524 Chemnitz - Aue - Adorf
(„Zwönitztalbahn”)
17.4.1868 Petition für eine Strecke Chemnitz - Stollberg - Lößnitz - Aue
7.1869 Bahnbaukomitee gegründet
2.7.1872 Gründung der Chemitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (CAAE)
7.12.1872 Sächs. Konzession für die Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn
2.1873 Beginn der Vorarbeiten für die Strecke Chemnitz - Aue - Adorf
15.10.1873 Bauvertrag mit der Sächsischen Eisenbahn-Gesellschaft (S.E.G.)
23.5.1874 Auflösung des Bauvertrags wegen Zahlungsunfähigkeit der S.E.G.
7.9.1875 Eröffnung Aue - Eibenstock - Muldenberg (45,47 km)
8./9.11.1873 Abnahme der Strecke Chemnitz - Aue
15.11.1875 Eröffnung Chemnitz - Aue (50,90 km)
durch die Chemitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (CAAE)
15.7.1876 CAAE an Sächsische Staatseisenbahnen (K.Sächs.St.E.)
1.5.1907 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Chemnitz Süd - Einsiedel
1.4.1920 K.Sächs.St.E. an Deutsche Reichsbahn (DRG)
1946 2. Gleis Chemnitz Süd - Einsiedel als Reparationsleistung abgebaut
1.3.1967 Strecke Chemnitz - Aue - Adorf in eine Nebenbahn umgewandelt
20.10.1970 Stillegung der Strecke Wolfsgrün - Schönheide Ost genehmigt
27.9.1975 Einst. Personenverkehr Blauenthal - Schönheide Ost
4.10.1975 Stillegung Wolfsgrün - Schönheide Ost (wegen Talsperrenbau)
1.1.1979 Einst. Personenverkehr Schönheide Ost - Schönheide Süd
23.5.1982 Einst. Personenverkehr Schönheide Süd - Muldenberg
7.12.1990 Einst. Personenverkehr Aue - Blauenthal
3.6.1991 Wiedereröffnung Personenverkehr Aue - Blauenthal
31.12.1993 Stillegung Schönheide Ost - Schönheide Süd
31.12.1994 Einst. Güterverkehr Aue - Blauenthal
+ Stillegung Blauenthal - Wolfsgrün
22.9.1995 Stillegung Aue - Blauenthal (Einst. Personenverkehr)
31.12.1995 Stillegung Schönheide Süd - Muldenberg
2002 Übernahme Personenverkehr Chemnitz - Aue
durch die DB AG, Erzgebirgsbahn
31.3.2003 Schienenersatzverkehr Chemnitz Süd - Aue eingerichtet; Beginn der Sanierung
14.12.2003 Wiedereröffnung Chemnitz - Einsiedel
23.8.2004 Wiedereröffnung Einsiedel - Burkhardtsdorf
18.12.2004 Wiedereröffnung Burkhardtsdorf - Thalheim
15.1.2005 Wiedereröffnung Thalheim - Aue
4.10.2007 Wiedereröffnung Schönheide Süd - Rautenkranz (Touristikbetrieb mit Motordraisine)
14.4.2008 Wiedereröffnung Rautenkranz - Hammerbrücke (Touristikbetrieb mit Motordraisine)
durch den Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahn (FHWE)
79,73 ¨ Chemnitz Hbf.................................................................... siehe KBS 510
¦ (bis 1953: Chemnitz Hbf
¦ bis 1990: Karl-Marx-Stadt Hbf)
¦ ð 510, 520, 522, 525, 526, 527
¦ ð 522, 526.02, 526.05 (Hst Chemnitz Hbf)
¦ km 79,73 von Dresden nach Werdau, Bogendreieck
¦ km 65,89 von Riesa
¦ km 61,80 von Neukieritzsch
¦ km 4,2 von Chemnitz-Hilbersdorf
¦ km -0,12 nach Adorf/Vogtl.
¦ km 0,0 (Strb) nach Chemnitz-Altchemnitz
¦ km 0,3 (Strb) von Chemnitz Theaterplatz
¦ [ Daten s. KBS 510
¦
¦................ KBS 510
¦
81,82 ¨ Chemnitz Süd..................................................................... siehe KBS 510
1,99 = 37,96 | (bis 1953: Chemnitz Süd
| bis 1990: Karl-Marx-Stadt Süd)
| ð 510, 524
| ð 526.01 (Hst Chemnitz Reichsstr.)
| (311,629 m.ü.NN)
| km 81,820 von Dresden nach Werdau, Bogendreieck
| km 37,960 von Zwönitz
| km 1,99 nach Adorf/Vogtl.
| [ Daten s. KBS 510
2,039 = 38,01 =|= Überq. Chemnitz Reichenhainer Str.
| (Stahlträgerbrücke; 52,0 m lang / 5,8 m hoch)
| [ 1906 erbaut
2,0 = 38,0 |ú Chemnitz Süd Stw 1
2,2 = 37,8 =|= Überq. Fußgängertunnel Stadlerplatz
2,45 = 37,53 ¨ Chemnitz Süd Gbf............................................................ s. KBS 522
| (bis 1905: Altchemnitz
| bis 1908: Chemnitz Süd
| bis 1953: Chemnitz Süd Gbf
| bis 1990: Karl-Marx-Stadt Süd Gbf)
| (311,629 m.ü.NN)
| ð 522
| km 37,53 von Stollberg/Sachsen
| km 2,45 nach Adorf/Vogtl.
