518 Cranzahl - Oberwiesenthal

(BVO Verkehrsbetriebe Erzgebirge GmbH - Fichtelbergbahn)

1.3.1894 Genehmigung des Bahnbaus durch beide Kammern des Parlaments

6.1894 Beginn der Vermessungsarbeiten

25.10.1895 Sächs. Verordnung für die Strecke Cranzahl - Oberwiesenthal

April 1896 Baubeginn für die Strecke Cranzahl - Oberwiesenthal

April 1897 Beginn der Gleisverlegung

20.7.1897 Eröffnung Cranzahl - Oberwiesenthal (17,35 km, 750mm-Spur)

durch die Sächsischen Staatseisenbahnen (K.Sächs.St.E.)

1899 Einführung des Rollbockbetriebs

1906 Aufnahme des Rollwagenverkehrs

14.5.1949 Einstellung der Bahnpostbeförderung

1.7.1992 Einst. Güterverkehr Cranzahl - Oberwiesenthal

1.1.1996 Landkreis Annaberg-Buchholz übernimmt die Bestellung des ÖPNV

1.6.1998 neue Firma: BVO Verkehrsbetriebe Erzgebirge GmbH - Fichtelbergbahn

0,00 = 10,56 ¨ Cranzahl.................................................... siehe KBS 517

| (653,83 m.ü.NN)

| ð 517

| km 10,56 von Vejprty nach Annaberg-Buchholz unt. Bf

| km 0,00 nach Kurort Oberwiesenthal

0,18 = 10,7 =|= BÜ Cranzahl Bf (nur Fußgänger)

0,3 =|= BÜ Cranzahl Talsperrenstr.

0,4 =|= BÜ Cranzahl Karlsbader Str. Nr. ??

0,5 =|= BÜ Cranzahl Karlsbader Str. Nr. ??

0,6 ~|~ kl. Bach

0,7 =|= BÜ Cranzahl Privatweg

0,851 ~|~ Paschenbach

0,9 =|= BÜ Cranzahl Hofweg

1,3 =|= BÜ Cranzahl Sehmatal

1,6 =|= BÜ Feldweg

1,8 =|= BÜ Feldweg

2,1 =|= BÜ Unterneudorf Nordende

2,5 =|= BÜ Waldweg

2,59 =|= BÜ Am Habichtsberg (nur Fußgänger)

2,74 ¨ Unterneudorf............................................ von 1897 von 1929

| (685,28 m.ü.NN)

| [ 29.3.1894 Petition von 23 Hausbesitzern aus Unterneudorf gegen die geplante Trasse

| [ 10.1894 Kompromiß: teilweise Verschwenkung nach Westen an den Talhang

| [ 9.10.1894 Genehmigung der Trassenänderung durch das Finanzministerium

| [ 8.1896 Fertigstellung des Planums bis Unterneudorf

| [ 1928/1929 Bau von Kreuzungsgleis und Wartehalle

| [ 24.10.1950 Stillegung des Kreuzungsgleises von der Rbd Dresden angeordnet

| [ 4.11.1950 Arbeitsauftrag der Bm Annaberg-Buchholz zum Ausbau des Kreuzungsgleises

| [ 12.1950 Abbau des Kreuzungsgleises

2,783 =|= Überq. S-Flügel-Weg

2, . =|= BÜ Feldweg

3,1 =|= BÜ Feldweg

3,2 =|= BÜ Feldweg

3,3 =|= BÜ Neudorf Lauxmühle

3,4 =|= BÜ Neudorf Lauxmühle (nur Fußgänger)

3,5 =|= BÜ Neudorf Zum Kammweg

3,817 =|= Überq. Richterstr.

