535.3 Zwickau/S. Hbf - Zwickau/S.-Pöhlau

(„Brückenbergschachtbahn”)

(Strecke ZB)

25.6.1855 Gründung des Zwickauer Brückenberg-Steinkohlenbauvereins (ZBSV)

1862 Antrag auf Anschluß an die Staatseisenbahn

1864 Projektierung der Anschlußbahn begonnen

23.8.1870 Bauvertrag mit dem kgl. Finanzministerium

1870 Baubeginn für die Brückenbergschachtbahn

9.1872 Eröffnung Zwickau Stw 3 - Anst. Brückenbergschacht I (4,716 km)

1873 Eröffnung Anst. Brückenbergschacht I - Anst. Brückenbergschacht II

durch den Zwickauer Brückenberg-Steinkohlenbauverein (ZBSV)

31.1.1873 Betriebsführungsvertrag mit der Staatsbahn

1880-1882 Zwickau Stw 3 - Muldebrücke hochgelegt

1908 Eröffnung Anst. Brückenbergschacht II - Anst. Morgensternschacht III

durch die Gewerkschaft Morgenstern

1.1.1949 neue Firma: ZBSV wird VEB Steinkohlenwerk Karl Marx

+ Gew. Morgenstern wird VWB Steinkohlenwerk Martin Hoop

1.7.1968 Übernahme der Betriebsf. durch das VEB Steinkohlenwerk August Bebel

14.7.1978 Sanierung Pöhlau - Streckenende begonnen

4.8.1978 Sanierung Pöhlau - Streckenende abgeschlossen

1990 VEB Steinkohlenwerk August Bebel wird ESTEG GmbH

1.4.1997 ESTEG GmbH an Delta Therm

37,97 ¨ Zwickau (Sachsen) Hbf.......................... siehe KBS 510

| (bis 1895: Zwickau

| bis 1911: Zwickau Bf

| bis 1938: Zwickau/Sachsen)

| (289,79 m.ü.NN)

| ð 510, 531, 535, 535.4, 535.5

| ð 532.7 (Hst Zwickau Hbf)

| km 128,35 von Dresden nach Abzw. Bogendreieck Bs

| km 37,97 von Aue/Sachsen

| km -2,11 nach Falkenstein/Sachsen (seit 1936)

| km 0,0 nach Mosel (Industriebahn)

| km -1,9 (Zwickau alt. Bf) nach Falkenstein/Sachsen (von 1876 - 1936)

| km 0,0 (Zwickau Falkensteiner Bf) nach Falkenstein/Sachsen (bis 1877)

| km 0,0 (Zwickau W3) nach Reinsdorf (Reinsdorfer Industriebahn)

| km 0,0 (Zwickau B4) nach Zwickau Segen-Gottes-Schacht (Bürgerschachtbahn)

| [ Daten s. KBS 510

37,8 |ú Zwickau (Sachsen) Hbf W5

37,8 =|= Überq. Werkstättenstr.

37,7 =|= Überq. Reichenbacher Str. (B 173)

37,6 |ú Zwickau (Sachsen) Hbf B4

37,5 ÷ Abzw. Zwickau (Sachsen) Hbf B4

| ð 535.5

| km 37,5 von Aue/Sachsen nach Zwickau Hbf

| km 0,00 nach Zwickau Segen-Gottes-Schacht

37,40 = ÷ Abzw. Zwickau (Sachsen) Hbf Weiche A1

0,00 | ð 535, 531

| km 37,40 von Aue/Sachsen nach Zwickau Hbf

| km 0,00 nach Zwickau/S. Stadthalle

0,3 |ú Zwickau (Sachsen) Hbf W3

0,3 = ÷ Abzw. Zwickau (Sachsen) Hbf W3

0,00 | ð 531

| km 0,3 von Zwickau/S. Weiche A1 nach Zwickau/S. Stadthalle

| km 0,00 nach Zwickau/S.-Pöhlau

| [ 1948 Umbau der Abzw. am Stellwerk 3

0,01 ÷ Anst. Metallaufbereitung Zwickau GmbH (von 1948 - 199 .)

| (bis 1990: VEB Metallaufbereitung Zwickau)

| [ 1948 Inbetriebnahme Gleisanschluß VEB Metallaufbereitung Zwickau

| [ 1990 neue Firma: Metallaufbereitung Zwickau GmbH

| [ 199 . Stillegung Gleisanschluß Metallaufbereitung Zwickau GmbH

0,40 =|= BÜ Zwickau Saarstr. (bis 1882)