| [ Daten s. KBS 522
2,510 = 37,47 ÷ Anst. VEB Margarinewerk (bis 1998)
| [ Daten s. KBS 522
2,685 = 37,30 ÷ Anst. VEB Spinnereimaschinenbau, Werk 1
| [ Daten s. KBS 522
2,685 = 37,30 ö Anst. VEB Schraubenfabrik
| [ Daten s. KBS 522
2,860 = 37,12 ö Anst. Handelskontor für materiell technische Versorgung der Landwirtschaft
| [ Daten s. KBS 522
2,918 = 37,06 ö Anst. Konsum Handelsbetrieb
| [ Daten s. KBS 522
2,9 = 37,0 |ú Chemnitz Süd Stw
3,0 = 36,9 -|- Kreuzung Anschluß
3,1 = 36,8 ÷ von KBS 522
3,400 ö Anst. VEB Baustoffversorgung
3,60 =|= Unterq. Chemnitz-Altchemnitz Sportplatz
3,770 ÷ Anst. Metallaufbereitung Zwickau, NL Chemnitz
3,785 ø Anst. VEB Rohrwerk Chemnitz
| ð Nebenanschließer: Fruchthandelsgesellschaft
| ð Nebenanschließer: ROBA Betonbau
| ð Nebenanschließer: Stadtwerke Chemnitz
3,855 =|= BÜ Chemnitz-Altchemnitz Reitzenhainer Str. (aufgehoben)
3,918 |ú (ehem.) Posten 2
| (bis 18 . .: Posten 1a
| bis 19 . .: Posten CA 1)
4,019 ø Anst. VEB Kombinat Stahlguss, Gußwerk
| (früher: Gießerei Rudolf Harlaß, Werk II)
4,270 õ Anst. VEB Metallaufbereitung
4,280 =|= Überq. Chemnitz-Altchemnitz Werner-Seelenbinder-Str.
| (Stahlträgerbrücke; 23,84 m lang / 5,2 m hoch)
| [ 1906 erbaut
4,360 ø Anst. VEB Kombinat Stahlguss, Rohr- und Kaltwalzwerk
| (früher: Gießerei Rudolf Harlaß, Werk I)
4,40 ø Anst. FARADIT
4,648 =|= BÜ Chemnitz-Altchemnitz Friedhof (aufgehoben)
4,7 =|= Unterq. Chemnitz-Altchemnitz Friedhof
4,870 ø Anst. VEB Energieversorgung, Gaswerk III
| (bis 19 . .: Städtische Gasanstalt Chemnitz)
4,874 =|= BÜ Chemnitz-Altchemnitz Gaswerk (aufgehoben)
4,898 |ú (ehem.) Posten 3
| (bis 18 . .: Posten 1b
| bis 19 . .: Posten CA 2)
5,105 ø Anst. Grundstücks- & Gleisgemeinschaft Würschnitzer Str. 11
5,560 =|= Überq. Chemnitz-Reichenhain Olbernhauer Str.
| (Stahlträgerbrücke; 28,5 m lang / 5,0 m hoch)
| [ 1906 erbaut
| [ 8.4.1999 Brücke von Kraftfahrzeug gerammt
5,600 ÷ Anst. Chemnitz VTS GmbH
| (bis 19 . .: VEB Werkzeugmaschinenfabrik „7. Oktober“, Zerschneidemaschinenfabrik Modul
| bis 19 . .: Westfrachtspedition)
6,11 ¨ Chemnitz-Reichenhain.................................................... von 1877 (ohne Gebäude)
| (bis 1905: Erfenschlag von 1884 (1. Stationsgebäude)
| bis 1908: Erfenschlag Hp von 1907 (2. Bahnsteig)
| bis 1929: Reichenhain von 1945 (ohne Gebäude)
| bis 1953: Chemnitz-Reichenhain von 1946 (wieder 1gleisig)
| bis 1990: Karl-Marx-Stadt Reichenhain) von 1954 (2. Stationsgebäude)
| (321,49 m.ü.NN) von 1988 (1. Wartehäuschen)
| von 2003 (2. Wartehäuschen)
| [ 15.11.1875 Streckeneröffnung
| [ 1.10.1877 eröffnet als Haltepunkt Erfenschlag
| [ 1884 Stationsgebäude mit Dienstraum und Wartehalle errichtet
| [ 13.12.1890 2 Langholzwagen entgleisen, einer stürzt um. Sachschaden.
| [ 15.8.1905 Baubeginn für den 2gleisigen Streckenausbau, 2. Bahnsteig und Bahnsteigtunnel
| [ 1.11.1905 umbenannt in Erfenschlag Hp
| [ 15.4.1907 Aufnahme 2gleisiger Betrieb, Inbetriebnahme 2. Bahnsteig
| [ 1.5.1908 umbenannt in Reichenhain
| [ 1929 Eingemeindung von Reichenhain; umbenannt in Chemnitz-Reichenhain
| [ 5.3.1945 Gebäude und Bahnsteigtunnel durch Bombentreffer zerstört
| [ 1946 1gleisiger Rückbau
| [ 10.5.1953 Umbenennung in Karl-Marx-Stadt Reichenhain
| [ 1954 neues massives Stationsgebäude erbaut
| [ 7/8.1986 neue Bahnsteigbeleuchtung
| [ 15.7.1988 Wartehäuschen aufgestellt, Stationsgebäude verschlossen
| [ 30.5.1990 Rückumbenennung in Chemnitz-Reichenhain
| [ 1998 Stationsgebäude an eine Handwerkerfirma verkauft
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 8.2003 neuer Bahnsteig und neues Wartehäuschen errichtet
| [ 14.12.2003 wiedereröffnet
| [ 4.8.2004 Bahnsteigdach abgerissen
6,155 |ú (ehem.) Wärterposten
6,1 =|= Unterq. Chemnitz-Reichenhain Erfenschlager Str.
6,895 õ Anst. VEB Verbundnetz Berlin, Umspannwerk
| (bis 19 . .: AG Sächsische Werke, Umspannwerk)
6,989 |ú (ehem.) Posten 4
| (bis 18 . .: Posten 2a
| bis 19 . .: Posten CA 3)
7,000 =|= BÜ Chemnitz-Erfenschlag An der Walzenmühle (nur Fußgänger)
| [ 1.7.1967 Wegübergangssicherungsanlage aufgehoben
| [ 14.12.1992 Inbetriebnahme einer Haltlichtanlage
| [ 6.12.2005 nur noch Fußgängerübergang mit Umlaufsperre
7,0 | (H) Chemnitz-Erfenschlag An der Walzenmühle
7,359 =|= BÜ Chemnitz-Erfenschlag Paul-Franke-Str.
