröffnet (Strecke nach Bad Herrenalb)
| | [ 10.4.1899 Trennungsbahnhof (Strecke nach Ittersbach)
| | [ 1906 3. Gleis (Regelspur) bis Etzenrot verlängert
| | [ 1.5.1911 elektr. Betrieb
| | [ 1922 Werkstatt erweitert
| | [ 1918/1919 elektr. Betrieb nach Brötzingen eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| | [ 2.1.1931 Strecke nach Ittersbach stillgelegt
| | [ 1.1.1932 Strecke nach Ittersbach wiedereröffnet
| | [ 1936 Wiederaufnahme elektr. Betrieb nach Ittersbach
| | [ 12.5.1960 regelspuriger Personenverkehr nach Etzenrot eröffnet
| | [ 14.11.1964 Schmalspurstrecke nach Ittersbach stillgelegt
| | [ 30.6.1966 Regelspurstrecke nach Langensteinbach Süd eröffnet
| | [ 1.9.1972 neue Güterumschlaghalle eingeweiht
| | [ 1977 teilweise Neutrassierung Busenbach - Etzenrot
| | [ 18.11.1979 Inbetriebnahme neue verkürzte Strecke nach Reichenbach
| | [ 1985 Neutrassierung Ettlingen Spinnerei - Busenbach
| | [ 1990 2gleisiger Ausbau der Strecke nach Ettlingen
| | [ 12.1990 hölzerne Bahnsteighalle fertiggestellt
| | [ 28.5.1995 umbenannt in Waldbronn-Busenbach
| | [ 9.6.2001 wieder umbenannt in Busenbach
| | [ 2004 Umbau der Gleisanlagen + neue Ausfädelung der Ittersbacher Strecke
| | ð (ehem.) Anschluß: Steinbruch Aulenbacher
| |
|...... |........ Albtalbahn, Stammstrecke
| |........ Albtalbahn, Zweigstrecke Ittersbach
| |
10,780 ú| | Gleichrichterstation Busenbach
11,360 =|= | BÜ Busenbach Schottmühle
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
12,112 =|= | BÜ Etzenrot Heuweg
12,2 ÷ | Anst. Bad. Baumwoll-Spinnerei & -Weberei Neurod
12,252 ¨ | Etzenrot............................................................................... von 1898
| | (bis 1906: Etzenroth
| | bis 1995: Etzenrot
| | bis 2001: Waldbronn-Etzenrot)
| | (193 m.ü.NN)
| | [ 14.5.1898 eröffnet als Bahnhof Etzenroth
| | [ 1906 regelspuriger Güterverkehr eröffnet (3-Schienen-Gleis 1000/1435 mm)
| | [ + neue Schreibweise: Etzenrot
| | [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| | [ 12.5.1960 regelspuriger Personenverkehr bis Etzenrot eröffnet
| | [ 21.6.1960 Schienenersatzverkehr nach Herrenalb
| | [ 12.12.1960 regelspuriger Personenverkehr nach Marxzell verlängert
| | [ 1977 teilweise Neutrassierung Busenbach - Etzenrot
| | [ 28.5.1995 umbenannt in Waldbronn-Etzenrot
| | [ 9.6.2001 wieder umbenannt in Etzenrot
12,336 =|= | BÜ Etzenrot Fabrikstr.