3,9 =|= BÜ Neudorf Feldweg

4,1 =|= BÜ Neudorf Postweg

4,2 =|= BÜ Neudorf Sternweg

4,4 =|= BÜ Neudorf Fußgängerweg

4,5 =|= BÜ Neudorf Am Bahnhof

4,53 ¨ Neudorf (Erzgeb.).................................... von 1897

| (bis 1911: Neudorf i Erzgeb

| (696,92 m.ü.NN)

| [ 4.1896 erste Planungsarbeiten im Bereich Neudorf

| [ 8.1896 Erdarbeiten im Bereich Neudorf konzentriert

| [ 9.1896 Gründung der Wartehalle Neudorf

| [ 6.1897 Vollendung der Hochbauten

| [ 1.7.1911 neue Schreibweise: Neudorf (Erzgeb) statt Neudorf i Erzgeb

| [ 1912 Umbau der Gleisanlage + Bau eines Kreuzungsgleises

| [ 1934 Behelfsgüterschuppen durch ein massives Gebäude ersetzt

| [ 1935 Anbau an der wartehalle

| [ 9.1.1967 als Gütertarifbahnhof geschlossen

| [ 1997 Stationsgebäude zum Bahnjubiläum restauriert

4,7 =|= BÜ Neudorf Karlsbader Str.

4,758 ~|~ Sehma

4,9 =|= BÜ Neudorf Privatweg

5,0 =|= BÜ Neudorf Zur Mietschänke

5,0 =|= BÜ Neudorf Anger 1

5,1 =|= BÜ Neudorf Anger 2

5,3 =|= BÜ Neudorf Am Skilift 1

5,3 =|= BÜ Privatweg

5,4 =|= BÜ Neudorf Am Skilift 2

5,5 =|= BÜ Neudorf Am Betlehemstift

5,97 ¨ Vierenstraße............................................. von 1897

| (730,28 m.ü.NN)

| [ 5.1896 Beginn der Arbeiten am Einschnitt zwischen Vierenstraße + Kretscham-R.

| [ 6.1896 umfangreiche Erdbewegungen bei Vierenstraße

| [ 5.1897 Gleisverlegung erreicht Vierenstraße

| [ 6.1897 Vollendung der Hochbauten

| [ 12.7.1912 König Friedrich August III. besucht das Betlehem-Stift an der Vierenstraße

| [ 1935 Zulassung für den Gpäck- und Expreßgutverkehr

| [ 9.1.1967 als Gütertarifbahnhof geschlossen

| [ 1990 Ladestraße als Lagerplatz für die Streckensanierung genutzt

5,9 =|= BÜ Neudorf Vierenstr.

6,047 ~|~ Weiße Sehma

6,2 =|= BÜ Neudorf Kohlweg

6,5 ~|~ Fünfenbach

6,6 =|= BÜ Neudorf Bärenfangweg

6,8 ~|~ kl. Bach

7,3 =|= BÜ Waldweg (nur Fußgänger)

7,3 - 5 ~|~ Stümpelbach-Taldamm

7,8 =|= BÜ Fußgängerweg

8,02 ¨ Kretscham-Rothensehma...................... von 1897

| (790,9 m.ü.NN)

| [ 5.1896 Beginn der Arbeiten am Einschnitt zwischen Kretscham-R. + Vierenstraße

| [ 5.1896 Beginn der Planierungsarbeiten zwischen Kretscham-R. + Niederschlag

| [ 6.1896 Planum für die Station Kretscham-Rothensehma erstellt

| [ 7.1896 Damm bei Kretscham-Rothensehma begonnen

| [ 12.1896 Damm bei Kretscham-Rothensehma vollendet

| [ 7.1897 Baubeginn für ein Beamtenwohnhaus in Kretscham-R.

| [ 3.1898 Beamtenwohnhaus in Kretscham-R. vollendet

| [ 1.5.1912 Inbetriebnahme des Kreuzungsgleises

| [ 1995 neuer Wasserkran aufgestellt

| [ 1988 Kreuzungsgleis verkürzt

| [ 1990 Ladegleis abgebaut

8,0 =|= BÜ Kretscham-Rothensehma Hauptstr.

8,4 =|= BÜ Waldweg

8,5 =|= BÜ Waldweg

8,7 ~|~ Hanggraben

9,2 | Scheitelpunkt (832 m.ü.NN)

9,3 =|= BÜ Alte Torfstr.