| [ 14.12.1992 Inbetriebnahme einer Haltlichtanlage
| [ 4.10.2005 Baubeginn für die automatische Bahnübergangssicherungsanlage
| [ 6.12.2005 Inbetriebnahme der automatischen Bahnübergangssicherungsanlage
7,36 ¨ Chemnitz-Erfenschlag..................................................... von 1905 (Ladestelle)
| (bis 1908: Erfenschlag Lst von 1908 (1. Stationsgebäude)
| bis 1950: Erfenschlag von 1992 - 1993 (zwei Stationsgebäude)
| bis 1953: Chemnitz-Erfenschlag
| bis 1990: Karl-Marx-Stadt Erfenschlag)
| (328,912 m.ü.NN)
| [ 15.11.1875 Streckeneröffnung
| [ 1.11.1905 eröffnet als Ladestelle Erfenschlag
| [ 1.5.1908 umgewandelt in einen Bahnhof, für Personenverkehr eröffnet
| [ 1913 Stationsgebäude auf der linken Seite erweitert
| [ 1.6.1938 selbständige Dienststelle
| [ 1.1.1948 dem Bf Einsiedel unterstellt
| [ 1.11.1950 umbenannt in Chemnitz-Erfenschlag
| [ 10.5.1953 Umbenennung in Karl-Marx-Stadt Erfenschlag
| [ 1.11.1967 dem Bf Chemnitz Süd unterstellt
| [ 1969 Posten 5 aufgehoben; BÜ vom Stationsgebäude aus bedient
| [ um 1980 für öffentlichen Güterverkehr geschlossen
| [ 30.5.1990 Rückumbenennung in Chemnitz-Erfenschlag
| [ 14.12.1992 Die Schrankenbedienung entfällt.
| [ 29.1.1993 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 1993 altes Stationsgebäude abgerissen
| ð Anschluß: AG Sächsische Werke
| [ Daten s. Anst. km 6,8
| ð Anschluß: Metallurgiehandel Karl-Max-Stadt (bis 1992)
| [ nach 1945 Gleis 4 wird Anschluß des örtlichen Stahlhandels
| [ um 1970 neue Firma: Metallurgiehandel Karl-Max-Stadt
| [ 21.11.1992 Anschlussweiche ausgebaut
7,390 ¨ Chemnitz-Erfenschlag..................................................... von 1992 (2. Stationsgebäude)
| von 2003 (neuer Bahnsteig)
| [ 4.1992 Baubeginn für das neue Stationsgebäude (km 7,390;
| [ moderner Flachbau mit Warteraum + Relaisraum)
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 14.12.2003 wiedereröffnet
7,596 |ú (ehem.) Posten 5 (bis 1969)
| (bis 18 . .: Posten 2b
| bis 19 . .: Posten CA 4)
7,631 =|= BÜ Chemnitz-Erfenschlag Dr.-Karl-Wolff-Str.
| [ 1969 Posten 5 aufgehoben; BÜ vom Stationsgebäude aus bedient
| [ 14.12.1992 Inbetriebnahme einer automatischen Halbschranken- und Haltlichtanlage
| [ 7.12.2005 Außerbetriebnahme der Haltlichtanlage
7,806 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf Betonpfeiler;
| 28,0 m lang / 5,0 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1906 erneuert
7,911 =|= BÜ Chemnitz-Erfenschlag Am Gutsberg
| [ 1969/1970 Umbau in eine vom Fahrdienstleiter Einsiedel bediente Anrufschranke
| [ 14.12.1992 Inbetriebnahme einer Haltlichtanlage
| [ 7.12.2005 Halbschrankenanlage durch Lichtzeichenanlage ersetzt
8,089 =|= BÜ Privatweg
8,093 |ú (ehem.) Posten 6
| (bis 18 . .: Posten 2c
| bis 19 . .: Posten CA 5)
8,171 =|= BÜ Feldweg
| [ 1969/1970 Abbau der Schrankenanlage
| [ 2004 umgewandelt in einen Privatübergang mit Holmschranke
8,177 |ú (ehem.) Posten 7
| (bis 19 . .: Posten CA 6)
8,500 ú| (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
8,520 |ú (ehem.) Posten 9
| (bis 18 . .: Posten 2d
| bis 19 . .: Posten CA 7)
8,542 =|= BÜ Chemnitz-Erfenschlag Erfenschlager Str.
| [ 1966 Halbschrankenanlage installiert
| [ 197 . Ausbau der Schrankenanlage
| [ 4.1996 wegen Bauarbeiten vorübergehend mittels wärterbedienter Lichtzeichenanlage gesichert
8,6 - 8,9 | Zwönitzbegradigung
| [ 1873/1874 Verlegung der Zwönitz für den Bau der Bahnlinie
8,719 ø Anst. Papierfabrik Einsiedel
8,91 ¨ Einsiedel Hp.............................................. von 1972
| (bis 1994: Einsiedel Betriebsberufsschule)
| (336,45 m.ü.NN)
| [ 30.9.1972 eröffnet als Haltepunkt Einsiedel Betriebsberufsschule (nicht öffentlich)
| [ 29.5.1994 freigegeben für öffentlichen Verkehr + umbenannt in Einsiedel Hp
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 8.2003 Bahnsteig beseitigt
| [ 5.9.2003 Wartehäuschen abgerissen
9,05 ¨ Einsiedel Gymnasium............................ von 2003
| [ 11.2003 Sanierung der gegenüberliegenden Stützmauer
| [ 14.12.2003 eröffnet (Haltepunkt mit Seitenbahnsteig)
9,011 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
9,327 =|= BÜ Einsiedel Lindenstr.
| [ 1966 Halbschrankenanlage installiert
| [ 8.12.2005 Halbschrankenanlage durch Lichtzeichenanlage ersetzt
9,544 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
10,0 ú| Einsiedel Stw 1
10,0 ¨ Einsiedel.................................................... von 2003 - 2004
| [ 12.12.2003 Abnahmeprobefahrt
| [ 14.12.2003 eröffnet (prov. Bahnsteig, Endstation der Züge von Chemnitz)
| [ 7.6.2004 aufgehoben (Die Züge können wieder bis in den Bf fahren.)