0,40 =|= Überq. Saarstr. (seit 1882)

0,65 =|= BÜ Zwickau Planitzer Str. (bis 1882)

0,65 =|= Überq. Planitzer Str. (seit 1882)

0,95 =|= BÜ Zwickau Äußere Schneeberger Str. (bis 1882)

0,95 =|= Überq. Äußere Schneeberger Str. (seit 1882)

1,10 =|= BÜ Zwickau Breithauptstr. (bis 1882)

1,10 =|= Überq. Breithauptstr. (seit 1882)

1,11 ø Anst. Tiefbauschacht I/II (von 1882 - 1969)

| [ 1875 Abteufen der Tiefbauschächte I und II begonnen

| [ 1880 Förderungsbeginn

| [ 11.9.1882 Inbetriebnahme Gleisanschluß Tiefbauschacht I/II

| [ 3.1941 Stillegung der Zeche Tiefbauschacht I/II

| [ 1941-1942 Verfüllung der Zeche Tiefbauschacht I/II

| [ 1953 Tiefbauschacht I als Friedrich-Nicolay-Schacht (Wasserhaltung) neu aufgefahren

| [ 1969 Stillegung Gleisanschluß Tiefbauschacht I/II

| [ 20.6.1980 Stillegung Friedrich-Nicolay-Schacht (letzte Seilfahrt im Zwickauer Revier)

| [ bis 1983 Verfüllung des Schachtes

1,25 ~|~ Planitzer Bach

1,35 =|= BÜ Zwickau Uhdestr. (bis 1882)

1,35 =|= Überq. Uhdestr. / B 93 (seit 1882)

1,40 ~|~ Zwickauer Mulde, Flutbrücke

1,50 ~|~ Zwickauer Mulde

| [ 1965 moderner Neubau ohne Strompfeiler

1,58 ø Anst. Saalberg

1,60 =|= BÜ Zwickau Reinsdorfer Str.

1,62 ~|~ Pöhlauer Bach

2,35 =|= Überq. Wirtschaftsweg

2,55 -|- Unterq. Werksbahn

2,75 ö Anst. Metalleichtbaukombinat Plauen - MLK (von 1872 - 1997)

| (bis 1949: Brückenbergschacht I

| bis 1957: Karl-Marx-Schacht I)

| [ 25.6.1855 Gründung des Zwickauer Brückenberg-Steinkohlenbauvereins

| [ 1.10.1859 Abteufen des Einigkeitsschachtes (Brückenbergschachtes I) begonnen

| [ 9.1872 Inbetriebnahme Gleisanschluß Brückenbergschacht I (zunächst Streckende)

| [ 1873 Bau der Kokerei auf Zeche Brückenbergschacht I

| [ 1921 Bau der Seilbahn zum Brückenbergschacht II

| [ 1936 Bau einer markanten Stahlbetonkonstruktion als Kohleturm

| [ 1.1.1949 umbenannt in Karl-Marx-Schacht I

| [ 1957 Stillegung der Zeche Karl-Marx-Schacht

| [ + Übernahme des Geländes durch das Metallleichtbau-Kombinat Plauen (MLK)

| [ 19.4.1958 Inbetriebn. einer neuen Anschlußführung mit geringerer Steigung

| [ 6.1968 Eröffnung des MLK-Werkes Zwickau

| [ 1970 vollständige Aufnahme der Produktion

| [ 1978 Schließung + Abbruch der Kokerei

| [ 1997 Abbruch des Gleisanschlusses MLK

2,95 =|= Überq. Wirtschaftsweg

3,15 õ Anst. Kraftwerk Plauen (von 1892 - 1997)

| (bis 1927: Brückenbergschacht III)

| [ 1892 Fertigstellung Brückenbergschacht III + Inbetriebnahme Gleisanschluß

| [ 1900-1902 Bau des Kraftwerks am Brückenbergschacht III

| [ 1927 Stillegung der Zeche Brückenbergschacht III

| [ 4.1997 Ende der Kohlelieferungen zum Kraftwerk

| [ 1997 Stillegung Gleisanschluß Kraftwerk Zwickau

3,19 ¨ Zwickau (Sachsen)-Pöhlau.................... von 1875 - 1999

| (bis 1953: Pöhlau)

| (305 m.ü.NN)

| [ 1875 wurde der Sammelbf Pöhlau angelegt

| [ 1888 Gleisanlagen erweitert

| [ 1.2.1953 Eingemeindung von Pöhlau zu Zwickau

| [ 1954 Gbf Pöhlau beträchtlich erweitert, Gleisbildstellwerk errichtet

| [ 1998 letzte Rangierfahrten in Pöhlau

| [ 1.1.1999 offizielle Stillegung

3,35 õ Anst. Wärmeanlagenbau (von 1873 - 199 .)

