519 Flöha - Neuhausen/Erzgeb.
(„Flöhatalbahn”)
1868 Der Landtag lehnt den Bau der Strecke Flöha - Komotau / - Olbernhau auf Staatskosten ab.
1869 Sächs.-Österr. Staatsvertrag für die Strecke Flöha - Komotau
15.8.1871 Gründung der Chemnitz-Komotauer Eisenbahn-Gesellschaft (CKE)
1.11.1871 Beginn der Vorarbeiten für die Strecke Flöha - Komotau / - Olbernhau
7.12.1871 Sächs. Konzession für die Strecke Flöha - Komotau / - Olbernhau
9.1.1872 Zeichnung der Aktien der Chemnitz-Komotauer Eisenbahn-Gesellschaft (CKE)
1.4.1872 Baubeginn für die Strecke Flöha - Komotau / - Olbernhau
16.3.1874 Eröffnung Flöha - Hohenfichte (8,63 km; vorläufiger Güterverkehr)
15.2.1875 Eröffnung öffentlicher Güterverkehr Flöha - Hohenfichte
24.5.1875 Eröffnung Personenverkehr Flöha - Hohenfichte
+ Eröffnung Hohenfichte - Pockau-Lengefeld - Marienberg (30,28 km)
+ Eröffnung Pockau-Lengefeld - Olbernhau (10,59 km)
durch die Chemnitz-Komotauer Eisenbahn-Gesellschaft (CKE)
16.12.1876 CKE an Sächsische Staatseisenbahnen (K.Sächs.St.E.)
5.5.1877 Sächs. Gesetz für die Verbindungsbahn Flöha
25.5.1879 Eröffnung Flöha Abzw. km 56,89 - Flöha (1,02 km)
durch die Sächsischen Staatseisenbahnen (K.Sächs.St.E.)
17.3.1894 Sächs. Verordnung für die Strecke Olbernhau - Neuhausen
1.10.1895 Eröffnung Olbernhau - Neuhausen (11,49 km)
durch die Sächsischen Staatseisenbahnen (K.Sächs.St.E.)
1.4.1920 K.Sächs.St.E. an Deutsche Reichsbahn (DRG)
1.1.1994 Einst. Güterverkehr Olbernhau-Grünthal - Neuhausen
28.5.2000 Einst. Güterverkehr Olbernhau - Olbernhau-Grünthal
9.6.2001 Stillegung Olbernhau-Grünthal - Neuhausen (wegen Oberbaumängeln)
13.8.2002 Strecke Flöha - Olbernhau-Grünthal durch Hochwasser zerstört, Schienenersatzverkehr
3.10.2002 Wiedereröffnung Flöha - Reifland-Wünschendorf
29.1.2005 Wiedereröffnung Reifland-Wünschendorf - Olbernhau
29.10.2005 Wiedereröffnung Olbernhau - Olbernhau-Grünthal
+ Strecke Olbernhau-Grünthal - Neuhausen als Baugleis eingestuft
10.12.2006 Stundentakt Chemnitz Hbf – Olbernhau-Grünthal eingeführt
9.2007 Streckenpflegemaßnahmen zwischen Olbernhau-Grünthal und Neuhausen
57,9 |67,4 |57,6 |ø Abzw. Flöha B2
| | km 57,9 von Reitzenhain Grenze (über Flöha)
| | km 57,6 von Reitzenhain Grenze (über Flöha Kohlenbf)
57,9 |67,4 |57,6 =|= =|= Überq. Personentunnel Bahnhofstr. / Dammstr.
57,910|67,37 ¨ | Flöha........................................................... s. KBS 510
| | (277,63 m.ü.NN)
| | ð 510, 517
| | km 67,37 von Dresden nach Werdau, Bogendreieck
| | km 57,910 von Reitzenhain Grenze
| | km 43,57 von Annaberg-Buchholz
| | [ Daten s. KBS 510
57,8 |67,3 |57,5 =|= =|= Überq. Personentunnel Bahnhof Flöha
57,4 | =|= BÜ Flöha Am Personenbahnhof
57,3 | ¨ Flöha Kohlenbf........................................ von 1875 - 1998
| | (bis 19 . .: Flöha Gbf)
| | (auch: Flöha Komotauer Bf)
| | (275,55 m.ü.NN)
| | [ 22.2.1872 1. Spatenstich
| | [ 1.4.1872 Baubeginn
| | [ 16.3.1874 eröffnet (Güterbahnhof mit Betriebswerk; zunächst nur prov. Güterverkehr)
| | [ 15.2.1875 öffentlicher Güterverkehr eröffnet
| | [ 24.2.1875 Personenverkehr eröffnet (Bahnsteig für GmP)
| | [ Alle Personenzüge liefen durch bis zum Staatsbahnhof, nur die GmP hielten im Gbf.
| | [ 25.5.1879 nicht mehr von Personenzügen angefahren (Eröffnung Verbindungsbahn RF - Staatsbf)
| | [ 15.1.1881 Flankenfahrt von Güterzug und Rangierlok; Sachschaden
| | [ 1883 Lokschuppen auf 3 Gleise erweitert
| | [ 1885 Güterschuppen abgebrochen
| | [ 26.6.1902 starker Rückgang des Güterverkehrs durch Eröffnung von Chemnitz-Hilbersdorf Rbf
| | [ 1910 Lokstation dem Maschinenamt Chemnitz zugeordnet
| | [ 1930 Lokstation zur Aufarbeitung von Güterwagenbremsteilen genutzt
| | [ 8.5.1931 Güterzug entgleist bei der Einfahrt. Die Lok stürzt um. Hoher Sachschaden.
| | [ 14.8.1937 endete die Aufarbeitung von Güterwagenbremsteilen
| | [ 1939 Stilllegung der Verbindung zur Strecke nach Marienberg
| | [ um 1940 Lokstation zum Triebwagenstandort (Triebwagengruppe Flöha) umgewandelt
| | [ 1.1.1946 Triebwagengruppe wird selbständiges Bw
| | [ 1950 Bw wieder zur Treibwagengruppe umgewandelt
| | [ 1955 Triebwagengruppe wird Außenstelle des Bw Dresden-Pieschen
| | [ 1965 Triebwagengruppe wird Außenstelle des Bw Karl-Marx-Stadt Hbf
| | [ 24.5.1998 stillgelegt (Einstellung des Güterverkehrs in Flöha)
57,3 | ø Anst. Kohlengleis (Gleis 50)
| | [ 1962 im Lageplan des Bahnhofsbuches der RBD Dresden noch nicht verzeichnet
| | [ 1975 in einem Streckenband mit einer Nutzlänge von 80 m ausgewiesen
57,1 | ú| Wärterhaus
57,2 |66,6 ÷ | von KBS 510
57,120 ÷ | Anst. Schüttstelle Flöha (von 1962 - 19 . .)
| | [ 1962 angelegt (Schüttstelle für bahneigenen Schutt)
| | [ 19 . . Schüttgleis entfernt
56,9 | | Gleisende Kohlenbf (seit 1939)
| ¦
|...... ¦........ KBS 519 (seit 1879)
| ¦........ ehem. Strecke (von 1875 - 1939)
| ¦
56,900 | ö Anst. Glasfabrik Alfred Pötzsch (von 1911 - 19 . .)
| ¦ [ 1911 Glaswerk errichtet + Gleisanschluss angelegt
| ¦ [ 19 . . Gleisanschluss stillgelegt
56,89 | |56,89 |ö Abzw. Flöha RF
56,89 | km 56,89 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
| km 56,89 von Reitzenhain Grenze nach Flöha Kohlenbf
56,1 =|= BÜ Feldweg (nur Fußgänger)
55,7 =|= BÜ Feldweg (nur Fußgänger)
54,6 =|= Unterq. Falkenau Straße der Einheit
| [ 11.9.2002 Sanierung der Straßenüberführung begonnen
| [ 2.10.2002 Sanierung der Straßenüberführung fertiggestellt
54,528 ø Anst. Baumwollspinnerei Flöha GmbH (von 1929)
| (bis 1941: Georg Liebermann Nachf. AG
| bis 1953: Baumwollspinnerei Falkenau AG
| bis 1971: VEB Baumwollspinnerei Flöha
| bis 1990: VEB Vereinigte Baumwollspinnereien und Zwirnereien, Werk Flöha)
| km 54,528 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
| km 5,85 ~~~ Flöha
| [ 1879 Bau der Baumwollspinnerei durch den Kaufmann Georg Liebermann aus Berlin
| [ 1911 Umwandlung in eine KG
| [ 1913 Umwandlung in eine AG
| [ 1929 Inbetriebnahme Anschluß Georg Liebermann Nachf. AG
| [ 28.5.1929 ältester Anschlussbahnvertrag
| [ 1934 Austausch der Anschlussweiche
| [ 1941 neue Firma: Baumwollspinnerei Falkenau AG
| [ 1953 Verstaatlichung; neue Firma: VEB Baumwollspinnerei Flöha
| [ 9.12.1959 nicht realisiertes Projekt für eine Erweiterung mit Kohlenförderanlage
| [ 26.4.1960 Anschlussbahnprüfung. Es werden 25 Mängel festgestellt.
| [ 9.1964 Sanierung der Gleisanlage begonnen
| [ 5.11.1965 neue Anschlussweiche eingebaut
| [ 6.11.1965 nur noch das Gleis am Ballenlager ist nutzbar
| [ 1.2.1967 Abschluss der Sanierung; wieder gesamte Gleisanlage nutzbar
| [ 1.3.1967 eisenbahntechnische Abnahme
| [ 15.9.1969 Rangiereinheit beschädigt den Prellbock und 1 Wagen entgleist.
| [ 15.9.1969 Eingleisung des Wagens durch den Hilfszug aus Karl-Marx-Stadt
| [ 16.3.1970 Ein Güterwagen entgleist mit 1 Achse. Eingleisung durch Personal der Firma.
| [ 1971 neue Firma: VEB Vereinigte Baumwollspinnereien und Zwirnereien, Werk Flöha
| [ (50 Einzelwerke und 14.800 Arbeitnehmer)
| [ 15.12.1971 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 1984 Sanierung durch werkseigene Kräfte und die Bm Pokau-Lengefeld
| [ 1990 neue Firma: Baumwollspinnerei Flöha GmbH
| [ 1992 letztmalig bedient
| [ 31.12.1994 Stillegung des Anschlusses
| [ 2001/2002 Anschlussweiche bei der Streckensanierung entfernt
54,430 ¨ Falkenau (Sachsen) Hp........................... von 1928 - 2004
| (288 m.ü.NN)
| [ 16.3.1874 Streckeneröffnung
| [ 16.4.1928 Haltepunkt eröffnet (zunächst nur für den Berufsverkehr der Spinnerei)
| [ 12.7.1931 Haltepunkt für „regulären und öffentlichen Personen-, Gepäck-, Expressgut- und
| [ Milchverkehr eröffnet und mit einem Reichsbahnbediensteten besetzt“.
| [ 8.9.2004 Hp verlegt nach km 54,3
54,3 =|= BÜ 54 Falkenau Wiesenstr. (aufgehoben)
54,3 |ú (ehem.) Posten 54
54,3 ¨ Falkenau (Sachsen) Hp........................... von 2004
| (288 m.ü.NN)
| [ 23.8.2004 Baubeginn
| [ 8.9.2004 eröffnet (moderner Bahnsteig mit gläsernem Unterstand)
54,20 =|= BÜ Falkenau Am Haltepunkt (aufgehoben)
53,930 ÷ Anst. Müller & Otto (von 1896 - 1967)
| [ 4.1896 Anschluß der Ziegelei Müller & Otto erstmals im Streckenband verzeichnet
| [ um 1960 neue Firma: Müller & Otto, Betonwaren Falkenau
| [ 1967 nicht mehr bedient, Rampe dient als Lagerfläche für Betonplatten
| [ 1974 als Anschluß Baumwollspinnerei 2 verzeichnet
| [ 1985 letztmalig verzeichnet
53,857 =|= BÜ 53 Falkenau Südrand
53,8 ú| (ehem.) Posten 53
| [ 4.1.1977 Eine Selbstmörderin springt beim Posten 53 unter einen Personenzug
53,60 -|- Unterq. KBS 510/neu (Flöhatalbrücke)
53,262 ~|~ kl. Bach
| (Betonträgerbrücke;
| 4,9 m lang, 4,6 m hoch)
| [ 1939 erbaut
52,762 ø Anst. Brückenbau (von 1986 - 1992)
| [ 1.1986 angelegt (Ladestelle für Baumaterial; Bf Hetzdorf, Gleise 7 und 8)
| [ 3.1987 Baubeginn „Neubauabschnitt Hetzdorf“ mit Flöhatalbrücke + Hetzbachtalbrücke
| [ 30.5.1992 Eröffnung des Neubauabschnittes, Stillegung der Ladestelle
| [ 28.8.1994 bei der Fahrzeugausstellung zum Brückenfest Hetzdorf letztmalig genutzt
| [ 2001/2002 bei der Streckensanierung entfernt
52,6 ú| (ehem.) Hetzdorf (Flöhatal) W2
52,250| 0,000 ¨ Hetzdorf (Flöhatal)................................. von 1893 (Regel- und Schmalspur)
| ¦ (bis 1912: Hetzdorf b. Öderan) von 1898 (Anbau am Empfangsgebäude)
| ¦ (291,94 m.ü.NN) von 1974 (nur noch Regelspur)
| ¦ ð 519.3 (Hetzdorf Schmalsp.) von 2002 (modernisiert)
| ¦ km 52,250 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
| ¦ km 0,000 (Hetzdorf Schmalsp.) nach Großhartmannsdorf
| ¦ [ 16.3.1874 Streckeneröffnung
| ¦ [ 11.1892 Baubeginn
| ¦ [ 3.1893 erste 100 m Schmalspurgleis fertiggestellt, Bau des Güterschuppens begonnen
| ¦ [ 27.4.1893 Grundsteinlegung für den Lokschuppen
| ¦ [ 5.1893 Anlieferung einer schmalspurigen Baulokomotive
| ¦ [ 1.8.1893 Fertigstellung der Hochbauten
| ¦ [ 1.12.1893 eröffnet als Haltestelle Hetzdorf (b. Öderan)
| ¦ [ 1895 Herstellung eines Krans (Tragfähigkeit 5 t) über den Umladegleisen
| ¦ [ 1897 Herstellung von 110 m Nebengleisen mit 1 Weiche
| ¦ [ 1898 Anbau ans Empfangsgebäude angefügt + Beamtenwohnhaus errichtet
| ¦ [ 1899 Herstellung von 610 m Gleis Vollspur + 280 m Gleis Schmalspur
| ¦ [ 8.1900 Bau der kombinierten Rollbock-/Rollwagengrube
| ¦ [ 1.5.1905 umgewandelt in einen Bahnhof
| ¦ [ 1912 Bau von 2 Dienstwohnhäusern
| ¦ [ 1.10.1912 umbenannt in Hetzdorf (Flöhatal)
| ¦ [ 15.4.1920 2 Güterwagen durch Funkenflug in Brand gesetzt
| ¦ [ 23.3.1934 neuer Parkettboden für den Dienstraum angeliefert
| ¦ [ 1935 Kleinlokschuppen errichtet (Gleis 7)
| ¦ [ 1939 Anschluß der Gebäude ans öffentliche Wassernetz
| ¦ [ 12.1.1952 Auflösung der Bahnmeisterei Hetzdorf
| ¦ [ 6.11.1967 Personenverkehr der Schmalspurbahn eingestellt
| ¦ [ 1.1.1968 Güterverkehr der Schmalspurbahn eingestellt
| ¦ [ 1973 Rückbau der schmalspurigen Gleisanlagen begonnen
| ¦ [ 17.11.1973 Ausbau der Gleiskreuzung Regel-/Schmalspur
| ¦ [ 4.8.1974 Rückbau der schmalspurigen Gleisanlagen beendet
| ¦ [ 22.10.1976 Beim Rangieren entgleist ein Güterwagen wegen schlechtem Gleiszustand
| ¦ [ 15.12.1978 Ein Maschinenschlosser wird vom Zug erfasst und getötet.