10,098 =|= BÜ Einsiedel Wiesenufer
| [ 2003 Außerbetriebnahme der Halbschrankenanlage
| [ 2004 Inbetriebnahme einer Lichtzeichenanlage
10,180 ø Anst. GHG Einsiedel (bis 1970)
| (bis 19 . .: Langner)
| [ 30.6.1970 Stillegung Anschluß GHG Einsiedel
10,390 ¨ Einsiedel.................................................... von 1875 (1. Stationsgebäude)
| (343,762 m.ü.NN) von 1945 (Ruine)
| von 1956 (2. Stationsgebäude)
| von 2004 (neuer Bahnsteig)
| [ 15.11.1875 eröffnet (Bahnhof)
| [ 1882 Erweiterung der Posträume
| [ 5.5.1890 Botenfuhrwerk vom Zug zertrümmert, Pferd + Kutscher unversehrt
| [ 1891 Erweiterung der Gleisanlage
| [ 27.9.1897 3 Wagen eines Güterzuges entgleisen wegen Weichenstellung unter dem Zug.
| [ 1911/1912 Umbau der Gleisanlagen, Inselbahnsteig erbaut
| [ 14.9.1912 erste Zugfahrt auf den neuen Gleisanlagen
| [ 21.10.1912 Pferdegespann überfahren, Pferd schwer verletzt
| [ 10.11.1920 Vorortverkehr von Chemnitz bis Thalheim verlängert (bisher bis Einsiedel)
| [ 3.6.1926 Lokfahrt entgleist beim Bf Einsiedel
| [ 10.12.1936 Inbetriebnahme der beiden Stellwerke
| [ 14.2.1945 Güterschuppen ausgebrannt
| [ 5.3.1945 Stationsgebäude und Stellwerk 1 durch Bombentreffer zerstört
| [ 1946 1gleisiger Streckenrückbau, Gleis 3 demontiert
| [ 1947 Wiederaufbau von Stellwerk 1 begonnen
| [ 9.3.1948 Wiederinbetriebnahme von Stellwerk 1
| [ 5.4.1954 Neubau des Empfangsgebäudes begonnen
| [ 1956 neues Empfangsgebäude fertiggestellt
| [ 1967 Bahnsteigdach auf nur noch 25 m Länge verkürzt
| [ 1971 für Güterverkehr geschlossen
| [ 4.10.1984 Lichtsignale aufgestellt
| [ 17.12.1984 Inbetriebnahme von 3 elektrischen Weichenheizungen
| [ 9.1.1985 neue Stelltechnik im Stellwerk 2 in Betrieb genommen
| [ + Stellwerk 1 stillgelegt (danach Aufenthaltsraum)
| [ 1.1.1990 dem Bf Chemnitz Süd unterstellt
| [ 1.10.1993 Fahrkartenausgabe geschlossen
| [ 22.8.1994 neuer Überbau über dem Fußgängertunnel eingebaut
| [ 2.7.1996 Sperrung der Gleise 2 und 4
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 1.6.2003 Bahnhof betrieblich unbesetzt
| [ 14.12.2003 Wiedereröffnung der Strecke bis zum prov. Hp am km 10,0
| [ 22.3.2004 Abbruch des Inselbahnsteigs begonnen
| [ 4.2004 Neutrassierung der beiden Bahnsteiggleise
| [ 5.2004 neuer Bahnsteig im Rohbau fertiggestellt
| [ 6.5.2004 Stellwerk 2 abgerissen
| [ 7.6.2004 Die Züge können den neuen Bahnsteig anfahren.
| [ 23.8.2004 Wiedereröffnung des Zugverkehrs bis Burkhardtsdorf
| ð Anschluß: Brauerei Einsiedel
| [ Daten s. Anst. km 11,499
| ð Anschluß: GHG Einsiedel (bis 1970)
| [ Daten s. Anst. km 10,180
10,5 |ú Einsiedel Stw 2
10,516 =|= BÜ Einsiedel Hauptstr.
| [ 10.3.1992 Schrankenanlage durch Baumfällarbeiten beschädigt
10,594 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 71,0 m lang / 4,2 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1926 erneuert
10,732 |ú (ehem.) Aufenthaltsbude
10,884 =|= BÜ Einsiedel Gärtnereiweg (nur Fußgänger)
| [ 197 . Ausbau der Schrankenanlage
10,895 |ú (ehem.) Posten 10
| (bis 18 . .: Posten 7a
| bis 19 . .: Posten CA 8)
11,080 =|= BÜ Einsiedel Schrebergärtnerweg (nur Fußgänger)
| [ 197 . Schrankenanlage durch Umlaufsperre ersetzt
11,260 |ú (ehem.) Nebelbude
11,300 ~|~ Zwönitz
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 45,0 m lang / 4,5 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1927 erneuert
11,40 ¨ Einsiedel Brauerei.................................. von 2006
| [ 25.5.2006 eröffnet (prov. Haltepunkt; nur 1 Tag in Betrieb)
| [ 16.6.2006 bis
| [ 18.6.2006 erneut bedient
11,425 =|= BÜ Einsiedel Sportplatz
| [ 1967 Umbau in mechanische Anrufschranke
| [ 2004 nur noch Interessenschranke
11,499 õ Anst. Einsiedler Brauerei (von 1916 - 1930)
| (bis 1929: Graugraupenfabrik Einsiedel)
| [ 9.1916 Inbetriebnahme Anschluß Graugraupenfabrik
| [ 1.1.1930 Übernahme durch die Einsiedler Brauerei
| [ 31.12.1930 Anschluß stillgelegt
11,648 =|= BÜ Einsiedel Am Mühlberg
| [ 1967 Ausbau der Schrankenanlage
11,656 |ú (ehem.) Posten 13
| (bis 18 . .: Posten 7b
| bis 19 . .: Posten CA 9)
11,785 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 1967 Ausbau der Schrankenanlage
11,806 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 42,0 m lang / 4,5 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1927 erneuert
12,175 =|= BÜ Privatweg
| [ 19 . . Ausbau der Schrankenanlage
| [ 2004 Interessenschranke
12,484 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf Betonpfeiler;
| 26,6 m lang / 4,6 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1927 erneuert
12,507 ø Anst. VEB ITVK Betonwerk II Dittersdorf (von 1911 - 1995)
| (bis 1954: Hertels Erben
| bis 19 . .: Stahlbetonwerk Georg Schönling Karl-Marx-Stadt)
| [ 1911 Anschluß Hertels Erben erstmals verzeichnet
| [ 1954 Übernahme durch das Stahlbetonwerk Georg Schönling Karl-Marx-Stadt
| [ 19 . . neue Firma: VEB ITVK Betonwerk II Dittersdorf
| [ 4.7.1977 Erweiterung der Anschlussbahnanlage befürwortet
| [ 16.2.1979 Abnahme der neuen Gleisanlagen
| [ 1995 letzte Verladung von Betonteilen für eine Baustelle in Rostock
| [ 12.1998 Ausbau der Anschlussweiche
12,740 =|= BÜ Dittersdorf Bahnhofstr.