13,723 =|= | BÜ Pferdehof
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
14,572 =|= | BÜ Hebeanlage
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
15,181 =|= | BÜ Fischweier Kreisstraße K 3554
15,260 ¨ | Fischweier........................................................................... von 1898
| | (bis 1976: Spielberg-Schöllbrunn)
| | (214 m.ü.NN)
| | [ 14.5.1898 eröffnet als Hp Spielberg-Fischweier
| | [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| | [ 21.6.1960 Schienenersatzverkehr
| | [ 12.12.1960 Regelspurbetrieb eröffnet
| | [ 30.5.1976 umbenannt in Fischweier
15,560 ú| | Gleichrichterstation Fischweier
15,904 =|= | BÜ Katzbachbrücke 1
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
15,999 =|= | BÜ Katzbachbrücke 2
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
16,2 ¨ | Spielberg-Schöllbrunn..................................................... von 1898 - 1960
| | [ 14.5.1898 eröffnet
| | [ 1.5.1911 elektr. Betrieb
| | [ 21.6.1960 aufgehoben (Schienenersatzverkehr)
| | [ 12.12.1960 an der neuen Regelspurstrecke keine Haltestelle mehr
16,374 =|= | BÜ Feldweg
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
16,812 =|= | BÜ Gertrudenhof
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
17,203 =|= | BÜ Parkplatz
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
17,554 =|= | BÜ Feldweg
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
17,717 =|= | BÜ Marxzell Rückhaltebecken
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
18,145 ¨ | Marxzell.............................................................................. von 1898
| | (252 m.ü.NN)
| | [ 14.5.1898 eröffnet
| | [ 1.5.1911 elektr. Betrieb
| | [ 21.6.1960 Schienenersatzverkehr
| | [ 12.12.1960 Regelspurbetrieb bis Marxzell eröffnet
| | [ 1.9.1961 Regelspurbetrieb bis Herrenalb verlängert
| | [ 1981 teilweise Neutrassierung Marxzell - Bad Herrenalb-Kullenmühle
| | ð (ehem.) Anschluß: Fa. Schneider (regelspuriges Absetzgleis)
18,332 =|= | BÜ Marxzell Bf
| | (Betriebsweg; Abschlussschranke)
18,3 =|= | Überq. Marxzell Burbacher Str.
19,501 =|= | BÜ Feldweg
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
20,147 =|= | BÜ Frauenalb Rückhaltebecken
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
20,433 =|= | BÜ Feldweg
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
21,350 ¨ | Frauenalb-Schielberg...................................................... von 1898
| | (bis 1912: Frauenalb)
| | (305 m.ü.NN)
| | [ 14.5.1898 eröffnet als Bahnhof Frauenalb (vorläufiger Endbahnhof)
| | [ 2.7.1898 Streckenverlängerung nach Bad Herrenalb
| | [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| | [ 10.7.1912 umbenannt in Frauenalb-Schielberg
| | [ 21.6.1960 Schienenersatzverkehr
| | [ 1.9.1961 Regelspurbetrieb eröffnet
| | [ 1981 teilweise Neutrassierung Marxzell - Bad Herrenalb-Kullenmühle
21,532 =|= | BÜ Frauenalb Klosterweg
21,929 =|= | BÜ Feldweg
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
22,244 =|= | BÜ Gummi Hartig
22,700 ú| | Gleichrichterstation Frauenalb
22,866 =|= | BÜ Feldweg
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
23,265 =|= | BÜ Steinhäusle 1
23,367 ¨ | Steinhäusle.......................................................................... von 1981
| | (328 m.ü.NN)
| | [ 1981 eröffnet (Bedarfshaltepunkt; nicht im Kursbuch)
23,367 =|= | BÜ Steinhäusle 2
23,804 =|= | BÜ Feldweg
| | (Privatübergang mit Abschlussschranke)
24,630 ¨ | Bad Herrenalb-Kullenmühle......................................... von 1927
| | (bis 19 . .: Kullenmühle
| | bis 1973: Herrenalb-Kullenmühle)
| | (341 m.ü.NN)
| | [ 2.7.1898 Strecke eröffnet (Schmalspur)
| | [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| | [ 1927 eröffnet als Hp Kullenmühle (b. Herrenalb)
| | [ 19 . . umbenannt in Herrenalb-Kullenmühle
| | [ 21.6.1960 Schienenersatzverkehr
| | [ 1.9.1961 Regelspurbetrieb eröffnet
| | [ 3.6.1973 umbenannt in Bad Herrenalb-Kullenmühle
| | [ 1981 teilweise Neutrassierung Marxzell - Bad Herrenalb-Kullenmühle
| | ð (ehem.) Anschluß: Fa. Seufer
| | ð (ehem.) Anschluß: Sägerei Ramöser
24,701 =|= | BÜ Bad Herrenalb Bernbacher Str.