| ¦ [ 8.10.1990 Bf zur Einsparung von Arbeitskräften zeitweise durchgeschaltet
| ¦ [ 16.6.1992 Inbetriebnahme EZMG-Stellwerk, Stilllegung der Stellwerke W1 und W2
| ¦ [ 1994 - 1996 Abbruch von Güterschuppen, Kohlenschuppen und Stellwerk W2
| ¦ [ 10.2.2002 Umbau von Gleis 1 begonnen, prov. Bahnsteig am Gleis 3 in Betrieb genommen
| ¦ [ 28.3.2002 Umbau von Gleis 1 abgeschlossen, prov. Bahnsteig am Gleis 3 aufgehoben
| ¦ [ 13.8.2002 Strecke durch Hochwasser zerstört, Schienenersatzverkehr
| ¦ [ 3.10.2002 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| ¦ [ 18.7.2004 Zugleitbetrieb eingeführt (Zugmeldestelle im ESTW Freiberg)
| ¦ [ 10.2005 Dienstraum des Fahrdienstleiters saniert und umgebaut
| ¦ [ 2006 Warteraum geschlossen
| ¦ [ 14.12.2006 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
| ¦ [ auf der Strecke nach Pockau-Lengefeld
| ¦
|...... ¦........ KBS 519 (seit 1875)
| ¦........ KBS 519.3 (von 1893 - 1967)
| ¦
52,2 | 0,0 | ¦ú (ehem.) Hetzdorf (Flöhatal) W1
52,1 | 0,1 -|- ¦ Kreuzung KBS 519.3 (Zufahrt Gbf)
52,0 | 0,2 -|- ¦ Unterq. KBS 510/alt (Hetzdorfer Viadukt)
52,061| 0,2 =|= ¦ BÜ 52 Hetzdorf Folgung
| ¦ [ 16.6.1992 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
51,821| 0,4 ø ¦ Anst. Schröder & Beyer (Regelspur; von 1886 - 1937)
51,7 | 0,565 | ø Anst. Schröder & Beyer (Schmalspur; von 1910 - 1937)
| ¦ [ 1886 Gründung der Holzstofffabrik Schröder & Beyer
| ¦ [ 1890 wurde der regelspurige Gleisanschluss angelegt
| ¦ [ 1892/1893 Anschluß zur Anlieferung von Schienen für die Schmalspurbahn genutzt
| ¦ [ 1910 wurde der schmalspurige Gleisanschluss angelegt
| ¦ [ 1937 Einstellung der Holzstoffproduktion + Stilllegung beider Anschlüsse
| ¦ [ Das Werk wurde mit 2 neuen Turbinen zum Kraftwerk ausgebaut.
| ¦ [ 1978 Wasserkraftwerk stillgelegt
| ¦ [ 1990 Wiederaufnahme der Stromerzeugung
51,0 | 1,2 | ø Trennung KBS 519/519.3
|
50,5 =|= BÜ 50 Waldweg
49,650 =|= BÜ 49 Hohenfichte Heimstraße
49,6 ú| (ehem.) Posten 49
| [ 19.12.1990 mechanische Vollschranke durch automatische Halbschranke ersetzt
49,415 ö Anst. Sächsische Baumwollspinnerei GmbH (von 1874 - 1972)
| (bis 1946: Spinnerei Hohenfichte, Pansa & Hauschild
| bis 1953: VEB Baumwollspinnerei Hohenfichte
| bis 1971: VEB Baumwollspinnerei Flöha, Werk Hohenfichte
| bis 1990: VEB Vereinigte Baumwollspinnereien und Zwirnereien, Werk Hohenfichte)
| km 49,415 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
| km 10,79 ~~~ Flöha
| [ 1833 Maximilian Hauschild erwirbt das Gelände und Wasserrecht zum Bau einer Spinnerei
| [ 1834 Produktionsbeginn der Spinnerei Pansa & Hauschild
| [ 1853 Einbau einer Turbine
| [ 1854 - 1855 Bau einer Bleicherei
| [ 1856 Bau einer Nasszwirnerei
| [ 1858 übertrug Hauschild das Werk auf seine Söhne
| [ 16.3.1874 Inbetriebnahme Gleisanschluss (Eröffnung vorläufiger Güterverkehr nach Hohenfichte)
| [ 1938 Anschlussweiche 8 durch eine Doppelkreuzungsweiche ersetzt
| [ nach 1945 wurde ein Nebengleis zur Schutthalde des Betriebs verlängert
| [ 1946 Enteignung + neue Firma: VEB Baumwollspinnerei Hohenfichte
| [ 2.1962 neue Betriebsanweisung. Das Gleis zur Halde ist als „Bunkergleis“ bezeichnet.
| [ 1953 Betriebsteil der VEB Baumwollspinnerei Flöha
| [ 1971 neue Firma: VEB Vereinigte Baumwollspinnereien und Zwirnereien, Werk Hohenfichte
| [ (50 Einzelwerke und 14.800 Arbeitnehmer)
| [ 1972 Auflassung der Anschlussbahn Spinnerei
| [ 1990 neue Firma: Sächsische Baumwollspinnerei GmbH
| [ 1993 wurde eine moderne Spinnerei eingerichtet und die alte Technik stillgelegt
| [ 31.8.2004 Schließung der Spinnerei Hohenfichte
49,160 ¨ Hohenfichte............................................... von 1874
| (303,22 m.ü.NN) von 1997 (Bahnsteig erneuert)
| von 1998 (Bahnsteigerhöhung)
| von 2006 (neuer moderner Bahnsteig)
| [ 16.3.1874 eröffnet (vorläufige Endstation, dem Bf Flöha unterstellt;
| [ zunächst nur Anschluß für den prov. Güterverkehr zur Spinnerei)
| [ 18.2.1875 Umwandlung in eine Güterladestelle (Eröffnung öffentlicher Güterverkehr)
| [ 24.5.1875 Umwandlung in eine Haltestelle II. Klasse (Eröffnung Personenverkehr)
| [ + Streckenverlängerung nach Marienberg + Olbernhau
| [ 1877 Herstellung eines gepflasterten Ladeplatzes
| [ 1883 Errichtung des Güterschuppens mit 59 m Gleis
| [ 1898 Verlegung von 110 m Gleis mit 2 Weichen
| [ 1.4.1896 selbständige Dienststelle
| [ 1.4.1903 Einrichtung der Bahnmeisterei RF V (zuvor in Leubsdorf)
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1907 Windfang aufgestellt
| [ 1909 Schutzdach aufgestellt, Anbau am Empfangsgebäude vergrößert
| [ 1915 Die Bahnmeisterei übernimmt auch die Aufgaben der Bm Eppendorf
| [ 1938 wurde Weiche 8 durch eine Doppelkreuzungsweiche ersetzt
| [ 1945 wieder in eine Haltestelle umgewandelt, Gleis 4 demontiert, Bahnsteig 2 beseitigt
| [ 10.10.1950 erneut in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1.3.1959 dem Bf Leubsdorf unterstellt
| [ 1963 Reduzierung der Gleisanlage, Ausbau von Weichenverbindungen
| [ 1972 erneuter Rückbau wegen Aufgabe des Anschlusses zur Spinnerei
| [ 19.12.1990 in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 30.11.1994 und
| [ 1.12.1994 wegen Bauarbeiten nochmals betrieblich besetzt
| [ 14.7.1997 Neubau des Bahnsteigs begonnen
| [ 5.8.1997 Stilllegung und Abbau von Gleis 1
| [ 29.8.1997 neuer Bahnsteig fertiggestellt
| [ 10.1998 Ausbau der verbliebenen Weichen
| [ 20.9.1999 Bahnsteigerhöhung begonnen
| [ 15.10.1999 Fertigstellung der Bahnsteigerhöhung
| [ 13.8.2002 Strecke durch Hochwasser zerstört, Schienenersatzverkehr
| [ 3.10.2002 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 8.5.2006 Baubeginn für den neuen modernen Bahnsteig
| [ 31.5.2006 neuer Bahnsteig mit gläsernem Fahrgastunterstand fertiggestellt
| [ 14.12.2006 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
48,834 =|= BÜ 48 Hohenfichte Metzdorfer Str.
48,8 ú| (ehem.) Posten 48
| [ 18.12.1990 mechanische Vollschranke durch automatische Halbschranke ersetzt
48,3 =|= BÜ 48a Hohenfichte Zur Lohe
48,3 ~|~ Lohbach
47,4 =|= BÜ 47 Lohe
47,072 =|= Überq. Leubsdorf Lohmühlenweg
+ ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Pfeilern;
| 63,0 m lang / 15,1 m hoch)
| [ 1874 erbaut
| [ 1927 erneuert
46,6 =|= Überq. Leubsdorf Hauptstr.
46,628 |ú (ehem.) Wärterstellwerk 2
46,280 ¨ Leubsdorf (Sachsen)............................... von 1875 von 2004
| (bis 1927: Leubsdorf)
| (318,55 m.ü.NN)
| [ 24.5.1875 eröffnet als Haltestelle II. Klasse Leubsdorf (dem Bf Grünhainichen unterstellt)
| [ 1877 gepflasterter Ladeplatz angelegt, Materialschuppen errichtet
| [ 1.11.1882 Güterzug rammt abgestellte Wagen; Sachschaden
| [ 1883 Neubau des Güterschuppens, Verlängerung des Ladeplatzes
| [ 1884 Umbau der Rampe, Verlegung von 120 m Gleis mit Weiche 3
| [ 1898 Güterschuppen vergrößert
| [ 1899 Seitenladerampe erbaut, Ladelehre aufgestellt, Kurbelwerk installiert
| [ 1.6.1900 selbständige Dienststelle
| [ 1.4.1903 Verlegung der Bahnmeisterei nach Hohenfichte
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 12.1914 nördliche Anbindung von Gleis 1 entfernt
| [ 29.1.1917 G 7239 fährt auf den haltenden G 7237 auf. Schaffnerin verletzt.
| [ 1.7.1927 Zusatz ”(Sachsen)” eingeführt
| [ 4.1932 Ausbau von Weichenverbindungen
| [ 29.9.1996 Beginn der Vorbereitungen zur Auflassung des Bahnhofs
| [ 31.3.1996 Ausbau der letzten Weiche
| [ 10.5.1996 in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 8./9.12.99 Entladung von Betonteilen für den Bau einer Küchenmöbelfabrik
| [ 19.12.2001 Der Anhänger eines Zweiwegebaggers entgleist und verletzt einen Arbeiter.
| [ 13.8.2002 Strecke durch Hochwasser zerstört, Schienenersatzverkehr
| [ 3.10.2002 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 26.6.2004 prov. Endstation (Schienenersatzverkehr wegen Bauarbeiten in Grünhainichen)
| [ 26.7.2004 Wiederaufnahme des durchgehenden Zugverkehrs
| [ 13.9.2004 Baubeginn für den neuen modernen Bahnsteig
| [ 24.9.2004 neuer Bahnsteig mit gläsernem Fahrgastunterstand fertiggestellt
| [ 5.2005 Güterschuppen abgerissen
| [ 14.12.2006 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
46,185 ø Anst. BHG Niederwiesa + Bezirksdirektion Straßenbau (von 1971 - 1991)
| (bis 1981: BHG Niederwiesa
| bis 1983: BHG Niederwiesa + VEB BDS Karl-Marx-Stadt)
| [ 31.8.1966 Bau einer Düngemittel-Lagerhalle der BHG am Gleis 4 genehmigt
| [ 11.6.1967 Teilrückbau von Gleis 4
| [ 1967 - 1969 Bau der Düngemittel-Lagerhalle
| [ 1969 wurde Gleis 4 (jetzt Gleis A1) entlang der Halle neu verlegt
| [ 11.6.1969 Abnahme des neuen Gleises
| [ 31.3.1971 Gleise A1 und A2 (Südteil von Gleis 1) werden Anschlußbahn der BHG Niederwiesa
| [ 1981 Übernahme von Lagerhalle + Gleis A1 durch den VEB BDS Karl-Marx-Stadt
| [ 1.1.1984 Übernahme von Lagerhalle + Gleis A1 durch die Bezirksdirektion Straßenwesen
| [ 28.2.1991 Stilllegung des Anschlusses, Abbau der Gleise A1 und A2
46,0 ~|~ Leubsbach
45,872 |ú (ehem.) Wärterstellwerk 2
45,735 =|= BÜ 45 Leubsdorf Schloßmühle
| [ 10.5.1996 Haltlichtanlage durch Halbschranken ersetzt
(45,6) ¨ | Leubsdorf Schloßmühle......................... von 19 . . - 197 .
¦ | km 45,6 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
¦ | km 15,18 ~~~ Flöha
¦ | [ 19 . . Verlängerung der 750mm-Pferdebahn zum Werk Schloßmühle
¦ | [ 1919 Schmalspurbahn auf Lokomotivbetrieb umgestellt
¦ | [ 197 . stillgelegt (Schließung der Schleiferei Schloßmühle)
¦ |
¦ |................ KBS 519
¦..... |................ Feldbahn
¦ |
(45,3) ~¦~ | Flöha
¦ | [ 12./13.8.02 Brücke durch Hochwasser zerstört; nicht wieder aufgebaut
(44,8) õ | Anst. Aschehalde (von 19 . . - 1995)
¦ | [ 197 . Streckenende (Stilllegung des Abschnitts nach Schloßmühle)
¦ | [ 1994/1995 Schmalspurbetrieb außerhalb des Hauptwerks stillgelegt
(44,3) ¨ | Leubsdorf Priemsmühle........................ von 1893 - 197 .