| [ 23.7.1992 Schrankenanlage durch eienen Betrunkenen angefahren und beschädigt
| [ 1.1999 Halbschrankenanlage durch Lichtzeichenanlage ersetzt
12,912 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf Betonpfeiler;
| 29,5 m lang / 4,5 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1927 erneuert
| [ 2003/2004 Neubau der Widerlager
13,11 ¨ Dittersdorf ................................................ von 1875 von 2004
| (bis 1890: Dittersdorf
| bis 19 . .: Dittersdorf b. Chemnitz)
| (360,04 m.ü.NN)
| [ 15.11.1875 eröffnet als Haltestelle Dittersdorf, dem Bf Burkhardtsdorf unterstellt
| [ 18.11.1890 Zusatz ”b. Chemnitz” eingeführt
| [ 1.4.1898 selbständige Dienststelle
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1905 Ladegleis 4 (mit eigener Zwönitzbrücke) angelegt
| [ 27.5.1929 Personenzug entgleist, Sachschaden
| [ 1.1.1960 dem Bf Einsiedel unterstellt
| [ 3.12.1967 Abbau von Gleis 4 durch die Bm Karl-Marx-Stadt Süd
| [ 1973 für den Ladungsverkehr geschlossen
| [ 21.5.1973 Gleis 3 verkürzt
| [ 12.10.1988 Inbetriebnahme EZMG-Stellwerkstechnik
| [ 11.1988 Inbetriebnahme von Weichenheizungen
| [ 11.12.1998 Beginn der Arbeiten zum Rückbau in einen Haltepunkt
| [ 23.1.1999 Ausbau der Nebengleise und Weichen abgeschlossen
| [ 26.1.1999 in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 30.1.1999 Ausbau der Stellwerkstechnik abgeschlossen
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 5.2004 Gleis neu trassiert und neuer Bahnsteig angelegt
| [ 23.8.2004 wiedereröffnet
13,178 =|= BÜ Dittersdorf Bahnhof
| [ 1.1999 Halbschrankenanlage durch Lichtzeichenanlage ersetzt
13,210 ~|~ Zwönitz
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 42,0 m lang / 4,5 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1905 Bau einer 3. Brücke für das Ladegleis 4
13,958 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 44,7 m lang / 4,2 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1905 erneuert
14,271 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 50,0 m lang / 4,0 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1901 erneuert
| [ 2003/2004 neuer Seitenlaufsteg
14,331 |ú (ehem.) Posten 15
| (bis 18 . .: Posten 8a
| bis 19 . .: Posten CA 11)
| [ 11.1993 Der Eisenbahner Walter Post kauft das ehem. Wärtergebäude
| [ 8.1994 Walter Post zieht mit seiner Familie ins Gebäude ein.
14,336 =|= BÜ Dittersdorf Mühlweg
| [ 24.6.1968 Ausbau der Schranke
14,872 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 34,0 m lang / 6,5 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1901 erneuert
| [ 2003/2004 Neubau der Widerlager
15,05 |ú (ehem.) Posten 16
| (bis 18 . .: Posten 8b
| bis 19 . .: Posten CA 12)
15,074 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
15,450 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
15,5 - 15,7 | Zwönitzbegradigung
| [ 1873/1874 Verlegung der Zwönitz für den Bau der Bahnlinie
15,8 =|= Überq. Feldweg
16,116 |ú (ehem.) Posten 17
| (bis 18 . .: Posten 8c
| bis 19 . .: Posten CA 13)
16,120 =|= BÜ Dittersdorf Kamerun
| [ 1975 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
16,265 ~|~ Zwönitz
| (Stahlträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 38,0 m lang / 5,9 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1967 erneuert
16,3 | Zwönitzbegradigung
| [ 1873/1874 Verlegung der Zwönitz für den Bau der Bahnlinie
16,527 =|= BÜ Feldweg
| [ 13.3.1967 Ausbau der Schranke
16,9 =|= Überq. Kemtau Mühlenweg
17,100 ú| (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
17,39 ¨ Kemtau....................................................... von 1908 von 1995 von 2004
| (bis 1939: Eibenberg-Kemtau)
| (388,37 m.ü.NN)
| [ 15.11.1875 Streckeneröffnung
| [ 1.5.1908 eröffnet (Haltepunkt und Blockstelle)
| [ 1.10.1935 Eingemeindung von Eichenberg zu Kemtau
| [ 8.10.1939 umbenannt in Kemtau
| [ 31.3.1967 Blockstelle aufgehoben (Umstellung auf Nebenbahnbetrieb)
| [ 10.8.1977 Die Bedienung der Schranke entfällt
| [ 31.5.1986 Schließung des Fahrkarten- und Gepäckschalters; seitdem unbesetzt
| [ 1995 Wartehalle durch ein gläsernes Unterstellhäuschen ersetzt
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 4.2004 Bau des neuen Bahnsteigs begonnen
| [ 23.8.2004 wiedereröffnet
17,433 =|= BÜ Kemtau Talstr. (B 180)
| [ 10.8.1977 handbediente Vollschranke durch zugbediente Halbschranke ersetzt
17,50 =|= Überq. Feldweg
17,6 - 17,7 | Zwönitzbegradigung
| [ 1873/1874 Verlegung der Zwönitz für den Bau der Bahnlinie
17,7 ~|~ Wurzelbach
18,105 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
18,118 =|= Unterq. Burkhardtsdorf Nord
18,212 ~|~ Zwönitz
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 57,0 m lang / 4,0 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1927 erneuert
18,542 =|= BÜ Burkhardtsdorf Mühlweg
| [ 9.7.1968 Schrankenanlage aufgehoben
| [ 17.12.1996 Der letzte planmäßige Güterzug überfährt einen PKW
18,589 |ú (ehem.) Posten 19
| (bis 18 . .: Posten 9a
| bis 19 . .: Posten CA 14)
19,1 =|= Überq. Burkhardtsdorf Kemtauer Str.