25,160 =|= | BÜ Bad Herrenalb Thermalbad (nur Fußgänger; Umlaufgitter)
25,379 =|= | BÜ Bad Herrenalb Bahnsteigzugang (nur Fußgänger; Umlaufgitter)
25,499 ö | (Schleife) Abzw. Bad Herrenalb, Weiche 7
| | ð Wagenhalle (Gleise 6 + 7)
25,512 =|= | (Schleife) BÜ Bad Herrenalb Bahnhofstraße
25,565 =|= | (Schleife) BÜ Bad Herrenalb Bahnhofsplatz
25,450|25,679 ¨ | Bad Herrenalb................................................................... von 1898 von 1979
| (bis 1973: Herrenalb)
| (352 m.ü.NN)
| ð 710.93
| km 25,450 von Karlsruhe Albtalbf
| km 25,379 von Karlsruhe Albtalbf (über Schleife)
| [ 2.7.1898 eröffnet als Bf Herrenalb (Endbf)
| [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| [ 21.6.1960 Schienenersatzverkehr
| [ 1.9.1961 Regelspurbetrieb eröffnet
| [ 3.6.1973 Herrenalb wird Bad Herrenalb
| [ 12.12.1975 neue eingleisige Abstellhalle in Betrieb genommen
| [ 25.8.1979 Bahnsteighalle (vom ehem. Bf Baden-Baden Stadt) in Betrieb genommen
| [ 1.7.1995 Expressgutabfertigung eingestellt
| [ 11.12.1990 Abstellhalle auf 2 Gleise erweitert
|
0,2 =|= BÜ Busenbach Herrenalber Str.
0,751 =|= BÜ Waldweg (nur Fußgänger)
1,550 =|= BÜ Waldweg
2,040 ¨ Reichenbach Kurpark..................................................... von 1972
| (239 m.ü.NN)
| [ 30.6.1966 Regelspurstrecke eröffnet
| [ 1972 Haltestelle Reichenbach Kurpark eröffnet
| [ 28.5.1978 erstmals im Kursbuch ausgewiesen
| [ 18.11.1979 Inbetriebnahme neue verkürzte Strecke nach Busenbach
2,094 =|= BÜ Reichenbach Kurpark (nur Fußgänger)
2,3 =|= Überq. Reichenbach Etzenroter Str.
2,670 ¨ Reichenbach b. Ettlingen................................................ von 1899 von 1966
| (bis 1935: Reichenbach
| bis 1975: Reichenbach b. Ettlingen
| bis 1985: Reichenbach Bf
| bis 1995: Reichenbach Bf /Waldbronn
| bis 2001: Waldbronn-Reichenbach)
| (258 m.ü.NN)
| [ 10.4.1899 eröffnet als Bahnhof Reichenbach
| [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| [ 1918/1919 elektrischer Betrieb eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| [ 2.1.1931 stillgelegt
| [ 1.1.1932 wiedereröffnet
| [ 6.10.1935 Zusatz ”(b. Ettlingen)” eingeführt
| [ 1936 Wiederaufnahme elektrischer Betrieb
| [ 14.11.1964 Schmalspur stillgelegt
| [ 30.6.1966 Regelspur eröffnet
| [ 16.10.1975 umbenannt in Reichenbach Bf
| [ 3.6.1984 umbenannt in Reichenbach Bf (Waldbronn)
| [ 28.5.1995 umbenannt in Waldbronn-Reichenbach
| [ 10.6.2001 umbenannt in Reichenbach (b. Ettlingen)
2,8 =|= Unterq. Reichenbach Pforzheimer Str.