¦ | km 44,3 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
¦ | km 16,41 ~~~ Flöha
¦ | [ 1893 Eröffnung der 750mm-Pferdebahn zu den Werken Marbach und Priemsmühle
¦ | [ 19 . . Streckenverlängerung zum Werk Schloßmühle
¦ | [ 1919 Schmalspurbahn auf Lokomotivbetrieb umgestellt
¦ | [ 197 . Schließung der Schleiferei Priemsmühle
¦ | [ 1994/1995 Schmalspurbetrieb außerhalb des Hauptwerks stillgelegt
43,9 ¦ =|= Unterq. Waldweg
43,902 ¦ ~|~ Flöha
+ -----|----- Überq. Feldbahn
+ =|= ¦ Überq. Frauenholzweg
| ¦ (Stahlträgerbrücke auf Steinpfeilern;
| ¦ 50,0 m lang / 16,1 m hoch)
| ¦ [ 1874 erbaut
| ¦ [ 1927 erneuert
| ¦ [ 9-10.2005 erneuert
| ¦
|...... ¦........ KBS 519
| ¦........ Feldbahn
| ¦
(43,8) | ¨ Marbach Kraftwerk............................... von 1893 - 1995
| ¦ (bis 197 .: Marbach Schleiferei)
| ¦ km 43,8 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
| ¦ km 17,08 ~~~ Flöha
| ¦ [ 1893 Eröffnung der 750mm-Pferdebahn zu den Werken Marbach und Priemsmühle
| ¦ [ 197 . Schließung der Schleiferei Marbach; nur noch Kraftwerk in Betrieb
| ¦ [ 1994/1995 Schmalspurbetrieb außerhalb des Hauptwerks stillgelegt
(43,4) | õ Anst. Ascheumladung
43,1 ú| ¦ Grünhainichen-Borstendorf W2
| ¦ [ 30.9.1975 Neubau von Stellwerk 2 abgeschlossen
| ¦ [ 23.5.2003 Fahrdienstleiter zieht vom Empfangsgebäude ins Stellwerk 2 um
42,957 ø ¦ Anst. Papierfabrik Grünhainichen GmbH (von 1888 -
(42,9) | ¨ Grünhainichen Papierfabrik................ von 1888 - 2000 (Regelspur)
| von 1893 - 2000 (Schmalspur)
| (von 1888 - 1890: Holzschleiferei Siegel & Haase, Grünhainichen
| von 1890 - 1905: Papierfabrik Siegel & Haase, Grünhainichen
| von 1905 - 1919: Papierfabrik Siegel & Haase OHG
| von 1919 - 1932: Papierfabrik Siegel & Haase KG
| von 1932 - 1946: Papierfabrik Grünhainichen GmbH
| von 1946 - 19 . .: Fichtner & Co Verlagsges. mbH, Betriebsteil Papierfabrik Grünhainichen
| von 19 . . - 1951: Sachsenverlag Dresden, Betriebsteil Papierfabrik Grünhainichen
| von 1952 - 1953: Zentrale Druckerei-, Einkaufs- und Revisionsgesellschaft mbH - ZENTRAG
| von 1953 - 1963: Papierfabriken Grünhainichen
| von 1964 - 1990: VEB Papierfabriken Grünhainichen
| von 1990 - 1993: Papierfabriken Grünhainichen GmbH
| von 1993 - 1995: Papierfabriken Grünhainichen GmbH i. L.
| von 1995 - 2000: GRÜNPERGA Spezialpapier GmbH Borstendorf)
| km 42,9 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
| km 18,57 ~~~ Flöha
| ð Anschluß: Werksteil Borstendorf (östliches Flöhaufer)
| ð Anschluß: Dämpfkammer
| ð Anschluß: Entrindungsanlage
| ð Anschluß: Lokschuppen Regelspur
| ð Anschluß: Lokschuppen Schmalspur
| ð Anschluß: Schlosserei
| ð Anschluß: Werksteil Grünhainichen (westliches Flöhaufer)
| ð Anschluß: Kesselhaus
| ð Anschluß: Schleiferei
| [ 1880 Gründung der Holzschleiferei Siegel & Haase, Grünhainichen
| [ 1.8.1881 Produktionsaufnahme
| [ 1886 Vertragsabschluss über den Bau eines Gleisanschlusses
| [ 1888 Inbetriebnahme des ersten Anschlussgleises ins Werk
| [ 1890 Ausbau zur Papierfabrik
| [ 1893 Eröffnung der 750mm-Pferdebahn zu den Werken Marbach und Priemsmühle
| [ 1901 - 1904 Erweiterung der Regelspurgleise im Werk
| [ 1.4.1905 Umwandlung in eine OHG
| [ 1910 2. Gleisanschluss angelegt („untere Weiche“)
| [ 1919 Schmalspurbahn auf Lokomotivbetrieb umgestellt
| [ 30.5.1919 Umwandlung in eine KG
| [ 1932 Konkurs der Firma Siegel & Haase
| [ 6.9.1932 neue Firma: Papierfabrik Grünhainichen GmbH
| [ 16.8.1940 Übernahme der Chromopapierfabrik G & H Beneke GmbH in Bautzen
| [ 30.6.1946 enteignet
| [ 22.10.1946 Angliederung des Betriebes an Fichtner & Co Verlagsgesellschaft mbH
| [ 19 . . Aus Fichtner & Co wird der Sachsenverlag
| [ 1.1.1952 Übertragung auf die Zentrale Druckerei-, Einkaufs- und Revisionsgesellschaft mbH
| [ 15.5.1953 neue Firma: Papierfabriken Grünhainichen
| [ um 1960 neue Übergabegleise im Nordteil des Bahnhofs angelegt
| [ 1.1.1964 neue Firma: VEB Papierfabriken Grünhainichen
| [ 1.1.1965 Übernahme der Papierfabrik Schönfeld (Werk II)
| [ 1972 Beginn der Produktion von Pergamin und Pergamentersatzpapieren
| [ 1.1.1976 Übernahme der Papierfabriken Wernsdorf und Bockau (Werk III)
| [ 1.1.1982 Übernahme der Papierfabrik Kriebstein (neues Werk II)
| [ 1989 Beschaffung einer Feldbahnlok von DIEMA (einzige West-Schmalspurlok der DDR)
| [ 20.8.1990 neue Firma: Papierfabriken Grünhainichen GmbH
| [ 1990 Spezialisierung auf die Produktion von Pergamin und Pergamentersatzpapieren
| [ 1.9.1993 Liquidation eingeleitet
| [ 1994/1995 Rückbau der Gleisanlagen im Werksteil Borstendorf
| [ + ehem. Werksbahnbrücke über die Flöha für Straßenfahrzeuge befahrbar gemacht
| [ + Schmalspurbetrieb außerhalb des Hauptwerks stillgelegt
| [ 1.7.1995 neue Firma: GRÜNPERGA Spezialpapier GmbH Borstendorf
| [ 1999 neue Heizanlage errichtet
| [ 13.10.1999 Zweiwegetraktor übernimmt den Rangierdienst, letzte Werkslok abgestellt
| [ 2000 Schmalspurbahn beim Abriss des Kesselhauses zum Schutttransport letztmalig genutzt
| [ 31.12.2000 Anschluß Papierfabrik stillgelegt (Kündigung durch DB Cargo)
| [ 2001 Insolvenz der GRÜNPERGA Spezialpapier GmbH Borstendorf
| [ + neue Firma: GRÜNPERGA Spezialpapier GmbH Grünhainichen
| [ 12./13.8.02 schwere Schäden durch Hochwasser
| [ 19.11.2002 Betriebserlaubnis für die Anschlussbahn aufgehoben
| [ 2003 Abgabe der letzten beiden Feldbahnloks an das Museum Rittersgrün
| [ 2004 Beginn der Produktion von gekreppten Papieren
| [ 6/7.2004 Rückbau der verbliebenen Gleise beim Umbau des Bahnhofs
42,7 ¨ Grünhainichen-Borstendorf Bbf......... von 2004
| [ 26.6.2004 Baubeginn (Rückbau der Gütergleise zum 2gleisigen Kreuzungsbahnhof)
| [ 26.7.2004 eröffnet (zunächst nur Gleis 2 nutzbar)
| [ 17.1.2005 als Kreuzungsbahnhof nutzbar (Inbetriebnahme der Rückfallweichen)
| [ Die Zugsicherung erfolgte zunächst durch Verwendung von Streckenerlaubniskarten.
| [ 9.12.2006 Ende der Zugsicherung mit Streckenerlaubniskarten
| [ 14.12.2006 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
42,480 ¨ Grünhainichen-Borstendorf................. von 1875 (Stationsgebäude)
| (bis 1908: Grünhainichen) von 2004 (prov. Bahnsteig)
| (336,55 m.ü.NN) von 2004 (neuer Bahnsteig)
| [ 24.5.1875 eröffnet als Haltestelle I. Klasse Grünhainichen
| [ 1877 Herstellung von zwei gepflasterten Ladeplätzen
| [ 1879 Herstellung von weiteren 105 m2 Ladeplatz
| [ 1880 Anbau ans Stationsgebäude angefügt + Wirtschaftsgebäude erbaut
| [ 12.3.1882 Güterzugentgleisung; 5 Wagen zerstört
| [ 1883 Vergrößerung der Expeditionsräume im Güterschuppen
| [ 1897 Güterschuppen um 91 m2 vergrößert
| [ 1898 Güterschuppen um weitere 91 m2 vergrößert
| [ 1899 Anbau an den Güterschuppen angefügt
| [ 5.11.1899 Frontalzusammenstoß von Personen- und Güterzug; 1 Toter
| [ 14.8.1902 Bei Rangierarbeiten wird ein Weichenwärter überfahren und getötet.
| [ 1903 Diensträume erweitert
| [ 1.9.1903 Einrichtung der Bahnmeisterei RF IV (zuvor in Reifland)
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof (Rangklasse 1) umgewandelt
| [ 1.5.1908 umbenannt in Grünhainichen-Borstendorf
| [ 8.5.1924 Ein Güterwagen mit Öl brennt im Bahnhof völlig aus.
| [ 1.10.1924 Bahnmeisterei nach Pockau-Lengefeld verlegt
| [ um 1930 Ausbau von Weichenverbindungen
| [ 1935 Kleinlokschuppen errichtet (Gleis 4)
| [ 15.1.1938 Güterzugentgleisung. Sachschaden + starke Beschädigung der Gleise.
| [ 1938/1939 Umbau des Empfangsgebäudes
| [ 1941 Ladestraßenzufahrt mit Holmschranken gesichert
| [ 1956 Inbetriebnahme Stellwerk 1
| [ 1960 Bahnhofsgaststätte geschlossen, neue Nutzung als Kulturraum
| [ 30.9.1975 Inbetriebnahme Stellwerk 2 (zuvor nur Holzbude für das Kurbelwerk)
| [ 9.1976 Weiche 6 erneuert
| [ 3.1987 Weiche 9 erneuert
| [ 14.6.1991 Brand im Dachgeschoß des Empfangsgebäudes
| [ 12.1994 Ausbau von Weichenverbindungen
| [ 2.1.2002 für Güterverkehr geschlossen
| [ 17.5.2002 Stopfarbeiten im Bf
| [ 13.8.2002 Strecke durch Hochwasser zerstört, Schienenersatzverkehr
| [ 3.10.2002 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 23.5.2003 Fahrdienstleiter zieht vom Empfangsgebäude ins Stellwerk 2 um
| [ 19.4.2004 Behelfsbahnsteig am Gleis 4 in Betrieb genommen
| [ 29.4.2004 Entgleisung einer Regionalbahn. Die Strecke ist gesperrt
| [ 30.4.2004 Eingleisung des Triebwagens + Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 26.6.2004 Bf gesperrt; Schienenersatzverkehr
| [ 26.7.2004 Zugverkehr wieder aufgenommen; Station unbesetzt, nur noch 1 Bahnsteig
| ð Anschluß: VEB Spedition Olbernhau (von 1932 - 19 . .)
| (bis 1972: Vereinigte Spediteure Sachse & Steinert)
| [ 8.1.1932 Verlängerung von Gleis 5 als Anschluß der Spedition Sachse & Steinert genehmigt
| [ 1972 Verstaatlichung der Spedition; an VEB Spedition Olbernhau
| [ um 1975 Mitbenutzung durch den Kohlenhandel
| [ 19 . . Gleisanschluss letztmalig genutzt
| [ 12.1994 Gleis 5 durch Weichenausbau abgetrennt
| [ 6/7.2004 Gleis 5 beim Rückbau der Gütergleise entfernt
42,390 =|= BÜ 42 BÜ Grünhainichen Chemnitzer Str.
| [ 10.1999 Umbauarbeiten am Bahnübergang
| [ 3.8.2006 Außerbetriebnahme + Rückbau der mechanischen Vollschranke
| [ + prov. Sicherung durch einen Posten
| [ 28.9.2006 Inbetriebnahme einer Halbschrankenanlage BÜS 2000
41,7 =|= Überq. Grünhainichen Föhatalstr.