| (bis 1949: Brückenbergschacht II/IV

| bis 1957: Karl-Marx-Schacht II/IV)

| [ 18 . . Abteufen des Ernst-Julius-Schachtes (Brückenbergschachtes II)

| [ 1873 Inbetriebnahme Gleisanschluß Brückenbergschacht II

| [ 1880 Abteufen von Brückenbergschacht IV (neben II)

| [ 1921 Bau der Seilbahn zum Brückenbergschacht I

| [ 1927 Stillegung von Brückenbergschacht IV

| [ 1933-1942 Abbau der Gleisanlagen am Brückenbergschacht IV

| [ 1.1.1949 umbenannt in Karl-Marx-Schacht II/IV

| [ 1957 Stillegung der Zeche Karl-Marx-Schacht

| [ nach 1957 Übernahme des Anschlusses durch den VEB Wärmeanlagenbau

| [ 199 . Stillegung Gleisanschluß Wärmeanlagenbau

4,30 =|= Überq. Pöhlauer Str.

4,75 =|= Unterq. Äußere Dresdner Str. (B 173)

5,20 õ Anst. Elektromotorenwerk Thum GmbH (seit 1908)

| (bis 1949: Morgensternschacht III

| bis 1957: Martin-Hoop-Schacht III

| bis 1990: VEB Elektromotorenwerk Thum)

| [ 3.9.1900 Abteufen von Morgensternschacht III begonnen

| [ 18.1.1904 Abteufen von Morgensternschacht III abgeschlossen

| [ 1908 Verlängerung der Brückenbergschachtbahn bis Morgensternschacht III

| [ 4.1947 Erkundung des sog. "Mülsenfeldes"

| [ ab 1947 Wiederherstellung des seit dem Krieg stillliegenden Schachtes

| [ 1.1.1949 umbenannt in Martin-Hoop-Schacht III

| [ 1957 Stillegung der Zeche Karl-Marx-Schacht

| [ ab 1957 Bau des Elektromotorenwerkes (ELMO) auf dem Gelände

| [ 1.7.1977 Dampflok 86 1607 als Heizlok fürs ELMO aufgestellt

| [ um 1980 Dampflok 86 1607 abtransportiert (Abstellung am Martin-Hoop-Schacht IV)

| [ 1990 neue Firma: Elektromotorenwerk Thum GmbH

| [ 199 . Stillegung Gleisanschluß Elektromorenwerk

5,9 =|= BÜ Eichbergweg

6,00 ö Anst. Betonplattenwerk (von 1976 - 19 . .)

| [ 1.6.1976 Aufbau des Betonplattenwerkes begonnen

| [ 1976 Inbetriebnahme Gleisanschluß Betonplattenwerk

| [ 8.10.1979 Beginn der Betonplattenfertigung

| [ 19 . . Stillegung Gleisanschluß Betonplattenwerk

6,10 =|= Unterq. Äußere Dresdner Str. (B 173)

6,40 ø Anst. Martin-Hoop-Schacht IV/IVa (von 1948 - 1979)

| [ 1.1.1920 Gründung der Gewerkschaft Morgenstern

| [ 1920 Abteufen von Morgensternschacht IV begonnen, abgebrochen

| [ ab 1947 Morgensternschacht IV fertiggestellt, Morgensternschacht IVa abgeteuft

| [ 7.1948 Bau einer provisorischen Verladebrücke am Schacht IV

| [ 1.1.1949 umbenannt in Martin-Hoop-Schacht IV bzw. IVa

| [ 1.1950 offizielle Inbetriebnahme des Anschlusses Martin-Hoop-Schacht IV/IVa

| [ bis 1962 Ausbau des Anschlusses zum Anschlußbf

| [ 12.1977 letzter Zug mit Zwickauer Steinkohle

| [ 28.9.1978 letzter Hunt Kohle gefördert

| [ um 1980 Dampflok 86 1607 am Martin-Hoop-Schacht IV abgestellt

| [ 1979 Stillegung Gleisanschluß Martin-Hoop-Schacht IV/IVa

| [ 1982 Abtransport der Dampflok 86 1607

6,95 =|= Unterq. Haldenbrücke

7,2 =|= BÜ Mülsen Vettermannstr.

7,65 ò Anst. Betrieb für Bergbauausrüstungen