19,215 |ú Burkhardtsdorf Stw 1
19,45 ¨ Burkhardtsdorf........................................ von 1875 von 2004
| (401,890 m.ü.NN)
| [ 15.11.1875 eröffnet (Bahnhof)
| [ 27.2.1879 Zug bleibt bei Burkhardtsdorf im Schnee stecken
| [ um 1900 Bau des Stellwerks 1 (Bauart Jüdel)
| [ 3.4.1907 Pferdegespann gerät wegen unterlassener Schrankenschließung unter der Zug;
| [ Kutscher und Pferde werden verletzt
| [ 1936 Bau des Stellwerks 2 (Bauart Einheit)
| [ 2.8.1947 Befehl zur Demontage von Gleis 3
| [ 16.2.1961 Die RBD Dresden fordert die Aufhebung von Überwegen
| [ 2.3.1961 Der Rat der Gemeinde meldet, dass keine Überwege entbehrlich sind.
| [ 28.6.1971 Aufhebung der Bahnsteigsperre
| [ 1973 für Güterverkehr geschlossen
| [ 23.5.1973 Abbau von Gleis 4 und 4 Weichen
| [ 19.10.1976 Bahnhofsblock wegen Einschaltung einer Überlandleitung vorübergehend außer Betrieb
| [ 8.3.1977 Stillegung der beiden Stellwerke
| [ 1984 Modernisierung der Beleuchtung auf Natriumdampflampen
| [ 1.1.1986 dem Bf Meinersdorf unterstellt
| [ 13.2.1989 Wasserkran abgebaut
| [ um 1995 Abriss der beiden Stellwerke
| [ 9.1998 Gleiserneuerung, Gleis 5 abgebaut
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 1.6.2003 betrieblich unbesetzt
| [ 5.2004 Umbau zum Kreuzungsbahnhof mit modernen Seitenbahnsteigen
| [ 22.8.2004 Wiederbesetzung
| [ 23.8.2004 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Chemnitz
| [ 12.12.2004 Fahrdienstleitung nach Thalheim verlegt
| [ 18.12.2004 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Thalheim
| [ 2.2005 Güterschuppen abgerissen
| ð Anschluß: Bezugs- und Absatzgenossenschaft Burkhardtsdorf
| [ Daten s. Anst. km 21,064
| ð Anschluß: VEB Schaum-Chemie (Kesselwagen-Ladestelle an Gleis 5)
| [ 17.7.1984 Der VEB Schaum-Chemie beantragt die Einrichtung einer Kesselwagen-Ladestelle
| [ 6.2.1985 Ortstermin für die Einrichtung der Kesselwagen-Ladestelle
| [ 1985 Inbetriebnahme der Kesselwagen-Ladestelle am ehem. Ladegleis 5
| [ 9.1998 Gleiserneuerung, Gleis 5 abgebaut
19,558 |ú Burkhardtsdorf Stw 2
19,570 =|= BÜ Burkhardtsdorf Annaberger Str.
19,955 =|= Unterq. Burkhardtsdorf Poststr.
20,276 |ú (ehem.) Posten 20
| (bis 18 . .: Posten 11a
| bis 19 . .: Posten CA 15)
20,284 =|= BÜ Burkhardtsdorf Turnstr.
| [ 9.8.1977 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
20,481 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 9.8.1977 Schrankenanlage aufgehoben
20,61 ¨ Burkhardtsdorf Mitte............................. von 2005
| [ 10.2004 Beginn der Tiefbauarbeiten
| [ 11.2004 Betonelemente für die Bahnsteigkante gesetzt
| [ 8.2005 fertiggestellt
| [ 27.8.2005 eröffnet (Haltepunkt mit Seitenbahnsteig)
20,684 =|= BÜ Burkhardtsdorf Ahnerweg
| [ 9.8.1977 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
20,700 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf Steinpfeiler;
| 20,8 m lang / 4,5 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1902 erneuert
| [ 2003/2004 neu erbaut
20,725 ~|~ Flutgraben
| [ 2003/2004 als Hochwasserschutz neu erbaut
20,743 =|= BÜ Burkhardtsdorf Obere Hauptstr.
| [ 9.8.1977 Inbetriebnahme Halbschrankenanlage
20,762 |ú (ehem.) Posten 21
| (bis 18 . .: Posten 11b
| bis 19 . .: Posten CA 16)
20,8 =|= BÜ Feldweg
20,990 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
21,064 ö Anst. Bezugs- u. Absatzgenossenschaft Burkhardtsdorf (bis 1977)
| [ 18.4.196 Güterwagen entgleist wegen Oberbaumängeln
| [ 20.11.1967 Entladung einer Heizlokomotive für die Firma Schlüngel-Chemie
| [ 16.10.1977 Anschluß BAG stillgelegt
21,090 =|= BÜ Burkhardtsdorf Kirchsteig
| [ 4.6.1975 Schrankenanlage aufgehoben
21,270 |ú (ehem.) Posten 22
| (bis 18 . .: Posten 11c
| bis 19 . .: Posten CA 17)
21,282 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
21,563 =|= BÜ Privatweg (nur Fußgänger)
| [ 26.2.1972 Umbau in eine Anrufschranke
| [ 2004 nur noch Fußgängerübergang
21,647 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 1977 Schranke aufgehoben
21,799 =|= BÜ Burkhardtsdorf Am Dorf
| [ 1977 Inbetriebnahme einer Haltlichtanlage
21,813 |ú (ehem.) Posten 23
| (bis 18 . .: Posten 11d
| bis 19 . .: Posten CA 18)
22,084 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
22,530 ø Anst. GHG Nahrung- und Genuss, Handelsbetrieb Obst und Gemüse
| (bis 19 . .: Konsum- u. Spargenossenschaft Zwönitztal )
| [ 24.12.1964 Rangierabteilung durchbricht das Gleistor
23,02 ¨ Meinersdorf (Erzgeb.)............................ von 1880 (1. Stationsgebäude)
| (bis 1930: Meinersdorf) von 1911 (2. Stationsgebäude)
| (418,26 m.ü.NN) von 1911 - 1975 (Schmalspur)
| ð 518.2 (Meinersdorf Schmalsp.) von 2004 (neuer Bahnsteig)
| km 23,02 von Chemnitz nach Adorf
| km 29,780 (Schmalspur) von Schönfeld-Wiesa
| [ 15.11.1875 Streckeneröffnung
| [ 15.10.1880 eröffnet als Haltestelle Meinersdorf
| [ 1886 Einbau einer weiteren Weiche
| [ 1894 Güterschuppen erbaut
| [ 15.2.1900 2gleisiger Streckenausbau Chemnitz Süd - Meinersdorf genehmigt
| [ 15.5.1906 Beginn der Vorarbeiten für den 2gleisigen Streckenausbau
| [ 1908 Baubeginn für die umfangreiche Erweiterung und Umbau der Station
| [ 1909 - 1911 Empfangsgebäude + Güterschuppen versetzt und vergrößert neu errichtet
| [ 1.4.1910 Baubeginn für den Zwischenbahnsteig mit Personentunnel
| [ III/1910 Zwischenbahnsteig und Personentunnel fertiggestellt
| [ 11.1910 wegen starkem Frost keine Arbeiten möglich
| [ 9.1911 Fertigstellung der neuen Bauten
| [ 30.9.1911 Eröffnung der Schmalspurbahn nach Thum
| [ + Station in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1926 Umbau des östlichen Bahnhofskopfes, Verlegung des Ausziehgleises
| [ 1.11.1930 Zusatz ”(Erzgebirge)” eingeführt
| [ 193 . Kleinlokschuppen errichtet
| [ 1946 Gleis 4 demontiert
| [ 9.2.1965 Rangierlok entgleist wegen Überfahren einer Gleissperre
| [ 7.4.1966 Güterwagen entgleist wegen liegen gebliebenem Hemmschuh
| [ 6.9.1967 in Thalheim „entlaufene“ Güterwagen durchbrechen den Prellbock, hoher Sachschaden.