41,617 =|= BÜ 41 Privatweg
40,699 ~|~ Flöha
+ =|= Überq. Floßmühle Flöhatalstr.
| (kombinierte Stahlfachwerk- und Stahlträgerbrücke auf Steinpfeilern;
| 54,0 m lang / 10,1 m hoch)
| [ 1874 erbaut
| [ 1968 erneuert
40,432 õ Anst. Floßmühle (von 194 . - 1994)
40,199 õ Anst. Floßmühle (von 1875 - 194 .)
| km 40,199/40,432 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
| km 21,33 ~~~ Flöha (Mahlmühle)
| km 22,22 ~~~ Flöha (Sägemühle)
| km 22,75 ~~~ Flöha (Papiermühle)
| [ um 1750 Bau der Mahl- und Brettmühle Floßmühle
| [ 1854 Carl Wilhelm Schönherr erwirbt die Floßmühle
| [ 1858 wurde die Mühle durch einen Brand völlig zerstört
| [ 1859 Wiederaufbau der Mahlmühle
| [ 1863 übernahm der Sohn Carl Gotthilf Schönherr den Betrieb
| [ 1872 - 1875 Bau der unteren Mühle (Papierfabrik)
| [ 1875 Inbetriebnahme Gleisanschluss
| [ 1936 - 1937 Modernisierung der Mahltechnik, Einbau einer modernen Turbine
| [ 7.1945 Mahlmühle durch Mehlstaubexplosion zerstört
| [ Noch im gleichen Jahr erfolgte ein prov. Wiederaufbau (Mahlkapazität: 60 t).
| [ 1946 Demontage von Papierfabrik und Sägewerk
| [ 1948 Betrieb enteignet, neue Firma: VEB Mühlenwerke Floßmühle
| [ 194 . Anschlussweiche von km 40,199 nach km 40,432 verlegt
| [ 1950 Der VEAB Flöha baut die ehem. Papiermühle zum Getreidelager um
| [ 1.10.1954 Wiederinbetriebnahme der Anschlussbahn
| [ 26.8.1955 und
| [ 23.4.1956 neue Anschlussbahnverträge
| [ 1956 erste Pläne für die Anschaffung einer Seilzuganlage
| [ 1957 Überdachung der Getreideverladung errichtet
| [ 1959 Entladegrube für Großraumwagen am Getreidesilo angelegt
| [ 18.3.1968 Abnahme und Inbetriebnahme der Seilzuganlage
| [ 1971 Anschluß von der Gemeinde Borstendorf zur Anlieferung von Teer genutzt
| [ 1985 Neubau eines Mehrzweckgebäudes mit Maschinenhaus für die Seilrangieranlage
| [ 1985 - 1990 Rekonstruktion, Leistungserhöhung auf 35.000 t
| [ + Bau eines 900 t Mehlsilos mit Verladestation
| [ 198 . Ein Zweiwegetraktor löst die Seilzuganlage ab
| [ 1990 unter Treuhandverwaltung
| [ + Reduzierung der Belegschaft von 60 auf 18 Personen
| [ 1993 Verkauf der Mühle an Walter Hefele aus Blaustein
| [ 2.1994 Gleisanschluss letztmalig bedient
| [ 30.6.1998 Mahlbetrieb eingestellt, Maschinen nach Übersee verkauft
| [ 8.2002 schwere Hochwasserschäden
| [ 2002 Verkauf der Turbinenanlage an die Utz & Sax GbR, Marktl
| [ + Umbau zum Kleinkraftwerk mit 400 kW Leistung
| [ 2003 Rückbau der Anschlussweiche
| [ 10.2003 Die Familie Ardelt kauft das Mühlengebäude
| [ 8.2005 Eröffnung des Bistros ”Floßmühle”
39,961 =|= BÜ Floßmühle Mühlenstr.
| [ 8.9.2000 Motorradfahrer von einer Regionalbahn erfasst und getötet.
| [ 1.4.2003 Haltlichtanlage außer Betrieb genommen
| [ 1.2005 provisorische Sicherung durch einen Posten
| [ 6.1.2006 neue Haltlichtanlage in Betrieb genommen
39,930 ¨ Floßmühle................................................. von 1899 von 1998 von 2003
| (360 m.ü.NN)
| [ 24.5.1875 Streckeneröffnung
| [ 1.10.1899 eröffnet (Haltepunkt mit 124 m langem Bahnsteig)
| [ 16.11.1998 Modernisierung des Bahnsteigs begonnen
| [ 23.12.1998 Modernisierung des Bahnsteigs fertiggestellt
| [ 13.8.2002 Strecke durch Hochwasser zerstört, Schienenersatzverkehr
| [ 3.10.2002 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 2003 hölzernes Dienstgebäude abgerissen
| [ 14.12.2006 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
39,762 ~|~ Mühlgraben
| (Stahlträgerbrücke;
| 14,4 m lang / 4,7 m hoch)
| [ 1874 erbaut
| [ 1901 erneuert
| [ 24.7.2003 neuer Überbau eingesetzt
39,713 =|= Überq. Floßmühle Flöhatalstr.
+ ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 65,0 m lang / 7,5 m hoch)
| [ 1874 erbaut
| [ 30.4.2003 bis
| [ 7.5.2003 Anlieferung der neuen Brückenelemente
| [ 16.7.2003 bis
| [ 24.7.2003 Einbau der neuen Brückenelemente
39,477 ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 70,0 m lang / 5,8 m hoch)
| [ 1874 erbaut
| [ 1901 erneuert
| [ 2003 Sanierung des Bauwerks
39,400 ~|~ Werkgraben
| (Steinbogenbrücke;
| 10,0 m lang / 5,8 m hoch)
| [ 1875 erbaut
38,280 ÷ Anst. Vogelmühle (von 1913 - vor 1974)
| km 38,280 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
| km 24,29 ~~~ Flöha
| [ 1913 Bau des Anschlusses Holzstofffabrik Vogelmühle, Schnicke & Strobel
| [ 19 . . Enteignung, neue Firma: VEB Papier Heidenau, Werk Vogelmühle
| [ 1974 nicht mehr verzeichnet
38,1 ~|~ Röthenbach
+ =|= Überq. Wünschendorf Vogelmühle
37,392 =|= BÜ 37 Reifland Bahnhofstr.
| [ 7.2004 Abbau der mechanischen Vollschrankenanlage
| [ 1.2005 Inbetriebnahme einer automatischen Halbschrankenanlage
37,3 ú| (ehem.) Posten Reifland-Wünschendorf 2
37,190 ¨ Reifland-Wünschendorf........................ von 1875 - 2004
| (bis 1939: Reifland)
| (367,55 m.ü.NN)
| [ 24.5.1875 eröffnet als Haltestelle II. Klasse Reifland (dem Bf Grünhainichen unterstellt)
| [ 1877 Neubau des Güterschuppens, gepflasterte Ladestraße angelegt
| [ 1882 Verlegung von 108 m Gleis mit einer Weiche
| [ 1885 Geräteschuppen erbaut, Schirrkammer zum Wohnraum umgebaut
| [ 1896 Verlegung von 230 m Gleis
| [ 1897 Güterschuppen um 52 m2 vergrößert
| [ 1898 Verlegung von 60 m Gleis mit 2 Weichen
| [ 1899 Kurbelwerk und Weichenverriegelung installiert
| [ 1.6.1900 selbständige Dienststelle
| [ 1.9.1903 Verlegung der Bahnmeisterei nach Grünhainichen
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1933 Als Bahnhof III. Rangklasse eingestuft
| [ 6.2.1937 Zusammenstoß von Personen- und Güterzug. 6 Verletzte.
| [ 15.5.1939 umbenannt in Reifland-Wünschendorf
| [ 1939/1940 Dienstraum zur Gleisseite hin erweitert
| [ 1944/1945 wurden Kunstschätze aus Dresden im Kalkwerk Lengefeld deponiert
| [ 1945 mechanisches Stellwerk der Bauart Einheit errichtet
| [ 5.1945 Sowjetische Soldaten entdecken das Kunstdepot
| [ 5/6.1945 Abtransport der Kunstwerke durch die sowjetische Trophäenkommission
| [ 1949 Ein Reisender gerät unter den Zug und wird getötet.
| [ 1962 Gleis 4 von der VEB Papierfabrik Grünhainichen genutzt
| [ 12.1963 Stilllegung der Feldbahn nach Rauenstein
| [ 1964 Abbau der Feldbahngleise
| [ 27.6.1972 Entgleisung eines Militärzuges. Hoher Sachschaden.
| [ um 1985 Projekt für eine Anschlussbahn zum Militärgelände Eppendorf; nicht ausgeführt
| [ 12.11.1994 Ausbau der Weiche 8
| [ 20.6.1995 Gleise 1 und 4 stillgelegt
| [ 10.1999 Verkürzung der Bahnsteige
| [ 4.2001 Ausbau der Weiche 10
| [ 16.5.2002 Stopfarbeiten im Bahnhof
| [ 13.8.2002 Strecke durch Hochwasser zerstört, Schienenersatzverkehr
| [ 3.10.2002 Wiederaufnahme des Zugverkehrs bis Reifland-Wünschendorf
| [ 29.1.2005 Wiederaufnahme des Zugverkehrs bis Olbernhau
| [ 1.4.2003 betrieblich unbesetzt
| [ 3.5.2004 Abbau der Ausfahrsignale
| [ 11./10.5.04 Rückbau von Gleis 2
| [ 12.5.2004 Ausbau der Weiche 1
| [ 13.5.2004 Rückbau von Gleis 3
| [ 1.-4.6.2004 Rückbau von Gleis 4
| [ 7.6.2004 Ausbau der Weiche 9
| [ 2004 neuer Bahnsteig südlich vom ehem. Empfangsgebäude
| [ 14.12.2006 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
37,1 ¨ Reifland-Wünschendorf........................ von 2004
| (367 m.ü.NN)
| [ 2004 eröffnet (neuer Bahnsteig südlich vom ehem. Empfangsgebäude)
36,7 =|= BÜ 36 Feldweg (nur Fußgänger)
36,6 ú| (ehem.) Posten Reifland-Wünschendorf 2
36,0 ~|~ kl. Bach
35,925 =|= BÜ Rauenstein Oederaner Str.
| [ 1975 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
| [ 20.7.1990 PKW von einer Lok erfasst. Der Fahrer verstirbt.
| [ 19.7.2002 PKW von einer Regionalbahn erfasst. Fahrerin und Beifahrerin leicht verletzt.
| [ 18.6.2007 PKW von einer Regionalbahn erfasst. Sachschaden
35,870 ¨ Lengefeld-Rauenstein............................. von 1875 von 1891 von 2005
| (bis 1909: Rauenstein
| bis 1911: Rauenstein i. Sachsen
| bis 1939: Rauenstein-Lengefeld)
| (376,55 m.ü.NN)
| [ 24.5.1875 eröffnet als Personen-Haltestelle Rauenstein
| [ 16.12.1876 Von der Staatsbahn als Haltepunkt eingeordnet
| [ 2.6.1886 Ein schweres Gewitter unterspült bei Rauenstein 60 m Bahndamm
| [ 26.6.1890 Baubeginn für das Empfangsgebäude
| [ 11.10.1891 Empfangsgebäude eingeweiht
| [ nach 1900 Anbau ans Empfangsgebäude angefügt
| [ 26.3.1906 auch für Milchverkehr zugelassen
| [ 1.7.1911 umbenannt in Rauenstein-Lengefeld
| [ 15.5.1939 umbenannt in Lengefeld-Rauenstein
| [ 29.3.1991 Jugendliche entfachen in der Wartehalle ein Lagerfeuer. Sachschaden.
| [ 11.1999 Bahnsteigkante repariert
| [ 13.8.2002 Strecke durch Hochwasser zerstört, Schienenersatzverkehr
| [ 2003/2005 neuer moderner Bahnsteig mit Fahrgastunterstand errichtet
| [ 29.1.2005 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 23.4.2005 Triebwagen 642 200 wird auf den Namen „Bergstadt Lengefeld“ getauft
| [ 14.12.2006 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
35,6 =|= Überq. Rauenstein Ölmühlenweg
35,070 =|= BÜ Rauenstein Saidenbachweg
35,047 ~|~ Saidenbach
| [ 1874 erbaut
| [ 1911 erneuert
| [ 7-9.2004 neu gebaut
|
| ¨ Saidenbach Ausladebf............................ von 1929 - 1933
| | [ 1929 angelegt (Umladebahnhof zur Baufeldbahn für die Saidenbachtalsperre)
| | [ 1933 abgebaut (Fertigstellung der Saidenbachtalsperre)
34,854 |ö Abzw. Saidenbachtal (von 1929 - 1933)
34,8 =|= BÜ Rauenstein Kläranlage
33,170 =|= BÜ Privatweg
32,818 ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 44,5 m lang / 10,1 m hoch)
| [ 1874 erbaut
| [ 1926 erneuert
32,096 =|= BÜ Pockau Hammelberg (nur Fußgänger)
31,727 ~|~ Lößnitzbach
| (Betonträgerbrücke;
| 19,0 m lang / 1,9 m hoch)
| [ 1874 erbaut
| [ 1903 erneuert
31,863 õ Anst. R. Gelbrich (von 1917 - 1934)
31,858 õ Anst. GEOMIN Erzgebirgische Kalkwerke GmbH (von 1966 - 1996)
| (bis 1971: R. Gelbrich
| bis 1981: VEB (K) Bau Marienberg
| bis 1984: VEB Bau- & Montagekombinat Süd, Industriebau Karl-Marx-Stadt
| bis 1990: VEB Minol)
31,848 õ Anst. R. Gelbrich (von 1934 - 1966)
| [ 4.1917 Anschlussbahnvertrag mit der Firma R. Gelbrich
| [ 3.1932 neuer Anschlussvertrag
| [ 6.2.1934 Verlegung der Anschlussweiche für eine geplante Straßenüberführung beschlossen
| [ 1934 Verlegung der Anschlussweiche von km 31,863 nach km 31,858
| [ 15.6.1934 Mitbenutzung durch den Landwirtschaftlichen Bezugsverein
| [ 12.1.1935 Abrechnung der Kosten für die Weichenverlegung: 7.372,18 Mark
| [ 1947 Anschlussgleis um 7,50 m verlängert
| [ 10.1960 Mitbenutzung durch den VEB Minol
| [ 6.5.1966 wegen schlechtem Zustand der Anschlussweiche gesperrt
| [ 10.1966 Austausch der Anschlussweiche (neue Lage in km 31,858)
| [ + Wiederinbetriebnahme des Anschlusses
| [ 1.3.1971 Übernahme durch den VEB (K) Bau Marienberg
| [ 8.1974 hinterer Gleisteil wegen schlechtem Zustand gesperrt
| [ 9.7.1979 vollständige Sperrung des Anschlusses
| [ 20.7.1979 Wiederinbetriebnahme nach Beseitigung der Schäden
| [ 14.5.1981 neuer Inhaber: VEB Bau- & Montagekombinat Süd, Industriebau Karl-Marx-Stadt
| [ 1983 Bedienung eingestellt
| [ 1.1.1984 Übernahme durch den VEB Minol (der den Anschluß jedoch nicht nutzte)
| [ 1.6.1987 stillgelegt
| [ 22.9.1987 Übernahme durch den VEB Zuschlagstoffe Karl-Marx-Stadt + Wiederinbetriebnahme
| [ 1990 neuer Inhaber: GEOMIN Erzgebirgische Kalkwerke GmbH Lengefeld
| [ 16.3.1995 Die DB AG schlägt die Aufhebung des Anschlussvertrages vor
| [ 10.12.1996 Stilllegung des Anschlusses zwischen DB AG und GEOMIN vereinbart
| [ 5.1998 Ausbau der Anschlussweiche
31,788 =|= BÜ Pockau Freiberger Str. (B 101)
31,7 ú| (ehem.) Posten 31
| [ 12.6.2006 mechanische Vollschrankenanlage abgebaut
| [ + prov. Sicherung durch einen Posten
| [ 28.6.2006 Montage der Straßensignale und Antriebe
| [ 4.7.2006 Installation der Kameras zur Fernbeobachtung
| [ 5./6.7.2006 Montage der Schrankenbäume
| [ 14.7.2006 Inbetriebnahme der neuen automatischen Vollschrankenanlage
| [ 29.8.2006 Schrankenanlage zur Preßnitztalbahn abtransportiert
31,70 ÷ (ehem.) Abzw. westl. Bahnhofsseite
31,5 ú| (ehem.) Pockau-Lengefeld W2 (bis 2006)
31,5 =|= BÜ Pockau Bahnhofstraße (bis 2006)
| (nur über die Gleise der westl. Bahnhofsseite)
31,501 =|= BÜ Pockau Bahnhofstraße (nur Fußgänger)
31,28 ú| Pockau-Lengefeld B1 (seit 2006)
31,28 =|= Buszufahrt (Unterbrechung der westl. Bahnhofsgleise)
31,273 = 0,000 | Beginn Strecke PN
31,220 = 0,053 ¨ Pockau-Lengefeld................................... von 1875 von 2006
0,053 = 31,220 | (399,73 m.ü.NN)
| ð 519.1
| km 31,220 von Reitzenhain Grenze nach Flöha
| km 0,053 nach Neuhausen/Erzgeb.