9,5 =|= BÜ Jordanweg

10,4 =|= BÜ Niederschlag Neuerflügelweg

10,50 ¨ Niederschlag............................................. von 1897 von 1948

| (813,43 m.ü.NN)

| [ 11.1897 Wartehalle mit hölzernem Abort errichtet

| [ 1912 Stückgutumschlag eingestellt

| [ 5.1896 Beginn der Planierungsarbeiten zwischen Niederschlag + Kretscham-R.

| [ 4.4.1900 Anschlußgleis für Fa. Gessner & Kreuzig bewilligt. Es wurde jedoch nie gebaut.

| [ 1948 Neubau des Stationsgebäudes für den Verufsverkehr der Wismut

12,10 =|= BÜ Hammerunterwiesenthal Parallelweg

12,1 ¨ Niederschlag Hp...................................... von 1949 - 1958 (?)

| [ ab 1.1949 Bau eines Bahnsteigs für das Objekt Nr. 7 durch die Wismut

| [ 3.3.1949 Rba Aue fordert von der Wismut Pläne für das Bauvorhaben

| [ Ob der Hp tatsächlich in Betrieb ging ist nicht belegt.

| [ 1958 Auflösung des Opjekts Nr. 7

| [ 1957 Sicherung km 12,1 - 12,2 gegen Bergschäden (Einbau von Längsschwellen)

12,2 =|= BÜ Hammerunterwiesenthal Halde (nur Fußgänger)

12,5 =|= BÜ Hammerunterwiesenthal Bärenlohe

12,8 =|= BÜ Hammerunterwiesenthal Oberwiesenth. Str.

13,0 ~|~ Werksgraben

13,1 =|= BÜ Privatweg

13,2 ~|~ Werksgraben

13,3 =|= BÜ Feldweg

13,62 ¨ Hammerunterwiesenthal....................... von 1897

| (bis 1911: Hammer-Unterwiesenthal)

| (796,17 m.ü.NN)

| [ 3.1896 Genehmigung einer Wartehalle in Standardbauweise

| [ 5.1896 Gründungsarbeiten für die Stationsgebäude

| [ 6.1896 Wartehalle gemauert

| [ 30.9.1896 Holzladerampe aus Altschwellen bewilligt

| [ 1.1897 Güterwagenkästen aufgestellt

| [ 4.1897 Gleisverlegung in hammerunterwiesenthal begonnen

| [ 5.1897 Zufahrts- und Ladestraße vollendet

| [ 28.7.1897 B.O.I Chemnitz fordert die Schreibweise „Hammer-Unterwiesenthal”

| [ 2.8.1897 Die Änderung wird von den örtlichen Stellen abgelehnt

| [ 1899 Planung zur Erweiterung der Gleisanlagen

| [ 4.1900 Erweiterung der Gleisanlagen; Bau von Rollbockgrube und Absetzgleis

| [ 1.7.1911 neue Schreibweise: Hammerunterwiesenthal statt Hammer-Unterwiesenthal

| [ 20.11.1911 Umbau der Gleisanlage vom Finanzministerium genehmigt

| [ 1912 Umbau der Gleisanlage + Bau eines Kreuzungsgleises

| [ 1926 99 608 mit Rollwagenzug entgleist im Bf Hammerunterwiesenthal

| [ 4.10.1928 Grundtückstausch mit Fa. Langner für Bahnhofserweiterung

| [ 1928 Verlängerung von Gleis 4 + Bau der Schüttrampe

| [ um 1965 doppelte Kreuzungsweiche durch 2 einfache Weichen ersetzt

| [ 8.1990 Rampengleis saniert

| ð Anschluß: Kalkwerk Hammerunterwiesenthal GmbH

| (bis 1946: Kalkwerk Hammerunterwiesenthal

| bis 1990: VEB Ver. Kalkwerke Oberscheibe, BT Hammerunterwiesenthal)