| [ 31.1.1969 Inbetriebnahme der Kleinbasa
| [ 6.4.1969 Güterschuppen abgebrannt
| [ 28.6.1971 Aufhebung der Bahnsteigsperre
| [ 5.2.1972 Signalbeleuchtung von Petroleum auf Propangas umgestellt
| [ 29.9.1974 Personenverkehr auf der Schmalspurbahn nach Thum eingestellt
| [ 27.4.1975 Abbau der Schmalspurgleise 5 und 7
| [ 18.6.1975 Schmalspurbahn nach Thum in ein Bahnhofsgleis umgewandelt
| [ 31.12.1975 Schmalspurbahn nach Thum stillgelegt
| [ 29.1.1983 Lok 101 589 entgleist wegen Überfahren des Gleisendes
| [ 1984 Weichenheizungsanlage eingebaut
| [ 1.1.1987 dem Bf Thalheim unterstellt
| [ 6.11.1999 in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 5.2004 vollständiger Abbau der Nebengleise abgeschlossen
| [ 9.2004 Tiefbau für den neuen Bahnsteig begonnen
| [ 18.12.2004 wiedereröffnet
| ð Anschluß: GHG Nahrung- und Genuss, Handelsbetrieb Obst und Gemüse
| [ Daten s. Anst. km 22,530
| ð Anschluß: VEB Kontaktbauelemente & Spezialmaschinenbau Gornsdorf
| [ Daten s. Anst. km 23,799
| ð Anschluß: VEB Schaum-Chemie Meinersdorf (von 1980 - 2001)
| [ 1.10.1977 Der VEB Schaum-Chemie erwirbt Grundstücke für den Bau einer Anschlußbahn
| [ 1980 - 1981 Bau der Anschlußbahn für den VEB Schaum-Chemie Meinersdorf
| [ 23.5.1984 Der VEB Blechkonstruktion- und Lackiererei Burkhardtsdorf beantragt die Mitbenutzung
| [ 2001 Abbruch des Werkes und der Gleisanlagen
23,415 =|= BÜ Meinersdorf Chemnitzer Str. / B 180 (bis 1911)
23,415 =|= Überq. Meinersdorf Chemnitzer Str. / B 180 (seit 1911)
| (bis 2003: Blechträgerbrücke; 10,1 m lang / 4,6 m hoch)
| [ 1911 erbaut (Höherlegung der Gleise von km 23,3 - 23,8)
| [ 1993 Brücke 3 x von Kraftfahrzeugen gerammt
| [ 11.2.1997 Brücke von PKW gerammt
| [ 17.2.1997 Brücke von PKW gerammt
| [ 3.2001 von einem LKW angefahren
| [ 17.3.2001 durch eine Behelfsbrücke ersetzt
| [ 2004 als Stahlbetonbrücke mit etwa 1 m größerer Durchfahrhöhe neu erbaut
| [ 5.11.2004 Einweihung der neuen Brücke
| [ 18.12.2004 in Betrieb genommen mit Wiedereröffnung der Strecke
23,554 ~|~ Zwönitz
| (Blechträgerbrücke auf 2 Betonpfeilern;
| 32,5 m lang / 6,0 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1911 höher gelegt
| [ 1927 erneuert
23,746 =|= BÜ Gornsdorf Meinersdorfer Str. (bis 1911)
23,746 =|= Überq. Gornsdorf Meinersdorfer Str. (seit 1911)
| (Stahlbetonbrücke; 17,0 m lang / 5,7 m hoch)
| [ 1911 erbaut (Höherlegung der Gleise von km 23,3 - 23,8)
| [ 28.5.1999 Brücke von Kraftfahrzeug gerammt
23,799 ÷ Anst. VEB Kontaktbauelemente & Spezialmaschinenbau Gornsdorf (von 1985 - 1995)
| [ 1985 Bau des Anschlusses VEB Kontaktbauelemente & Spezialmaschinenbau Gornsdorf
| [ 27.6.1985 Einbeziehung in die Signalabhängigkeit des Bahnhofes Meinersdorf
| [ 28.11.1985 Herausgabe der Bedienungsanweisung
| [ nach 1990 Verkehrsaufkommen nahezu völlig weggefallen
| [ 5.1996 Anschlussweiche ausgebaut
24,522 =|= BÜ Privatweg
| [ 29.6.1970 Schranke nur noch durch die LPG nutzbar
| [ 2004 Interessenschranke
24,637 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
25,200 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
25,710 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
26,153 =|= BÜ Thalheim Parkweg (nur Fußgänger)
26,382 |ú (ehem.) Posten 26
| (bis 18 . .: Posten 12+12b
| bis 19 . .: Posten CA 19)
| [ um 1970 aufgehoben (Zusammenlegung mit Posten 27)
| [ 196 . Postengebäude abgerissen
26,390 =|= BÜ Thalheim Am Plan (aufgehoben)
| [ 20.12.1974 Schranke aufgehoben
26,485 =|= BÜ Thalheim Sanatorium
| [ 20.12.1974 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
26,700 |ú (ehem.) Posten 27
| (bis 18 . .: Posten 12c
| bis 19 . .: Posten CA 19a)
26,712 =|= BÜ Thalheim Salzstr.