| [ 24.5.1875 eröffnet (Trennungsbahnhof in Insellage)
| [ 1877 Herstellung eines gepflasterten Ladeplatzes
| [ 1878 Herstellung einer Gleisverbindung
| [ 1882 Weichenwärterhaus und Pulsometer errichtet
| [ 1883 Wirtschaftsgebäude errichtet
| [ 1886 Umbau der Drehscheibe
| [ 1896 Herstellung von 450 m Gleis mit 3 Weichen
| [ 1898 Herstellung von 130 m Gleis mit 1 Weiche
| [ 31.12.1899 Flankenfahrt von Güterzug und Rangierlok; Sachschaden
| [ 1900/1901 Bahnsteigüberdachung errichtet
| [ 1905 Bau der Stellwerke 1 und 2
| [ 1910 Lokstation dem Maschinenamt Chemnitz unterstellt
| [ 1912 Bahnhofsblock eingerichtet
| [ 1.10.1924 Bahnmeisterei in Pockau-Lengefeld eingerichtet (zuvor in Grünhainichen)
| [ 29.7.1935 Fuhrwerk vom Personenzug erfasst. Pferd getötet und Kutscher schwer verletzt.
| [ 1.1.1937 Lokstation Pockau-Lengefeld wird zum Bahnbetriebswerk aufgewertet
| [ 10.1938 Dienst- und Aufenthaltsgebäude (Holzbaracke) errichtet
| [ 15.5.1939 Lokschuppen wegen Einbau einer Drehscheibe nicht nutzbar
| [ 23.11.1939 Einbau der Drehscheibe abgeschlossen, Lokschuppen wieder in Betrieb genommen
| [ 1940 Fernsprechvermittlung für Bahndienstgespräche eingerichtet
| [ 1950 Pockau-Lengefeld wird Ausbildungsbahnhof
| [ 12.1953 Reduzierung der Gleisanlage
| [ 1955 Fernsprechbetrieb auf automatische Vermittlung umgestellt
| [ 12.1956 Doppelkreuzungsweiche 14 durch eine einfache Weiche ersetzt
| [ 1957 Sozialgebäude erbaut
| [ 1.1.1966 Bahnbetriebswerk zur Einsatzstelle abgewertet
| [ 1.10.1966 Umbeheimatung der Lokomotiven nach Karl-Marx-Stadt
| [ 10.1967 Ausbau von Weichenverbindungen
| [ 29.8.1968 Zusammenstoß von 2 rangierenden Loks. Sachschaden.
| [ 9.11.1968 Entgleisung einer Rangiereinheit. Sachschaden.
| [ 1.1972 Doppelkreuzungsweiche 11 erneuert
| [ 7.6.1975 Fahrzeugschau „100 Jahre Flöhatalbahn“
| [ 1.1.1976 Zentralwerkstatt der Außenwerkstätte Thum angegliedert
| [ 21.12.1983 2 in Olbernhau weg gerollte Güterwagen zerstören den Kleinlokschuppen
| [ 23.11.1990 1. Treffen der Initiativgruppe „Erzgebirgsbahn“
| [ 22.4.1991 Pro-Bahn-Regionalverband Mittelerzgebirge in Pockau gegründet
| [ 1.10.1991 Bildung der Hauptdienststelle Pockau-Lengefeld
| [ 31.5.1992 Angebot „Fahrrad am Bahnhof“ eingeführt
| [ 1.1.1993 Zentralwerkstatt wird Betriebsteil der Aufarbeitungswerkstatt Wilsdruff
| [ 1993 Zentralwerkstatt erhält eine moderne Heizanlage
| [ 31.12.1993 Hauptdienststelle Pockau-Lengefeld aufgelöst
| [ 1.1.1994 Bahnmeisterei wird als Baubezirk des Geschäftsbereiches Netz der DB AG
| [ 1994 Belegschaft der Zentralwerkstatt auf 3 Schlosser reduziert
| [ 1995 Werkstatt und Baubezirk aufgelöst
| [ 17.2.1996 Entgleisung von Lok 202 620
| [ 2.6.1996 Angebot „Fahrrad am Bahnhof“ wieder abgeschafft
| [ 23.7.1998 Strecke nach Marienberg zwecks Sanierung gesperrt
| [ 5.6.1999 Die Strecke nach Marienberg bleibt nach schweren Hochwasserschäden außer Betrieb
| [ 11/12.1999 Bahnsteigbelag erneuert
| [ 31.12.1999 Die Initiativgruppe „Erzgebirgsbahn“ löst sich auf.
| [ 1.1.2001 Güterverkehr eingestellt
| [ 9.4.2001 letzte Befahrung der Bw-Gleise
| [ 6.2001 Stellwerk nur noch zeitweise besetzt
| [ 13.8.2002 Schienenersatzverkehr infolge Hochwasser
| [ 11.9.2002 Triebwagen 628 577 mit Straßen-Schwertransporter nach Zschopau überstellt
| [ 12.11.2002 Wiederinbetriebnahme Gleis N2 (Zufahrt SKL-Schuppen)
| [ 2004 Auszug der letzten Bewohner aus dem Beamtenwohnhaus
| [ 4.10.2004 Gleis S3 gesperrt
| [ 29.1.2005 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Olbernhau
| [ 9.2005 Sanierung der Strecke nach Marienberg begonnen
| [ 29.10.2005 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Olbernhau-Grünthal
| [ 19.12.2005 Rationalisierung der Gleisanlage begonnen
| [ 1.2006 Rückbau der nicht mehr benötigten Stellwerkstechnik + Abbruch des SKL-Schuppens
| [ 27.2.2006 neues Stellwerk fertiggestellt
| [ 4/5.2006 Umbau der Weichen, Gleisverlegungen
| [ 12.6.2006 Umzug des Fahrdienstleiters ins neue Stellwerksgebäude
| [ 14.6.2006 Probefahrten zur Inbetriebnahme der neuen Sicherungstechnik
| [ 30.6.2006 Stilllegung der Stellwerke W1, W2 und R
| [ 30.6.2006 bis
| [ 4.7.2006 Abbruch der Stellwerke W1 und R
| [ 7.7.2006 Fahrgastunterstand errichtet
| [ 14.7.2006 Gleisbildstellwerk in Betrieb genommen
| [ 25.8.2006 Streckensperrung nach Marienberg aufgehoben
| [ 4.9.2006 Strecke nach Marienberg wieder eröffnet (4 Zugpaare montags bis freitags)
| [ 29.9.2006 Abbruch von Stellwerk W2
| [ 10.12.2006 Stundentakt auf der Flöhatalbahn eingeführt
| [ 14.12.2006 Inbetriebnahme Technische Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ) nach Hetzdorf
| [ 2007 Beamtenwohnhaus abgerissen
| [ 9.2007 nach Marienberg nur noch 1 Zugpaar mo - fr aber 4 Zugpaare sonntags
| [ 30.11.2007 Inbetriebnahme Technische Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ) nach Olb.-Grünthal
| ð Anschluß: Verkehrsbau Chemnitz GmbH (von 1967 - 1995)
| (bis 1990: BDS Karl-Marx-Stadt)
| [ 15.12.1967 Genehmigung für das Projekt von der Bauaufsicht erteilt
| [ 7.8.1967 Betriebserlaubnis
| [ 4.11.1969 Anschlussbahnvertrag
| [ 1969 Inbetriebnahme Anschluß BDS Karl-Marx-Stadt (Bitumenumschlag;
| [ zunächst einseitig angebunden mittels Weiche A15)
| [ 29.5.1970 Genehmigung für Verlängerung + beidseitige Anbindung erteilt
| [ 11.11.1971 Inbetriebnahme der südlichen Anbindung (Weiche A16)
| [ 30.6.1972 Fernbedienbarkeit der Weichen A15 und A16 vom Stellwerk 1 aus
| [ 1.6.1973 neue Bedienungsanweisung
| [ 26.7.1976 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 1982 Beratungen über eine Nutzung zur Getreideentladung
| [ 1986 Gleis erneuert
| [ 1988 Mitbenutzung durch die VEB Mühlenwerke Floßmühle, BT Görsdorf,
| [ den Staatl. Forstwirtschaftsbetrieb Marienberg + VEB Messelektronik, BT Pockau
| [ 1990 neue Firma: Chemnitzer Verkehrsbau GmbH
| [ 6.3.1992 letzte Kontrolle der Anschlussbahn
| [ 1993 zuletzt genutzt
| [ 31.12.1995 stillgelegt
| ð Anschluß: Feldbahn der Firma Karl Gottlob Hübner (von 1885 - 1932)
| [ 1885 Bau der Feldbahn zu den Fabriken von Karl Gottlob Hübner
| [ (Papierfabrik Görsdorf, Holzschleifereien Kohlaumühle und Mühlenweg)
| [ 1932 Schließung der Hübnerschen Werke + Stilllegung der Feldbahn
| [ 1942/1943 Abbau der Schmalspurgleise
| ð Anschluß: Kistenfabrik L. Hunger (von 1909 - 199 .)
| [ 1834 Gründung der Kistenfabrik L. Junger
| [ 1902/1903 Umzug des Werkes auf das Grundstück am Bf Pockau-Lengefeld
| [ 9.1909 Gleisanschluss erstmals verzeichnet (Weiche A23)
| [ 12.1965 Gleissperre ausgebaut
| [ nach 1990 zuletzt bedient
| [ 2006 beim Umbau des Bahnhofs Pockau-Lengefeld abgebunden
0,25 = 30,99 ÷ Abzw. KBS 519.1
0,3 = 30,9 ú| (ehem.) Pockau-Lengefeld W1 (bis 2006)
0,35 = 30,89 ú| (ehem.) Pockau-Lengefeld R (bis 2006)
0,4 = 30,8 ÷ von KBS 519.1
0,598 =|= BÜ Pockau Fischereiweg
0,685 ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 48,2 m lang / 5,7 m hoch)
| [ 1874 - 1875 erbaut
| [ 2003 - 2004 erneuert
0,7 =|= Überq. Waldweg
1,5 ~|~ kl. Bach
1,5 =|= BÜ Treppenholz
2,759 ÷ Anst. BHG Nennigmühle (von 1875 - 197 .)
| [ 1875 Inbetriebnahme Anschluß Spar-, Kredit- und Bezugsverein Sorgau
| [ 1877 Anschlussweiche für den Bau des Haltepunktes verlegt
| [ 1910 neuer Lagerschuppen errichtet
| [ 1938 gehörte die Anlage der Firma Rechenberger
| [ 1952 durch die Landwirtschaftliche Dachgenossenschaft genutzt
| [ 1962 Inhaber: BHG Nennigmühle
| [ 4.11.1970 Übernahmeersuchen von BDS Karl-Marx-Stadt
| [ 1975 nicht mehr im Streckenband verzeichnet
2,820 ¨ Nennigmühle............................................. von 1877 von 2004
| (415 m.ü.NN)
| km 2,820 von Pockau-Lengefeld nach Neuhausen/Erzgeb.
| km 35,44 ~~~ Flöha
| [ 24.5.1875 Streckeneröffnung
| [ 1.9.1877 eröffnet als Haltestelle (Seitenbahnsteig mit Wartehalle, Anschluß km 2,759)
| [ 1.5.1905 umgewandelt in einen Haltepunkt (+ Anschluß)
| [ 1912 Freiabtritt errichtet
| [ 2004 neuer Bahnsteig aus Betonfertigteilen errichtet
| [ 6.2005 Wartehalle abgebrochen
| [ 30.11.2007 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
2,9 =|= BÜ Nennigmühle Wernsdorfer Str.
| [ 9.7.1964 Zusammenstoß von Personenzug und Reisebus. 1 Tote + mehrere Schwerverletzte.
| [ 11.5.1999 Zusammenstoß von Regionalbahn und PKW. Sachschaden. Der Fahrer flüchtet.
3,842 õ Anst. Papierfabrik Nennigmühle GmbH (von 1881 - 1995)
| (bis 1906: Wilhelm von Herder, Papierfabrik Nennigmühle
| bis 1972: Günther & Richter OHG, Papierfabrik Nennigmühle
| bis 1990: VEB Wernsdorfer Papierfabrik)
| km 3,842 von Pockau-Lengenfeld nach Neuhausen/Erzgeb.
| km 36,72 ~~~ Flöha
| [ 1881 Wilhelm von Herder errichtet Papierfabrik Nennigmühle + Holzschleiferei Kamerun
| [ 17.11.1906 Verkauf an die Günther & Richter OHG
| [ 1945 Demontage der technischen Einrichtung
| [ 1948 Wiederaufnahme der Pappenproduktion
| [ 1972 verstaatlicht; neue Firma: VEB Wernsdorfer Papierfabrik
| [ + Spezialisierung auf die Produktion von Schulheften
| [ 1990 neue Firma: Papierfabrik Nennigmühle GmbH
| [ 31.12.1996 Anschluß stillgelegt
| [ 12.2004 Anschlussweiche ausgebaut
3,8 =|= Überq. Wernsdorf Am Hammer
4,1 =|= BÜ Waldweg (nur Fußgänger)
4,615 =|= Überq. Wernsdorf Flöhatalstr.