3,200 ú| Gleichrichterstation Reichenbach
3,397 =|= BÜ Feldweg
3,509 =|= BÜ Feldweg
3,8 ÷ Abzw. Langensteinbach, Weiche 01 (seit 2011)
| ð Beginn des 2gleisigen Abschnitts Langensteinbach
4,195 ¨ Langensteinbach Schießhüttenäcker........................... von 2011
| (257 m.ü.NN)
| [ 3.2010 Baubeginn
| [ 28.11.2011 eröffnet
4,236 =|= BÜ Langensteinbach Schießhüttenäcker
4,556 =|= BÜ Langensteinbach Dieselstr. (nur Fußgänger)
4,6 ÷ (ehem.) Anst. Sägewerk Hummel
4,7 =|= Überq. Langensteinbach Ettlinger Str.
| [ 2010 – 2011 2gleisig ausgebaut
4,878 = 4,900 | Kilometersprung (-0,022 km; seit 2011)
| [ 2010 – 2011 Strecke begradigt + um 22 Meter verkürzt
4,952 ¨ Langensteinbach............................................................... von 1899
| (253 m.ü.NN)
| [ 10.4.1899 eröffnet
| [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| [ 1918/1919 elektrischer Betrieb eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| [ 2.1.1931 stillgelegt
| [ 1.1.1932 wiedereröffnet
| [ 1936 Wiederaufnahme elektrischer Betrieb
| [ 14.11.1964 Schmalspur (nach Ittersbach) stillgelegt
| [ 30.6.1966 Regelspur (nach Langensteinbach Süd) eröffnet
| [ 16.10.1975 Wiedereröffnung bis Ittersbach; umbenannt in Langensteinbach Bf
| [ 1.1.1991 Wagenladungsverkehr eingestellt
| [ 2010 – 2011 Strecke nach Langensteinbach Schießäcker begradigt + 2gleisig ausgebaut
| ð (ehem.) Anschluß: Sägewerk Heiss
| ð (ehem.) Anschluß: Landhandel Becker
5,0 õ Abzw. Langensteinbach, Weiche 02 (seit 2011)
| ð Ende des 2gleisigen Abschnitts Langensteinbach
5,103 =|= BÜ Langensteinbach St. Barbarastr.
5,355 =|= BÜ Langensteinbach Keltenstraße
5,673 ¨ Langensteinbach-St. Barbara........................................ von 1975
| (270 m.ü.NN)
| [ 16.10.1975 eröffnet (an der neu trassierten Regelspurstrecke; Hst + Schleife)
5,727 =|= BÜ Langensteinbach St. Barbaraweg
5,7 ÷ Abzw. Langensteinbach, Weiche 04
| ð Gleisschleife Langensteinbach St. Barbara
5, . ¨ Langensteinbach Süd....................................................... von 1966 - 1975
| [ 30.6.1966 eröffnet; Endstation mit Gleisschleife
| [ 16.10.1975 aufgehoben (neu trassierte Strecke nach Ittersbach)
5, . ¨ Langensteinbach Erholungsheim................................. von 1932 - 1964
| [ 1932 Eröffnung Hp Langensteinbach Erholungsheim
| [ 14.11.1964 stillgelegt
| [ 16.10.1975 an der neuen Regelspurstrecke nicht wieder eingerichtet
6,7 =|= Unterq. Langensteinbach Am Bibelheim
7,111 =|= BÜ Waldweg
7,406 =|= BÜ Waldweg (nur Fußgänger)
7,8 - 9 =|= Überq. Spielberg Enzstr.