| [ 1830 Kalkabbau in Hammerunterwiesenthal begonnen

| [ ab 1897 verlud das Unternehmen auf der Ladestraße in Hammerunterwiesenthal

| [ ab 1925 auch Untertagebabbau

| [ 1928 Verlängerung von Gleis 4 + Bau der Schüttrampe

| [ nach 1945 Umwandlung zum VEB

| [ 1990 Zurückübertragung; Umwandlung in eine GmbH

| [ 1.7.1992 Verladung mit Einst. Güterverkehr aufgegeben

| ð Anschluß: Schotterwerk Hammerunterwiesenthal GmbH

| (bis 19 . .: Schotterwerk Richter & Co

| bis 1990: VEB Schotterwerk Hammerunterwiesenthal)

| [ 1896 neuer Steinbruch für den Bau der Schmalspurbahn erschlossen

| [ ab 1897 verlud das Unternehmen auf der Ladestraße in Hammerunterwiesenthal

| [ 1.1928 Neuaufschluß des Steinbruchs

| [ nach 1945 Umwandlung zum VEB

| [ 1.7.1954 Schotterwerk erhält Lagerplatz am Gleis 4

| [ 5.6.1964 Bahnaufsicht erklärt den Lagerplatz zur Anschlußbahn

| [ Die geforderte Anschaffung einer Werkslok erfolgt nicht.

| [ 1990 Zurückübertragung; Umwandlung in eine GmbH

| [ 1.7.1992 Verladung mit Einst. Güterverkehr aufgegeben

13,650 =|= BÜ Hammerunterwiesenthal, ehem. Straße nach Ceské Hamry

13,870 õ (ehem.) Anst. Langer (von 1911 - 1990)

| [ 17.8.1911 Langner erwirbt das Gelände für den Gleisanschluß

| [ 1920 bemüht sich Langner (vergeblich) um Geländekauf für einen Holzlagerplatz am Bf

| [ 6.1920 lehnt die Bahnverwaltung den Bau eines 2. Anschlusses ab

| [ 1921 Anschlußgleisanlage um 3. Weiche und ein Gleis nach Süden erweitert

| [ 4.10.1928 Grundtückstausch mit der Reichsbahn für Bahnhofserweiterung

| [ 1990 Stillegung Gleisanschluß Langner

14,0 =|= BÜ Zettelhäuser

14,6 ~|~ kl. Bach

14,9 =|= BÜ Feldweg

14,933 ÷ (ehem.) Anst. Rümmler & Co (von ca. 1920 - 1953)

| [ um 1920 Bau des Gleisanschlusses Eisengießerei Rümmler & Co

| [ 1942 im Streckenverezeichnis letztmalig unter dieser Firma eingetragen

| [ 1944 im Buchfahrplan als Anschluß Seifert & Bärthel, Eisengießerei eingetragen

| [ 3.1953 BM Cranzahl meldet den Anschluß als stillgelegt

15,2 =|= BÜ Unterwiesenthal Vorwerk

15,448 ~|~ Schindelbach

15,5 =|= BÜ Unterwiesenthal Klärwerk

15,72 ¨ Unterwiesenthal....................................... von 1897

| (847,22 m.ü.NN)

| [ 3.1896 Genehmigung einer Wartehalle in Standardbauweise

| [ 7.1896 Bau der Wartehalle

| [ 1926-1930 Bau der Gleise 3 und 4

| [ 12.1950 Rückbau bis auf Strecken- und Kreuzungsgleis

16,0 =|= BÜ Feldweg

16,1 =|= BÜ Feldweg

16,3 =|= BÜ Feldweg

16,4 =|= BÜ Unterwiesenthal Annaberger Str.

16,60 =|= Unterq. Fußgängerbrücke Oststr.