+ ~|~ Flöha
+ =|= Überq. Alte Leite
| (Stahlträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 46,0 m lang / 10,2 m hoch)
| [ 1874 - 1875 erbaut
| [ 1930 erneuert
| [ 2003 - 2004 erneuert
4,920 ~|~ Mühlgraben
+ ~|~ Flöha
+ =|= Überq. Blumenau Siedlungsweg
| (Stahlträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 46,0 m lang / 10,3 m hoch)
| [ 1874 - 1875 erbaut
| [ 1925 erneuert
| [ 2003 - 2004 erneuert
5,448 ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 41,0 m lang / 12,9 m hoch)
| [ 1874 - 1875 erbaut
| [ 1926 erneuert
| [ 2003 - 2004 erneuert
5,590 ¨ Blumenau.................................................. von 1875 - 1877
| (436,00 m.ü.NN)
| [ 24.5.1875 eröffnet (Haltepunkt)
| [ 1877 aufgehoben (verlegt nach km 6,780)
5,790 ö Anst. Papierfabrik Weißflog & Sonntag (von 1891 - 197 .)
| km 5,790 von Pockau-Lengefeld nach Neuhausen/Erzgeb.
| km 39,24 ~~~ Flöha
| [ 1891 Gründung der Pappenfabrik & Holzschleiferei Weißflog & Sonntag
| [ 1974 Anschluß nicht mehr in der Betriebsvorschrift verzeichnet
| [ 1978 Schließung der Pappenfabrik
| [ 2003 wurden die letzten Gleise auf dem Werksgelände entfernt
| [ 2007 Lagerschuppen abgebrochen
5,9 =|= Überq. Blumenau Sorgauer Str.
+ =|= Überq. Blumenau Fabrikstr.
6,3 =|= BÜ Blumenau Am Hang
6,7 ú| (ehem.) Posten
6,7 =|= BÜ Blumenau Am Bahnhof
6,780 ¨ Blumenau.................................................. von 1877 von 1893 von 1897
| (445 m.ü.NN)
| [ 1877 eröffnet (Haltepunkt; Verlegung von km 5,590)
| [ 21.9.1893 Baubeginn für die Wartehalle (ebenerdiger Ziegelbau)
| [ 2.11.1893 Wartehalle fertiggestellt
| [ 1897 wurde ein Dienstraum an die Wartehalle angebaut
| [ 1927 Einrichtung einer Blockstelle
| [ 1.11.1932 auch für Gepäck- und Expressgutabfertigung zugelassen
| [ 1.11.1937 auch für Eilstückgutabfertigung bis 250 kg zugelassen
| [ 1944 für beschränkten Güterverkehr zugelassen
| [ 1967 Blockstelle aufgehoben
| [ 28.4.1997 Instandsetzung der Bahnsteigkante begonnen
| [ 16.5.1997 Instandsetzung der Bahnsteigkante fertiggestellt
| [ 28.5.2000 Güterverkehrsstelle geschlossen
| [ 1.12.2005 Rückbau der Bahnsteigbeleuchtung
| [ 30.11.2007 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
7,0 =|= BÜ Feldweg (nur Fußgänger)
7,6 =|= Überq. Blumenau Lochstr.
+ ~|~ Langer Bach
+ =|= Überq. Blumenau Teichstr.
7,638 ø Anst. Holzwaren Engel & Sohn GmbH (von ???? - 1996)
| (bis 1972: Firma Carl Gotthelf Richter
| bis 1990: VEB Holzwaren- und Möbelfabriken Mulda, BT Blumenau)
| [ 1875 Gründung der Firma Carl Gotthelf Richter
| [ 1912 erwarb die Firma den bereits bestehenden Gleisanschluss
| [ 29.6.1915 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 23.6.1932 Mitbenutzung durch die Firma Paul A. Schneider beantragt
| [ 12.7.1932 Mitbenutzung durch die Holzwarenfabrik Engel & Schneider beantragt
| [ 16.5.1933 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 1.7.1933 Mitbenutzung vertraglich geregelt
| [ 1959 Anschlussweiche ausgewechselt
| [ 6.8.1960 Die Bahnaufsicht fordert den Einbau einer Schutzweiche
| [ 1.5.1972 neuer Inhaber: VEB Holzwaren- und Möbelfabriken Mulda, BT Blumenau
| [ 1.2.1985 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 1990 neue Firma: Holzwaren Engel & Sohn GmbH
| [ 31.12.1996 stillgelegt
| [ 2004 Anschlussweiche ausgebaut
7,79 =|= BÜ Blumenau Grundauer Weg
8,2 =|= BÜ Olbernhau Erbgericht
8,3 =|= Überq. Feldweg
8,4 =|= Überq. Olbernhau Blumenauer Str. Nr. ?? (nur Fußgänger)
8,6 =|= BÜ Feldweg
8,9 =|= Überq. Olbernhau Damaschkestr.
9,131 ö Anst. Grenzländer Fleisch- und Wurstwaren GmbH (von 19?? - 1993)
| [ 19 . . Inbetriebnahme Anschluß Stadt Olbernhau, Schlachthof
| [ 28.6.1923 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 6.7.1923 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 1.11.1933 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 28.4.1934 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 24.11.1949 Gleissanierung begonnen
| [ 5.1.1950 Gleissanierung abgeschlossen
| [ 7.6.1957 Gleissanierung begonnen
| [ 20.7.1957 Gleissanierung abgeschlossen
| [ 19 . . neue Firma: VEB Fleischkombinat Karl-Marx-Stadt, BT Schlachthof Olbernhau
| [ 1969 Gleissanierung mit Einzelschwellenaustausch
| [ 2.3.1976 Gleissanierung genehmigt
| [ 21.4.1977 Gleissanierung begonnen
| [ 20.5.1977 Gleissanierung abgeschlossen
| [ 1.8.1978 Einbau einer Seilzuganlage genehmigt
| [ 30.10.1978 Abnahme + Inbetriebnahme der Seilzuganlage
| [ 1.1.1985 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 1990 neue Firma: Grenzländer Fleisch- und Wurstwaren GmbH
| [ 13.6.1991 Mitbenutzervertrag mit der Saxonia Handelsgesellschaft
| [ 17.5.1993 Saxonia lehnt eine Übernahme der Anschlussbahn ab
| [ 25.8.1993 Anschlussbahnvertrag aufgelöst
| [ 10.12.1995 Anschlussweiche ausgebaut
9,19 =|= BÜ Olbernhau Stadtgutweg (nur Fußgänger)
9,345 ¨ Olbernhau West....................................... von 2007
| [ 22.10.2007 Baubeginn für den Haltepunkt Olbernhau West
| [ 9.12.2007 eröffnet (Seitenbahnsteig mit Fahrgastunterstand)
9,39 =|= BÜ Olbernhau An der Bahnlinie
9,930 ¨ Olbernhau Behelfsbahnsteig................ von 2005 - 2005
| [ 8.8.2005 eröffnet (prov. Endstation wegen Neubau der Brücke Steinbruchweg)
| [ 27.9.2005 letzter Betriebstag (Fertigstellung der neuen Brücke)
| [ 28.9.2005 bei Bedarf noch bedient damit kein Reisender zurückblieb
| [ 10.2005 abgebaut
9,984 =|= BÜ Olbernhau Pfarrweg
| [ 9.11.2007 Inbetriebnahme der kombinierten Bahnübergangs- und Straßensicherungsanlage
10,010 ú|ú Prellbock (vom 8.8.2005 - 27.9.2005)
10,033 =|= BÜ Olbernhau Zöblitzer Str. (B 171)
| [ 9.11.2007 Inbetriebnahme der kombinierten Bahnübergangs- und Straßensicherungsanlage
10,1 ~|~ Rungstockbach
10,271 =|= Überq. Olbernhau Steinbruchweg (seit 2005)
| (Betonträgebrücke)
| [ 2005 neben dem Bahndamm erbaut
| [ 13.8.2005 nach Abbruch der alten Brücke eingeschoben
| [ 28.9.2005 in Betrieb genommen
10,284 =|= Überq. Olbernhau Steinbruchweg (bis 2005)
| (Steinbogenbrücke;
| 10,7 m lang / 8,0 m hoch)
| [ 1874 - 1875 erbaut
| [ 1895 erneuert
| [ 8.8.2005 Abbruch begonnen
| [ 28.9.2005 durch eine neue Brücke ersetzt
10,392 =|= BÜ Olbernhau Rübenauer Weg (nur Fußgänger)
| [ 23.6.2007 Schrankenanlage stillgelegt; nur noch für Fußgänger durch die Umlaufsperre passierbar
| [ 21.10.2007 Umbau in einen reinen Fußgängerübergang
10,40 |ú (ehem.) Olbernhau B1 (bis 2007)
| (bis 2002: Olbernhau W1)
| [ 4.11.2002 Stellwerk W1 wird Befehlsstellwerk B1
| [ 23.6.2007 Stellwerk stillgelegt (nach Einbau von Rückfallweichen)
10,590 ¨ Olbernhau................................................. von 1875
| (467,56 m.ü.NN)
| [ 24.5.1875 eröffnet (zunächst Endbahnhof)
| [ 1878 Einbau einer Gleisbrückenwaage (Tragkraft 32 t)
| [ 1880 Verlegung von 2 Weichen, Herstellung von 768 m2 Ladeplatz
| [ 1882 Aufstellung eines Ejectors
| [ 1883 Pflasterung von 553 m2 Ladestraße, Anbau am Güterschuppen errichtet
| [ 10.1883 Projekt für eine Bahnstrecke Olbernhau - Rübenau - Kallich
| [ 1884 Pflasterung von 212 m2 Ladestraße
| [ 1886 Vergrößerung der Expeditionsräume im Güterschuppen
| [ 1891 bau eines Wirtschaftsgebäudes
| [ 1895 Verlegung von 430 m Gleis, Einbau von 4 Weichen + 1 DKW
| [ 1.10.1895 Streckenverlängerung nach Neuhausen
| [ 1896 Verlegung von 130 m Gleis, Einbau von 1 Weiche + 1 DKW
| [ 1898 seitlicher Anbau am Empfangsgebäude errichtet, Gasbeleuchtung installiert
| [ 1910 Lokstation dem Maschinenamt Chemnitz unterstellt
| [ 1915 Vorplatzüberdachung aufgestellt
| [ 1916 Bau der Wärterstellwerke 1 und 2 (Bauart Jüdel)
| [ 6.5.1920 Postkutschenlinie nach Deutschneudorf auf Omnibus umgestellt
| [ 7.7.1924 Bau eines Dienstwohnhauses begonnen
| [ 30.6.1925 Neubauamt aufgelöst
| [ 1930 Befehlsstellwerk im Dienstraum eingerichtet
| [ + Stellwerk 2 modernisiert (Bauart Jüdel 6000)
| [ 7.1957 Auswechslung der Weichen 31 bis 33
| [ 7.1962 Auswechslung der Weichen 11 und 15 bis 21
| [ 1962 Stationierung einer Kleinlok
| [ 1965 Umbau der DKW 4 in eine einfache Weiche
| [ 1974 Einfahr-Formsignal durch ein Lichtsignal ersetzt
| [ 21.12.1983 2 Güterwagen machen sich selbständig und rollen bis Pockau-Lengefeld
| [ 1990 Container-Tankanlage am Gleis 6 aufgestellt
| [ 22.5.1993 Kleinlok abgezogen
| [ 6.1993 Abbau der Tankanlage
| [ 1.6.1994 Ausbau von Weiche 8
| [ 28.5.2000 Güterverkehr eingestellt
| [ 9.6.2001 Stilllegung von Stellwerk W2
| [ 13.8.2002 Schienenersatzverkehr (Strecke durch Hochwasser zerstört)
| [ 4.11.2002 Stellwerk W1 wird Befehlsstellwerk B1
| [ 29.1.2005 Zugverkehr nach Flöha wieder eröffnet
| [ 6.6.2005 Wiederherstellung der Strecke nach Olbernhau-Grünthal
| [ + Reduzierung der Gleisanlagen in Olbernhau begonnen
| [ 1.8.2005 Abbau der Einfahrsignale E und F
| [ 8.8.2005 Schienenersatzverkehr (Streckensperrung wegen Neubau der Brücke Steinbruchsweg)
| [ + Umbau des nördlichen Bahnhofskopfs begonnen
| [ 27.9.2005 Umbau des nördlichen Bahnhofskopfs fertiggestellt
| [ 28.9.2005 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 3.10.2005 Neuanbindung des Gleises nach Grünthal begonnen
| [ 9.10.2005 Neuanbindung des Gleises nach Grünthal fertiggestellt
| [ 29.10.2005 Zugverkehr nach Olbernhau-Grünthal wieder eröffnet
| [ 5.11.2005 Triebwagen 642 196 wird auf den Namen „Olbernhau Spielzeugland im Erzgebirge“ getauft
| [ 30.11.2005 bis
| [ 2.12.2005 Abbruch von Stellwerk W2
| [ 12.2005 ehem. Posten 3 abgebrochen
| [ 4.-8.6.2007 Abbruch des Lokschuppens
| [ 22.6.2007 letzter Arbeitstag der Fahrdienstleitung
| [ 22./23.6.07 Einbau von Rückfallweichen
| [ 23.6.2007 Einführung Zugleitbetrieb
| [ 2007 Abbruch der Seitenladerampe, Güterschuppen an Privat verkauft
| [ 19.10.2007 Abbruch von Stellwerk B1
| [ 30.11.2007 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
| ð Anschluß: Kraftverkehrsgesellschaft mbH Annaberg-Buchholz (von 1917 - 1991)
| (mittels Drehscheibe an Gleis 6 angeschlossen)
| (bis 1972: Sachse & Steinert, Vereinigte Spediteure Olbernhau
| bis 1978: VEB Spedition Olbernhau
| bis 1991: VEB Kraftverkehr Annaberg-Buchholz, BT Olbernhau)
| [ 1.6.1917 Gleis 9 wird Anschluß der Firma Sachse & Steinert, Vereinigte Spediteure Olbernhau
| [ vor 1930 wurde das parallele Gleis 10 hinzugefügt
| [ 2.1942 Pflasterung der Zufahrt von der Reichsbahn gestattet
| [ 16.9.1953 Lagerschuppen durch Großbrand zerstört, Gleis auf 40 m Länge beschädigt
| [ 1954 Beseitigung der Schäden durch die Bau Union
| [ 9.1957 Gleisreparaturen mangels Material nicht realisierbar
| [ 14.3.1963 Umbenennung der Gleise: Gleis 9 wird Gleis A1, Gleis 10 wird Gleis A2
| [ 9.1964 Sachse & Steinert übernimmt den Haus-zu-Haus-Stückgutverkehr
| [ 1.5.1972 Verstaatlichung; neue Firma: VEB Spedition Olbernhau
| [ 4.12.1978 neue Firma: VEB Kraftverkehr Annaberg-Buchholz, BT Olbernhau
| [ 1985 Gleis A1 wegen schlechtem Zustand gesperrt
| [ 1991 neue Firma: Kraftverkehrsgesellschaft mbH Annaberg-Buchholz
| [ 6.12.1991 Kündigung des Anschlussbahnvertrages
| [ 24.2.1992 Abbau der Gleise begonnen
| [ 24.3.1992 Abbau der Gleise abgeschlossen
| [ 6.2007 Drehscheibe ausgebaut
| ð Anschluß: Landhandel Obererzgebirge GmbH, Filiale Olbernhau (von 1913 - 1991)
| (mittels Drehscheibe an Gleis 6 angeschlossen)
| (bis 1931: Gustav Lorenz
| bis 1933: Gustav Lorenz, Inh. Carl Neubert
| [ 31.3.1913 ältester Anschlussvertrag für den Anschluß Gustav Lorenz
| [ 1931 neue Firma: Gustav Lorenz, Inh. Carl Neubert
| [ 5.1933 Übernahme durch die Firma Erich Matthes, Baumaterialien & Spedition)
| [ 16.3.1953 Übernahme durch die Konsumgesellschaft Kreis Marienberg
| [ 18.1.1954 Die Firma Matthes erlangt ihre Anlagen zurück
| [ 1.4.1954 Mitbenutzung durch den Konsum-Genossenschafts-Verband Marienberg eGmbH
| [ 1.7.1963 neuer Inhaber: VEAB Annaberg-Buchholz, Außenstelle Olbernhau
| [ 15.3.1968 neuer Inhaber: VEB Getreidewirtschaft Freiberg
| [ 4.7.1968 neuer Inhaber: VEB Getreidewirtschaft Annaberg-Buchholz
| [ 1990 neue Firma: Landhandel Obererzgebirge GmbH, Annaberg-Buchholz
| [ 30.6.1991 Anschlussbahnvertrag aufgehoben
| [ 5.2007 Gleis abgebaut
| [ 6.2007 Drehscheibe ausgebaut
| ð Anschluß: Landhandel Obererzgebirge GmbH, Obermühle Olbernhau
| [ Daten s. Anst. km 11,018
| ð Anschluß: Spedition Ecke (von 1889 - 19??)