8,220 ¨ Spielberg............................................................................. von 1899 von 1975
| (344 m.ü.NN)
| [ 10.4.1899 eröffnet (Bahnhof)
| [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb
| [ 1918/1919 elektrischer Betrieb eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| [ 2.1.1931 stillgelegt
| [ 1.1.1932 wiedereröffnet
| [ 1936 Wiederaufnahme elektrischer Betrieb
| [ 14.11.1964 Schmalspur (nach Ittersbach) stillgelegt
| [ 16.10.1975 Regelspur (nach Ittersbach Rathaus) eröffnet
| [ + Wiedereröffnung der Station Spielberg als Haltepunkt
8,3 =|= Unterq. Parkring
9,203 =|= BÜ Hamberg
9,2 ¨ Hamberg............................................................................. 1975 geplant
| [ 1975 für die Regelspurstrecke geplant; nicht verwirklicht
9,700 ú| Gleichrichterstation Hamberg
10,360 =|= BÜ Ittersbach Bienenzüchterweg
10,4 ~|~ Klettenbach
(11,4) ¨ Ittersbach Industriesiedlung.......................................... von 1950 - 1964
| [ 1950 Eröffnung Hp Ittersbach Industriesiedlung
| [ 14.11.1964 stillgelegt (Stilllegung Schmalspurstrecke)
11,498 ¨ Ittersbach Industrie.......................................................... von 1975
| (314 m.ü.NN)
| [ 16.10.1975 eröffnet (Haltepunkt an der neu trassierten Regelspurstrecke)
11,556 =|= BÜ Ittersbach Im Stockwäldle
(12,3) ¨ Ittersbach Waldecke......................................................... von 1932 - 1964
| [ 1932 Eröffnung Hp Ittersbach Waldecke
| [ 15.5.1935 erstmals im Fahrplan ausgewiesen
| [ 1936 Wiederaufnahme elektrischer Betrieb
| [ 14.11.1964 stillgelegt (Stilllegung Schmalspurstrecke)
13,0 =|= Überq. Ittersbach Weilerner Str.
13,720 = 19,4 ¨ Ittersbach Bf...................................................................... von 1899
| | (bis 1941: Ittersbach
| | bis 1968: Ittersbach Klb)
| | (308,8 m.ü.NN)
| | km 19,4 von Pforzheim Leopoldsplatz
| | km 13,720 von Busenbach nach Ittersbach Rathaus
| | [ 10.4.1899 eröffnet als Bahnhof Ittersbach (vorläufiger Endbahnhof)
| | [ 2.1.1900 Streckenverlängerung nach Brötzingen
| | [ 1.5.1911 elektrischer Betrieb nach Karlsruhe
| | [ 2.10.1911 elektrischer Betrieb nach Brötzingen
| | [ 1918/1919 elektrischer Betrieb eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| | [ 2.1.1931 Strecke nach Busenbach stillgelegt
| | [ 28.1.1931 Gemeinschaftsbahnhof Albtalbahn / Pforzheimer Klb
| | [ 31.1.1931 Strecke nach Brötzingen stillgelegt
| | [ 24.5.1931 Strecke nach Brötzingen wiedereröffnet (elektrisch)
| | [ 1.1.1932 Strecke nach Busenbach wiedereröffnet
| | [ 1935 Umbau der Gleisanlage; besonderer Bahnsteig für die Pforzheimer Klb
| | [ 24.5.1935 Wiederaufnahme elektr. Betrieb nach Brötzingen
| | [ 1936 Umbau zum Systemwechselbahnhof
| | [ (Gleichstrom > Pforzheim / Wechselstrom > Busenbach)
| | [ + neuer Bahnsteig für Züge der Albtalbahn nördlich vom Empfangsgebäude
| | [ + Wiederaufnahme elektrischer Betrieb nach Busenbach
| | [ 1.10.1941 Zusatz ”Klb” eingeführt
| | [ 14.11.1964 Schmalspurstrecke nach Busenbach stillgelegt
| | [ 10.7.1968 Lokalbahn nach Pforzheim stillgelegt
| | [ 16.10.1975 Strecke nach Busenbach regelspurig wiedereröffnet
| | [ + Verlängerung nach Ittersbach Rathaus
| | [ + umbenannt in Ittersbach Bf
| | [ 24.11.1993 Inbetriebnahme einer neuen 110 m langen 2gleisigen Wagenhalle
| | [ 23.12.2007 Brand in der Wagenhalle
| |
|...... |........ Stadtbahnlinie S 1 (seit 1975)
| |........ Pforzheimer Klb (bis 1968)
| |
13,775 =|= | BÜ Ittersbach Bf, Betriebsweg
13,813 =|= | BÜ Ittersbach Fa. Schönthaler
13,9 = 19,3 =|= =|= Unterq. Lange Str.