16,996 - 17,108 ~|~ Schindelbach-Talviadukt (111 m lang, 7 m hoch)

| [ 9.1896 Auflager fertiggestellt

| [ 2.1897 Anlieferung der Bauteile (Eisenkonstruktion vom Eisenwerk Lauchhammer)

| [ 3.1897 Ausschachtung für die Fundamente der 4 Viaduktpfeiler

| [ 4.1897 Steinfundamente erstellt, Montagerüst aufgestellt

| [ 5.1897 Viaduktpfeiler aufgestellt

| [ 6.1897 Abschluß der Monategarbeiten

| [ 1925/1926 Umbau der Brücke (Unterzug mit obenliegender Fahrbahn)

| [ 195 . Fundamente mit Stahlbeton befestigt

| [ 5.1990 Sanierung des Viadukts

17,35 ¨ Oberwiesenthal........................................ von 1897 von 1913

(892,20 m.ü.NN)

[ 1.6.1894 Einrichtung des Baubüros in Oberwiesenthal

[ 10.1894 Neufestlegung der Lage des Bf Oberwiesenthal

[ 27.12.1894 Genehmigung des Straßenbaus zum Bf durch das Finanzministerium

[ 31.12.1894 Genehmigung der geänderten Bahnhofslage durch das Finanzministerium

[ 4.1896 Gründungsarbeiten für die Hochbauten

[ 6.1896 Bahnverwalterei begonnen

[ 28.6.1896 Otto Uhlmann beantragt den Bau eines Hotels am Bf. Der Bau wird genehmigt.

[ 7.1896 Fundamente für den Lokschuppen erstellt

[ 8.1896 Richtfest der Bahnverwalterei

[ 9.1896 Vergabe der Klempner- und Schlosserarbeiten

[ 3.1897 nachträgliche Genehmigung eines Übernachtungsraumes im Lokschuppen

[ 1898 Bau einer Entseuchungsanlage für Güterwagen

[ 1.10.1897 Sektionsbüro aufgelöst

[ 1912 Planung für Gleiserweiterung + Vergrößerung des Empfangsgebäudes

[ 24.1.1912 Erweiterung des Lokschuppens von der Generaldirektion genehmigt

[ 1.5.1912 14.500 M für Erweiterung des Lokschuppens vom Finanzministerium bewilligt

[ 7.1912 Die Postverwaltung gibt ihren Raum im Wirtschaftsgebäude auf.

[ 1912/1913 Erweiterung des Empfangsgebäudes

[ 1921 Dachgeschoß des Stationsgeb. zur Dienstwohnung umgebaut

[ 1924 starker Güterverkehr für den Bau der Fichtelbergbahn

[ 1925 Erweiterung des Lokschuppens auf 6 Stände

[ 1926 Erweiterung der Gleisanlagen

[ 1929/1930 Bau eines 2. Lokschuppens

[ 20.2.1954 DDR-Skimeisterschaften in Oberwiesenthal

[ 1965 starker Güterverkehr für den Wiederaufbau des abgebrannten Fichtelberghauses

[ 1966 Flügelsignale durch Lichtsignale ersetzt

[ 1988 Kurbelwerk durch ein Schlüsselwerk ersetzt

[ 5.9.1988 Lautsprecheranlage in Betrieb genommen

[ 7.1990 Umbau von Gleis 1

[ 1996 Bahnsteigsperre aufgehoben

[ 2003 Neubau des Lokschuppens

ð Anschluß: Gasanstalt Oberwiesenthal

[ 1905 Bau der Gasanstalt durch die Stadt Oberwiesenthal

[ Vermutlich entstand gleichzeitig bereits der Gleisanschluß.

[ 23.6.1906 Vertrag über Gaslieferung an die Eisenbahn

[ ab 1925 Umgestaltung des Gleisanschlusses beim Umbau des westl. Bahnhofskopfes

[ 1933 Umbau abgeschlossen

[ 1949/1950 Verlegung der Gleiszufahrt

[ 1962 letzte Bedienungsanweisung für den Anschluß

[ 1.12.1968 Entgleisung der Lok 99 779 bei der Auffahrt zur Gasanstalt

[ Vermutlich wurde daraufhin das Anschlußgleis gesperrt.

[ 1969 nicht mehr im Verzeichnis zum Wagenladungskontenpunkt Bärenstein enthalten