| [ 1889 Anschluß Ecke erstmals im Gleisplan eingezeichnet
| [ 2005 wurde das Gleis bei der Wiederherstellung der Strecke nach Grünthal entfernt
| ð Anschluß: VEB Holzbau Olbernhau, BT Sägewerk (von 1889 - 1967)
| (bis 1956: Sägewerk C. G. Einhorn)
| [ 1889 Inbetriebnahme Anschluß Sägewerk C. G. Einhorn
| [ 1.1.1957 Verstaatlichung; neue Firma: VEB Holzbau Olbernhau, BT Sägewerk
| [ 2.1967 Anschlussgleis abgebaut
| [ 15.10.1981 Antrag des VEB Bauelemente-Werk Erfurt, Werk VII Olbernhau
| [ beantragt die Wiederverlegung des Anschlussgleises bei der Bm Pockau-Lengenfeld
| [ Das Projekt scheiterte jedoch an den veranschlagten Kosten von 150.000 Mark.
10,7 ú| (ehem.) Olbernhau W2 (bis 2005)
11,00 =|= BÜ Olbernhau Ladestraße (bis 2005)
| [ 2005 BÜ bei der Reduzierung der Gleisanlagen beseitigt
11,038 = 0,00 |ø Anst. Landhandel Obererzgebirge GmbH, Obermühle Olbernhau
| | km 11,038 von Pockau-Lengefeld nach Neuhausen/Erzgeb.
| | km 0,00 nach Olbernhau Obermühle
11,09 = 0,05 ú| | (ehem.) Weichenposten 3
11,1 = 0,1 =|= =|= BÜ Olbernhau Hainbergstr.
11,20 = 0,16 | ¨ Olbernhau Obermühle Lst.................... von 1896 von 1901 von 1977 - 1993
| ¦ (bis 1901: Olbernhau Obermühle Lst
| ¦ bis 1977: Olbernhau Obermühle Umladebf)
| ¦ [ 18.8.1896 eröffnet (Ladestelle der Obermühle)
| ¦ [ 1901 Umladebahnhof für die Schmalspurbahn der Obermühle
| ¦ [ 1956 Gleissanierung und -umbau, Verlängerung der überdachten Umladerampe
| ¦ [ 16.6.1956 Arbeiten zur betriebssicheren Herstellung der Gleisanlagen fertiggestellt
| ¦ [ 4.1964 Der Dörnthaler Ölmühle wird die Errichtung einer Verladeanlage mit 2 Silos genehmigt
| ¦ [ 9.1969 Erneuerung der Genehmigung. Die Anlage wird jedoch nicht ausgeführt.
| ¦ [ um 1977 Stilllegung der Schmalspurbahn
| ¦ [ 31.12.1993 stillgelegt
| ¦ [ 2005 Gleise des Umladebahnhofs beim Bahnhofsumbau entfernt
| ¦
|...... ¦........ KBS 519
| ¦........ Schmalspurbahn der Obermühle
| ¦
0,6 | =¦= Kreuzung Olbernhau Grünthaler Str.
0,6 | ~¦~ Flöha
0,7 | ¨ Olbernhau Obermühle........................... von 1896 - 1977
| [ 1873 O. A. Meyer erwirbt die Obermühle in Olbernhau
| [ 1884 Umbau + neue Technik: Mahlmühle für Weizen- und Roggenmüllerei
| [ und Sägewerk mit 4 Voll- und 1 Horizontalgatter sowie 1 Hobelwerk
| [ 1886 Einbau einer Dampfmaschine
| [ 1888 Installation einer elektrischen Lichtanlage
| [ 1895 Projekt für die Schmalspurbahn zum Bf Olbernhau
| [ 18.8.1896 Eröffnung der Ladestelle am Südende des Bahnhofs Olbernhau
| [ 10.11.1899 Bauantrag für die schmalspurige Pferdebahn zur Ladestelle
| [ 21.12.1899 Genehmigung für die schmalspurige Pferdebahn zur Ladestelle erteilt
| [ 25.4.1901 Genehmigung für Kreuzung der Schmalspurbahn mit der Grünthaler Str. erteilt
| [ 15.7.1901 Vertrag über die „Anlage einer schmalspurigen Schleppbahn“
| [ 1901 Eröffnung der Schmalspurbahn zum Umladebf Olbernhau (zunächst mit Pferdebetrieb)
| [ 190 . Aufnahme des elektrischen Betriebs (500 V Gleichstrom)
| [ 10.4.1924 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 9.9.1924 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 1.10.1929 neue Firma: Obermühle Olbernhau GmbH
| [ 1.10.1940 Bernhard Kurt Weber wird neuer Inhaber der Obermühle Olbernhau GmbH
| [ 16.10.1924 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 1.4.1953 Verstaatlichung, neue Firma: VEB Mühlenwerk Görsdorf, Obermühle Olbernhau
| [ um 1977 Stilllegung der Schmalspurbahn
| [ 1.1.1982 neue Firma: VEB Getreidewirtschaft Annaberg-Buchholz, Obermühle Olbernhau
| [ 1990 neue Firma: Landhandel Obererzgebirge GmbH, Obermühle Olbernhau
| [ 31.12.1993 Anschlußbahn stillgelegt
| [ 7.2007 Beseitigung derb letzten Gleisreste beim Bau der Olbernhauer Umgehungsstraße
|
11,694 ø Anst. Glaswerk Pech & Kunte GmbH (von 1895 - 1995)
| (bis 1945: Holzwarenfabrik Gebr. Seifert
| bis 1962: Fahrzeugwerk Olbernhau
| bis 1972: Glaswerk Pech & Kunte
| bis 1990: VEB Glaswerk Olbernhau)
| [ 1.10.1895 Inbetriebnahme Anschluß Holzwarenfabrik Gebr. Seifert + Glaswerk Pech & Kunte
| [ nach 1945 Umbau der Holzwarenfabrik zum Werk für PKW-Campinganhänger
| [ 1962 wurde das Glaswerk Hauptinhaber der Anschlussbahn
| [ 1972 Verstaatlichung, neue Firma: VEB Glaswerk Olbernhau
| [ 1990 Reprivatisierung zur Glaswerk Pech & Kunte GmbH
| [ 31.12.1995 Anschluß stillgelegt
| [ 2005 Ausbau der Anschlussweiche
11,8 =|= BÜ Olbernhau Dörfelstr.
| [ 1.4.1998 PKW von einer Lok erfasst. Sachschaden.
12,035 ø Anst. Anthrazitwerk Schlutius (von 1907 - 1925)
| [ 1851 wurden in Brandau abbauwürdige Kohlevorkommen entdeckt
| [ 1893 Gründung der Gabriela-Zeche durch den Rittergutsbesitzer Johannes Schlutius
| [ 1906 Abteufen des Glückauf-Schachtes
| [ 1907 Bau der Aufbereitungsanlage in Grünthal mit Gleisanschluss
| [ + Errichtung einer 3 km langen Seilbahn zu den Schächten
| [ 1911 Tod des Firmeninhabers
| [ 1916 Brand der Separation
| [ 1924 Liquidation der Gesellschaft wegen Überschuldung
| [ 1925 Anschluß nach Abbruch der Anlagen abgebaut
11,9 -|- Unterq. Rohrleitung
12,2 =|= BÜ Olbernhau Sandweg (nur Fußgänger)
12,397 ö Anst. UTRA GmbH (von 1907 - 199 .)
| (bis 1975: BHG Olbernhau
| bis 1990: Agrochemischen Zentrum Olbernhau-Grünthal)
| [ 1970 Inbetriebnahme Anschluß BHG Olbernhau
| [ 1975 Ausbau zum Agrochemischen Zentrum Olbernhau-Grünthal
| [ 1990 neue Firma: UTRA GmbH
| [ 199 . Anschluß stillgelegt
12,436 =|= BÜ Olbernhau Heinrich-Heine-Weg
12,59 =|= Unterq. Olbernhau-Grünthal Umgehung
| [ 2008 Überführung für die Umgehungsstraße über die KBS 519 erbaut
12,850 = -0,034 ¨ Olbernhau-Grünthal............................... von 1895 - 2002
| (bis 1900: Grünthal
| bis 1938: Kupferhammer Grünthal)
| (468 m.ü.NN)
| ð 519.2
| km 12,850 von Pockau-Lengefeld nach Neuhausen/Erzgeb.
| km -0,034 nach Deutschneudorf
| [ 1.10.1895 eröffnet als Haltestelle Grünthal
| [ 11.1897 Projekt für eine elektrische Kleinbahn nach Niedernatzschung
| [ 1898 Anbau ans Empfangsgebäude angefügt
| [ 1.5.1900 umbenannt in Kupferhammer Grünthal
| [ 1.5.1905 umgewandelt in einen Bahnhof
| [ 1912 Kurbelwerk (Bauart Thomas) installiert
| [ 23.6.1914 Baubeginn für die Strecke nach Deutschneudorf
| [ 1924 Strecke nach Deutschneudorf fertiggestellt
| [ 2.5.1927 Strecke nach Deutschneudorf eröffnet
| [ 1933 in die II. Rangklasse eingestuft
| [ 1.1.1937 Eingemeindung von Kupferhammer Grünthal zu Olbernhau
| [ 15.5.1937 umbenannt in Olbernhau-Grünthal
| [ 27.1.1939 LKW von einer Lokomotive erfasst. Sachschaden.
| [ 1943 Ausbau von Weichenverbindung zur Gewinnung von Baustoffen
| [ 3.1945 Bahnsteigsperre fertiggestellt aber wegen fehlender Bahnsteigkarten nicht genutzt
| [ 4.1945 Inbetriebnahme der Bahnsteigsperre nach Lieferung der Bahnsteigkarten
| [ 1962 Gleisanlage vereinfacht
| [ 21.5.1966 Personenverkehr nach Deutschneudorf eingestellt
| [ 28.9.1969 Strecke nach Deutschneudorf stillgelegt
| [ 1987 von Formsignalen auf Lichtsignale umgerüstet
| [ 1.1.1994 Güterverkehr nach Neuhausen eingestellt
| [ 28.5.2000 Güterverkehr eingestellt
| [ 9.6.2001 Endstation (Strecke nach Neuhausen wegen Oberbaumängeln gesperrt)
| [ + betrieblich in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 13.8.2002 stillgelegt (Streckensperrung nach Hochwasser)
| [ 10.10.2005 Die Arbeiten zur Streckensanierung erreichen Grünthal
| [ 17.10.2005 Einschottern des neuen Streckengleises
| [ 19.10.2005 erste Zugfahrt auf neuem Oberbau
| [ 29.10.2005 Strecke wiedereröffnet; Station neu in km 12,9
| [ 11-12.2005 teilweiser Abbau der ehem. Nebengleise
| [ 1.2006 Bahnsteigkante am ehem. Empfangsgebäude abgebrochen
| [ 4.2006 Abbau der restlichen Nebengleise
12,9 = 0,0 ¨ Olbernhau-Grünthal............................... von 2005
| (468 m.ü.NN)
| [ 29.10.2005 eröffnet (Haltepunkt, Seitenbahnsteig, vorläufige Endstation)
| [ 11.12.2006 Olbernhau-Grünthal wird Bahnhofsteil von Olbernhau
| [ 23.6.2007 in einen Bahnhof umgewandelt (Einführung Zugleitbetrieb)
| [ 30.11.2007 Inbetriebnahme der Technischen Unterstützung des Zugleitbetriebs (TUZ)
13,0 = 0,1 ú| Sh2-Tafel (von 2005)
13,035 = 0,151 =|= BÜ Olbernhau-Grünthal Ladestraße
13,046 = 0,162 | Grenze des Baugleises (von 2005)
13,067 = 0,183 =|= BÜ Olbernhau-Grünthal Rothenthaler Str.
13,192 = 0,308 ö Anst. Blechwalzwerk Olbernhau GmbH (von 1895 - 1991)
| (bis 1931: Sächsische Kupfer- u. Messingwerke F. A. Lange
| bis 1945: F. A. Lange Metallwerke AG
| bis 1948: Sowjetische Militäradministration
| bis 1990: VEB Blechwalzwerk Olbernhau)
| [ 1537 Gründung der Seigerhütte in Grünthal durch den Annaberger Bergmeister Lienhard
| [ 1567 Kurfürst August erwirbt Hüttenwerk und Seigerhütte
| [ 1847 Bau des Walzwerks
| [ 1.4.1873 Verkauf des Werkes, neue Firma: Sächsische Kupfer- u. Messingwerke F. A. Lange
| [ 1898 Beschaffung der ersten Werkslok (Dampfspeicherlok)
| [ 1.10.1895 Gleisanschluss eröffnet mit Streckeneröffnung
| [ 2.7.1931 neue Firma: F. A. Lange Metallwerke AG
| [ 1945 von der Sowjetischen Militäradministration beschlagnahmt + teilweise demontiert
| [ 1947 verstaatlicht
| [ 1.7.1948 neue Firma: VEB Blechwalzwerk Olbernhau
| [ 1954 - 1959 Erweiterung der Gleisanlagen
| [ 1959 Dampfdrehkran durch Kranbrücke ersetzt
| [ 1958 - 1961 Rekonstruktion der historischen Gebäude des Althammers
| [ 1990 neue Firma: Blechwalzwerk Olbernhau GmbH
| [ 1991 Schließung des Werkes
| [ 29.9.2000 Entladung von Sandsteinen für das Natursteinwerk Zöblitz
| [ 2.10.2000 letzte Bedienung (Abholung von Leerwagen)
| [ 9.4.2001 letzte Befahrung (Abholung von Heizlok 52 8068)
| [ 10.2006 unterbrochen (Ausbau der Gleise in der Grünthaler Str.)