14,0 = 19,2 | | Trennung Stadtbahn (seit 1975) / Lokalbahn (bis 1968)
14,155 ¨ | Ittersbach Rathaus............................................................ von 1975
| (307 m.ü.NN)
| [ 16.10.1975 eröffnet (Endstation an der Wendeschleife)
|
18,8 ¨ Feldrennbach..................................................................... von 1931 - 1968
| (293 m.ü.NN)
| [ 24.5.1931 eröffnet (mit Streckenwiedereröffnung)
| [ 10.7.1968 stillgelegt
17,7 =|= Überq. Ittersbach Schleemühle
| (Stahlträgerbrücke)
17,5 ð Anst. Ittersbacher Kalkwerk
17,4 ¨ Hochmühle......................................................................... von 1931 - 1968
| (246 m.ü.NN)
| [ 1931 eröffnet
| [ 15.12.1931 erstmals im Kursbuch ausgewiesen
| [ 10.7.1968 stillgelegt
| ð (ehem.) Anschluß: Karlsruher Baustoffindustrie
| ð (ehem.) Anschluß: Steinbruch Aulenbacher
| ð (ehem.) Anschluß: Steinbruch Oberst (östl. des Streckengleises)
| ð (ehem.) Anschluß: Steinbruch Oberst (westl. des Streckengleises)
17,4 =|= Überq. Hochmühle
| (Stahlträgerbrücke)
17,1 =|= Überq. Feldweg
| (Brücke entfernt)
16,6 ð Anst. Steinbruch
16,5 ~|~ Pfinz
| (Steinbogenbrücke)
16,4 ð Anst. Steinbruch
15,8 =|= BÜ Weiler Neumüllerweg
15,6 ¨ Ottenhausen........................................................................ von 1900 - 1968
| (bis 1931: Weiler-Ottenhausen)
| (224,5 m.ü.NN)
| [ 2.1.1900 eröffnet als Bahnhof Weiler-Ottenhausen
| [ 2.10.1911 elektrischer Betrieb
| [ 1918/1919 elektrischer Betrieb eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| [ 31.1.1931 stillgelegt (SEV durch Busse der Post)
| [ 24.5.1931 Wiedereröffnung als Bf Ottenhausen + Wiederaufnahme elektrischer Betrieb
| [ 1945 Grenzstation (Weiler gehörte zu Württemberg und damit zur frz. Zone)
| [ 1948 entfielen die Grenzkontrollen mit Zusammenlegung der Westzonen
| [ 10.7.1968 stillgelegt
| ð (ehem.) Anschluß: Steinbruch Brucks (nördl. des Streckengleises)
| ð (ehem.) Anschluß: Steinbruch Brucks (südl. des Streckengleises)
| ð (ehem.) Anschluß: Steinbruch Oberst
15,6 =|= BÜ Weiler Hauptstr.
15,4 ~|~ Krähenbach
15,3 =|= BÜ Weiler Gayernstr.
14,7 =|= BÜ Weiler Schloßstr.
14,7 ¨ Weiler.................................................................................. von 1900 - 1968
| (bis 1921: Weiler
| bis 1926: Weiler Ost Hp
| bis 1931: Weiler Ort)
| (208 m.ü.NN)
| [ 2.1.1900 eröffnet als Haltepunkt Weiler
| [ 2.10.1911 elektrischer Betrieb
| [ 1918/1919 elektrischer Betrieb eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| [ 6.1921 umbenannt in Weiler Ost Hp
| [ 1.7.1926 umbenannt in Weiler Ort
| [ 31.1.1931 stillgelegt (SEV durch Busse der Post)
| [ 24.5.1931 Wiedereröffnung + Wiederaufnahme elektrischer Betrieb
| [ 15.12.1931 wieder nur noch Weiler genannt
| [ 10.7.1968 stillgelegt
14,3 ~|~ Bachdurchlass
13,7 ~|~ Rohrdurchlass
13,5 =|= BÜ Feldweg
13,2 =|= BÜ Feldweg
12,7 =|= Überq. Ellmendingen Weiler Weg
12,3 =|= BÜ Ellmendingen Ringstraße
12,2 ¨ Ellmendingen..................................................................... von 1900 - 1968
| (200,8 m.ü.NN)
| [ 2.1.1900 eröffnet
| [ 2.10.1911 elektrischer Betrieb
| [ 1918/1919 elektrischer Betrieb eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| [ 31.1.1931 stillgelegt (SEV durch Busse der Post)
| [ 24.5.1931 Wiedereröffnung + Wiederaufnahme elektrischer Betrieb
| [ 10.7.1968 stillgelegt
| ð (ehem.) Anschluß: Drollinger
12,1 =|= Überq. Ellmendingen Wildbader Str.
11,4 ¨ Niebelsbach........................................................................ von 1931 - 1968
| (214 m.ü.NN)
| [ 24.5.1931 eröffnet (mit Streckenwiedereröffnung)
| [ 10.7.1968 stillgelegt
11,3 ~|~ Arnbach
11,2 =|= BÜ Feldweg
11,2 - 11,0 )|( Einschnitt
10,9 =|= BÜ Feldweg
10,6 =|= BÜ Dietlingen Niebelsbacher Weg
10,3 =|= BÜ Dietlingen Poststraße
10,0 =|= BÜ Dietlingen Ebertstr.
9,5 ¨ Dietlingen............................................................................ von 1900 - 1968
| (253 m.ü.NN)
| [ 2.1.1900 eröffnet
| [ 2.10.1911 elektrischer Betrieb
| [ 1918/1919 elektrischer Betrieb eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| [ 31.1.1931 stillgelegt (SEV durch Busse der Post)
| [ 24.5.1931 Wiedereröffnung + Wiederaufnahme elektrischer Betrieb
| [ 10.7.1968 stillgelegt
| [ 197 . Stationsgebäude abgerissen
| [ um 2000 Neubaugebiet auf dem Bahnhofsgelände errichtet
9,4 =|= Überq. Dietlingen Mozartweg
9,0 =|= BÜ Feldweg
8,4 =|= BÜ Waldweg
8,3 =|= BÜ Waldweg
7,7 ¨ Gräfenhausen.................................................................... von 1931 - 1968
| [ 24.5.1931 eröffnet (mit Streckenwiedereröffnung)
| [ 1945 Grenzstation (Weiler gehörte zu Württemberg und damit zur frz. Zone)
| [ 1948 entfielen die Grenzkontrollen mit Zusammenlegung der Westzonen
| [ 10.7.1968 stillgelegt
7,6 ~|~ Hägenachgraben
7,3 =|= BÜ Feldweg
6,9 =|= BÜ Feldweg
6,6 =|= BÜ Feldweg
6,5 ~|~ Bachdurchlass
6,5 =|= BÜ Dietlingen Am Fuchsloch
6,2 =|= BÜ Birkenfeld Dietlinger Str.