13,224 = 0,340 =|= BÜ Olbernhau-Grünthal An der Natzschung
13,279 = 0,395 ~|~ Flöha
| (Stahlfachwerkbrücke;
| 66,8 m lang / 5,1 m hoch)
| [ 1895 erbaut
14,165 = 1,281 ÷ Abzw. Neuschönberg (von 1927 - 1969)
| ð 519.2
| km 14,165 von Pockau-Lengefeld nach Neuhausen/Erzgeb.
| km 1,281 von Olbernhau-Grünthal nach Deutschneudorf
| [ 23.6.1914 Baubeginn
| [ 27.8.1914 Prüfung der Abzweigweiche
| [ 25.9.1914 erste Befahrung der ersten 30 m Strecke
| [ 1.11.1921 prov. in Betrieb genommen (Bauzugverkehr bis Niederlochmühle)
| [ 2.5.1927 in Betrieb genommen (Strecke nach Deutschneudorf eröffnet)
| [ 1.9.1933 Blockstelle in eine Abzweigstelle umgewandelt
| [ 28.9.1969 aufgehoben (Strecke nach Deutschneudorf stillgelegt)
14,2 ú| (ehem.) Bk Neuschönberg
14,2 =|= BÜ Neuschönberg Blockstelle
14,256 -|- Kreuzung Baufeldbahn (von 6 - 7.1920)
14,3 ~|~ kl. Bach
15,212 =|= BÜ Oberneuschönberg Schweinitztalstr.
15,330 ¨ Oberneuschönberg.................................. von 1895
| (bis 1903: Schweinitzthal
| bis 1939: Schweinitztal)
| (481 m.ü.NN)
| [ 1.10.1895 eröffnet als Haltestelle Schweinitzthal
| [ 1.5.1903 neue Schreibweise: Schweinitztal
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1912 Dienstgebäude auf der Ostseite durch einen Anbau verlängert
| [ 2.5.1927 starker Verkehrsrückgang durch die Eröffnung der Schweinitztalbahn
| [ 19.6.1930 Radfahrer vom Güterzug erfasst und getötet.
| [ 1.9.1933 wieder in eine Haltestelle umgewandelt
| [ 15.5.1939 umbenannt in Oberneuschönberg
| [ 8.1940 Stumpfgleis zur Gewinnung von Oberbaustoffen abgebaut
| [ 15.8.1954 Gepäck- und Expressgutabfertigung eingestellt
| [ 1962 Fahrkartenschalter geschlossen; seitdem unbesetzt
| [ 5.1966 Rückbau des Ladegleises und Ausbau der Weichen
| [ 1.1.1967 in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 1986 Wartehalle renoviert
| [ 9.6.2001 stillgelegt (Strecke wegen Oberbaumängeln gesperrt)
15,890 ~|~ Flutbrücke
| [ 1901 erbaut
| [ 1968 verrohrt
15,969 ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke;
| 21,0 m lang / 3,7 m hoch)
| [ 1895 erbaut
| [ 1925 erneuert
16,631 õ Anst. Schaffermühle (von 1895 - 1993)
| km 16,631 von Pockau-Lengefeld nach Neuhausen/Erzgeb.
| km 50,68 ~~~ Flöha
| [ 1.10.1895 Inbetriebnahme Anschluß Paschke & Kästner, Holzschleiferei Schaffermühle
| [ 1909 kauften die Gebrüder Einhorn die Mühle
| [ 1938 Übernahme durch die Magnus Erler KG + Umbau zur Holzmehlfabrik
| [ 1972 Verstaatlichung, neue Firma: VEB Holzmehlfabrik Niederbobritzsch, Werk II
| [ 1977 Übernahme durch den VEB Vereinigte Holzindustrie Gehren
| [ 1992 Rudolf Engel aus Heidersdorf kauft die Schaffermühle
| [ 31.12.1993 Gleisanschluss stillgelegt
16,793 ~|~ Mühlgraben Schaffermühle
| (Stahlträgerbrücke;
| 16,0 m lang / 3,0 m hoch)
| [ 1895 erbaut
| [ 1966 erneuert
| [ 1991 erneuert
17,1 =|= BÜ Niederseiffenbach Zechenweg
17,754 ø Anst. Bra Wie GmbH (von 1912 - 1993)
| (bis 1956: Eduard Einhorn, Sägewerk & Holzschleiferei Heidersdorf
| bis 1980: VEB Holzbau Olbernhau, Sägewerk Heidersdorf
| bis 1992: VEB Bauelemente Erfurt, Werk VII Olbernhau, BT IV Heidersdorf)
| [ 1900 Eduard Einhorn errichtet ein Sägewerk mit Holzschleiferei
| [ 1912 Inbetriebnahme Anschlussbahn
| [ 11.12.1931 älteste bekannteste Betriebsanweisung
| [ 1956 Die Firma Einhorn beginnt (ohne Genehmigung) mit dem Bau einer Seilrangieranlage
| [ 1.1.1957 Verstaatlichung, neue Firma: VEB Holzbau Olbernhau, Sägewerk Heidersdorf
| [ 13.7.1957 Genehmigungsantrag für die Seilrangieranlage
| [ 16.5.1958 Inbetriebnahme der Seilrangieranlage wegen zahlreicher Mängel abgelehnt
| [ 1959 Profileinschränkungen durch den Bau einer Lagerhalle
| [ 1962 Überwege für die Befahrbarkeit mit dem Ladekran mit Bohlen ausgelegt
| [ 4.2.1980 neue Firma: VEB Bauelemente Erfurt, Werk VII Olbernhau, BT IV Heidersdorf
| [ 1992 neuer Inhaber: Bra Wie GmbH
| [ 31.12.1993 Gleisanschluss stillgelegt
17,890 ¨ Heidersdorf (Erzgeb.)............................ von 1895
| (bis 1939: Niederseiffenbach)
| (500 m.ü.NN)
| [ 1.10.1895 eröffnet als Haltestelle Niederseiffenbach
| [ 1897 Projekt zur Verlängerung der Schmalspurbahn Mulda - Sayda nach Niederseiffenbach
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1933 in die VI. Rangklasse eingestuft
| [ 1.9.1933 wieder in eine Haltestelle umgewandelt
| [ 31.5.1939 umbenannt in Heidersdorf (Erzgeb.)
| [ 1957 Ausbau von Weiche 3 und der östlichen Verlängerung von Gleis 2
| [ 1963/1966 Abbau des Nebengleises
| [ 1.1.1967 in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 9.6.2001 stillgelegt (Strecke wegen Oberbaumängeln gesperrt)
17,992 =|= BÜ Niederseiffenbach Olbernhauer Str.
18,025 ~|~ Flutöffnungen
| (Stahlträgerbrücke)
| [ 1897 wurde der Bahndamm bei Niederseiffenbach vom Hochwasser unterspült
| [ 1899 wurde deshalb eine Stahlträgerbrücke als Flutöffnung eingefügt
| [ 1965 umgebaut zum Durchlass
18,108 ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke;
| 16,0 m lang / 3,7 m hoch)
| [ 1895 erbaut
18,572 =|= BÜ Niederseiffenbach Olbernhauer Str.
18,669 ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke;
| 21,05 m lang / 2,8 m hoch)
| [ 1895 erbaut
19,840 ¨ Seiffen (Erzgeb.)...................................... von 1895
| (bis 1951: Dittersbach-Seiffen)
| (517,02 m.ü.NN)
| [ 1.10.1895 eröffnet als Haltestelle Dittersbach-Seiffen
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1910 Erweiterung des Güterschuppens
| [ 1.9.1933 wieder in eine Haltestelle umgewandelt
| [ 12.4.1951 Erweiterung des Stationsgebäudes fertiggestellt
| [ 7.10.1951 umbenannt in Seiffen (Erzgeb.)
| [ 1.1.1967 in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 9.6.2001 stillgelegt (Strecke wegen Oberbaumängeln gesperrt)
20,443 ~|~ Mühlgraben
| (Stahlträgerbrücke;
| 21,0 m lang / 4,0 m hoch)
| [ 1894 erbaut
| [ 1991 erneuert
20,874 =|= BÜ Dittersbach Bergstr.
21,340 =|= BÜ Neuhausen Olbernhauer Str.
21,994 ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke;
| 25,7 m lang / 5,3 m hoch)
| [ 1895 erbaut
22,030 =|= BÜ Neuhausen Alte Hauptstr.
22,037 ~|~ Flöha
| (Stahlträgerbrücke;
| 16,0 m lang / 4,1 m hoch)
| [ 1894 erbaut
22,120 ¨ Neuhausen (Erzgeb.)............................... von 1895
| (bis 1938: Neuhausen i. Sachsen)
| (534,04 m.ü.NN)
| [ 1.10.1895 eröffnet als Bahnhof Neuhausen in Sachsen
| [ 1898 Verlegung von 160 m Gleisen und 1 Weiche, Bau der Feuergutrampe
| [ 1898 Verlegung von 110 m Gleisen und 1 Weiche, Bau der Seitenladerampe
| [ 1.5.1903 in eine Haltestelle umgewandelt
| [ 1.5.1905 wieder in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 13.1.1912 Dekret Nr. 29 über die Verlängerung der Strecke nach Deutschgeorgenthal
| [ 1927 Projekt für die Streckenverlängerung Neuhausen - Bienenmühle
| [ 1929 Abstellung von Reisezugwagen auf dem Anschlussgleis der Firma Helbig
| [ 18.5.1931 Abstellung von Zugeinheiten auf dem Anschlussgleis der Firma Helbig genehmigt
| [ 2.10.1938 neuer Zusatz ”(Erzgeb.)”
| [ 1.1.1966 Übernahme der Verladung vom Bf Sayda (Stillegung der Schmalspurbahn Mulde - Sayda)
| [ 1970 Weichenerneuerung
| [ 1971 Vorplatz, Zufahrtsstraße und Wirtschaftsgebäude auf die Gemeinde übertragen
| [ 12.1973 Schließung der Bahnhofsgaststätte
| [ 14.6.1983 Museumslokomotive 75 515 im Lokschuppen Neuhausen abgestellt
| [ 31.5.1992 Angebot „Fahrrad am Bahnhof“ eingeführt
| [ 29.5.1994 Angebot „Fahrrad am Bahnhof“ wieder abgeschafft
| [ 1993 Form-Einfahrsignal durch ein Lichtsignal ersetzt
| [ 1.1.1994 Güterverkehr eingestellt
| [ 1994 Vereinfachung der Gleisanlage
| [ 25.1.1995 Entgleisung von Lok 202 611
| [ 1995 Areal vor dem Lokschuppen für eine prov. Straßenführung genutzt
| [ 12.4.1997 Entgleisung von Lok 202 796
| [ 9.6.2001 stillgelegt (Strecke wegen Oberbaumängeln gesperrt)
22,400 ÷ Anst. EDOS Möbelwerke GmbH (von 1913 - 1993)
| (bis 1934: Stuhl- und Möbelfabrik Otto Arthur Müller
| bis 1972: Stuhl- und Möbelfabrik Carl Helbig
| bis 1980: VEB Wohnraummöbel Neuhausen
| bis 1990: VEB Sitzmöbelindustrie Neuhausen)
| [ 27.1.1913 ältester Lageplan des Anschlusses Stuhl- und Möbelfabrik Otto Arthur Müller
| [ 11.5.1928 neuer Anschlussbahnvertrag
| [ 1929 Gleis für die Abstellung von Reisezugwagen genutzt
| [ 18.5.1931 Abstellen von Zugeinheiten auf dem Anschlussgleis genehmigt
| [ 5.1934 neue Firma: Stuhl- und Möbelfabrik Carl Helbig
| [ 1941 Die Firma beantragt den Neubau eines Lagerschuppens
| [ Das Projekt wurde kriegsbedingt nicht verwirklicht.
| [ 1959 Die Bahnmeisterei beanstandet den schlechten Zustand des Anschlusses
| [ 1961 Verlängerung von Gleis 1 des Bf Neuhausen zum Entladebahnhof für den Talsperrenbau
| [ 1969 Erweiterung des Holzlagerplatzes + Bau einer Verladerampe
| [ 1.5.1972 Verstaatlichung, neue Firma: VEB Wohnraummöbel Neuhausen
| [ 1979 Gleisabschluss durch einen Prellbock gesichert
| [ 4.3.1980 neue Firma: VEB Sitzmöbelindustrie Neuhausen
| [ 1990 neue Firma: EDOS Möbelwerke GmbH
| [ 31.12.1993 Anschluß stillgelegt
| [ 1994 Anschlussgleis abgebaut
22,430 | Anschlussgrenze Talsperrenbau (von 1961 - 1965)
22,437 | Streckenende (bis 1961 / seit 1965)
22,4 ~|~ Werkgraben
22,5 ~|~ Flöha
22,7 ¨ Neuhausen Talsperrenbau..................... von 1961 - 1965
[ 1960 Beginn der Bauvorbereitung für die Talsperre Rauschenbach
[ 1961 eröffnet (2gleisiger Entladebahnhof für den Talsperrenbau)
[ 1963 Baubeginn für die über 250 m lange Spannbetonbrücke der Staatsstraße S 211
[ 4.10.1963 Grundsteinlegung für die Sperrmauer
[ 1965 stillgelegt (Ende der Baustoffanlieferungen)
[ 1966 Anschlussbahn abgebaut
[ 1967 Fertigstellung der Straßenbrücke
[ 4.10.1967 Einweihung der Talsperre Rauschenbach + Beginn der Flutung
[ 1968 wurde das Stauziel erreicht
[ 28.6.1968 FDGB-Ferienheim „Paul Gruner“ eröffnet (zuvor Bauarbeiterunterkunft)
[ 2001 mangelhafter Bauzustand der Straßenbrücke festgestellt, Neubau beschlossen
[ 14.3.2002 Sprengung der Straßenbrücke
[ 24.8.2004 Einweihung der neuen Straßenbrücke