5,8 =|= BÜ Birkenfeld Fleckenackerweg
5,6 =|= Unterq. Birkenfeld (Alte) Pforzheimer Str.
| (Steinbogenbrücke)
5,5 ¨ Birkenfeld (b. Pforzheim)............................................... von 1931 - 1968
| (349,4 m.ü.NN)
| [ 24.5.1931 eröffnet (mit Streckenwiedereröffnung)
| [ 10.7.1968 stillgelegt
4,4 | Grenze Württemberg / Baden
3,6 ~|~ Bachdurchlass
2,8 =|= BÜ Pforzheim-Brötzingen Wildbader Str.
2,5 ¨ Pforzheim-Brötzingen Lokalbf.................................... von 1900 - 1968
| (bis 1926: Brötzingen Nebenbf)
| (281,4 m.ü.NN)
| ð 711.21
| ð 774, 775 (Pforzheim-Brötzingen)
| km 2,4 von Pforzheim Leopoldplatz nach Ittersbach
| km 2,93 (Pforzheim-Brötzingen) von Pforzheim Hbf nach Horb
| km 0,00 (Pforzheim-Brötzingen) nach Bad Wildbad
| [ 2.1.1900 eröffnet als Bahnhof Brötzingen Nebenbf (vorläufiger Endbf)
| [ 2.7.1901 Streckenverlängerung nach Pforzheim
| [ 1909 an die Stadt Karlsruhe verkauft
| [ 1.8.1911 Gemeinschaftsbahnhof BLEAG / Strb Karlsruhe
| [ 2.10.1911 elektrischer Betrieb nach Ittersbach
| [ 30.11.1911 Strb nach Pforzheim eröffnet
| [ 1918/1919 elektrischer Betrieb nach Ittersbach eingestellt, Fahrleitung abgebaut
| [ 5.6.1926 umbenannt in Pforzheim-Brötzingen Lokalbf
| [ 31.1.1931 Strecke nach Ittersbach stillgelegt (SEV durch Busse der Post)
| [ 24.5.1931 Strecke nach Ittersbach wiedereröffnet (elektrisch)
| [ 1932 Gleisschleife für die Strb angelegt
| [ 10.10.1964 Strb eingestellt; nur noch von der Lokalbahn bedient
| [ 10.7.1968 stillgelegt
2,4 -|- Unterq. KBS 774/5
2,4 õ Abzw. Eisenbahnstraße
| ð Strbl. 1 (> Pforzheim-Brötzingen Bf)
2,4 ¨ Pforzheim-Brötzingen Eisenbahnstr.
| ð 711.21
2,1 ¨ Pforzheim-Brötzingen Marktplatz
| ð 711.21
1,9 ¨ Pforzheim-Brötzingen Kirchenstr.
| ð 711.21
1,5 ¨ Pforzheim Wagenhalle
| (früher: Pforzheim Maihäldenstr.)
| ð 711.21
1,2 ¨ Pforzheim Maystr.
| (früher: Pforzheim Sandstr.)
| ð 711.21
0,9 ¨ Pforzheim Benckiserstr.
| ð 711.21
0,7 ¨ Pforzheim Belfortstr.
| ð 711.21
0,4 ¨ Pforzheim Emilienstr.
| (früher: Pforzheim Stadtbf)
| ð 711.21
0,2 ¨ Pforzheim Goethestr.
| ð 711.21
0,0 ¨ Pforzheim Leopoldplatz................................................. von 1901 von 1911
ð 711.21 - 23 von 1928 von 1945
[ 2.7.1901 eröffnet; hübsches Bahnhofsgebäude mit spitzbehelmtem Turm
[ 1911 altes Stationsgebäude durch einen Pavillon ersetzt
[ 1945 neue Abfahrtsstelle vor dem „Industriehaus“
[ 10.10.1964 Strb eingestellt; nur noch von der Lokalbahn bedient
[ 10.7.1968 stillgelegt
km 0,0 nach Ittersbach
km 0,0 nach Pforzheim-Brötzingen Lokalbf
km 0,0 nach Pforzheim Friedhof
km 0,0 nach Pforzheim Gaswerk
km 0,0 nach Pforzheim Kupferhammer