| [ 20.12.1974 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
| [ 11.6.1993 PKW gerät unter einen Personenzug, beide Insassen lebensgefährlich verletzt
26,952 =|= BÜ Thalheim Robert-Koch-Str.
| [ 20.12.1974 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
26,9 |ú (ehem.) Posten Thalheim 1 (bis 1974)
| [ 20.12.1974 ortsbediente Schranke durch vom Fdl bediente Haltlichtanlage ersetzt
27,25 ¨ Thalheim (Erzgeb.)................................. von 1875 - 1920 (1. Stationsgebäude)
| von 1920 - 1936 (1. Stationsgeb. als Postamt)
27,29 ¨ Thalheim (Erzgeb.)................................. von 1920 (2. Stationsgebäude)
27,3 ¨ Thalheim (Erzgeb.)................................. von 2005 (Schnittstelle Bahn und Bus)
| (bis 1901: Thalheim
| bis 1911: Thalheim i. Erzgeb.)
| (451,05 m.ü.NN)
| [ 15.11.1875 eröffnet als Bahnhof Thalheim (km 23,25)
| [ 15.5.1876 Einrichtung einer Postagentur im Stationsgebäude genehmigt
| [ 1.11.1876 Postagentur im Stationsgebäude eröffnet
| [ 1882 Empfangsgebäude mit 2 seitlichen Anbauten vergrößert
| [ 1884 Kopf- und Seitenrampe angelegt
| [ 1886 Einfahrweichen ausgetauscht
| [ 1886 Postagentur ins Haus Bahnhofstraße 16 verlegt + in ein Postamt umgewandelt
| [ 1890 Expeditionsraum an den Güterschuppen angebaut
| [ 1892 Wärterhaus 1. Klasse errichtet
| [ 1.5.1901 Zusatz ”i. Erzgeb.” eingeführt
| [ 1907 Postamt ins neue Rathaus verlegt
| [ 1911 umfangreiche Erweiterung der Gleisanlagen geplant + nicht ausgeführt
| [ 1.7.1911 neue Schreibweise: Thalheim (Erzgeb.)
| [ 13.6.1919 Baubeginn für das neue Empfangsgebäude (km 23,29)
| [ 30.10.1920 Rangierlok entgleist, Rangierer getötet
| [ 10.11.1920 neues Empfangsgebäude eingeweiht
| [ + Vorortverkehr von Chemnitz bis Thalheim verlängert (bisher bis Einsiedel)
| [ 1921 Das Postamt zieht ins ehem. Empfangsgebäude
| [ 1925 Thalheim erhält Stadtrecht
| [ 11.5.1936 Abbruch des alten Stationsgebäudes
| [ 3.8.1937 neues Postamt an Stelle des ehem. Stationsgebäudes eröffnet
| [ nach 1947 Gleis 4 demontiert
| [ 6.9.1967 im Gefälle abgestellte Güterwagen rollen ab bis Meinersdorf
| [ 1974 Einfahrsignal A aus Richtung Meinersdorf durch ein Lichtsignal ersetzt
| [ 20.12.1974 Der Fahrdienstleiter übernimmt die Bedienung des BÜ km 26,952
| [ 1976 zum Wagenladungsknoten erhoben
| [ 1981 auch zum Kohleknotenbahnhof befördert
| [ 22.1.1981 2 Güterwagen entgleisen durch Überfahren einer Gleissperre
| [ 1984 Einfahrsignal F aus Richtung Zwönitz durch ein Lichtsignal ersetzt
| [ 29.8.1988 Einbau der EZMG Stellwerkstechnik begonnen
| [ 5.9.1988 Austausch der Weiche 3
| [ 12.9.1988 Austausch der Weiche 14
| [ 14.9.1988 Austausch der Weiche 13
| [ 5.1989 Austausch der Weichen 8, 11 und 12
| [ 27.1.1989 Brand im Heizungskeller des Empfangsgebäudes; geringer Sachschaden
| [ 3.7.1989 2. Fahrkartenschalter für internationale Fahrausweise eröffnet
| [ 26.9.1989 Inbetriebnahme der EZMG Stellwerkstechnik
| [ 10/11.1991 Einbau neuer Weichenheizungen
| [ 17.12.1996 Güterverkehr nach Chemnitz eingestellt
| [ 31.12.1996 Abfertigung durch den Fahrdienstleiter aufgehoben
| [ 25.2.1998 Stillegung der Gütergleise
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 1.6.2003 betrieblich nicht mehr besetzt (infolge der Bauarbeiten)
| [ 12.12.2004 Wiederbesetzung der Fahrdienstleitung
| [ 18.12.2004 wiedereröffnet (zunächst Endstation der Züge von Chemnitz)
| [ 15.1.2005 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Aue
| [ 17.10.2005 Baubeginn für die Schnittstelle Bahn und Bus
| [ 28.10.1991 Neubau von Gleis 1 und Bahnsteig 1 begonnen
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 18.12.2004 wiedereröffnet (Zugverkehr von Chemnitz)
| [ 15.1.2005 Wiederaufnahme des durchgehenden Zugverkehrs bis Aue
| [ 17.10.2005 bis
| [ 28.10.2005 Gleisauswechslung und Bahnsteigneubau am Gleis 3
| [ 28.10.2005 bis
| [ 11.11.2005 Gleisauswechslung und Bahnsteigneubau am Gleis 1
27,552 =|= BÜ Thalheim Hormersdorfer Weg
| [ 1919 Verlegung des BÜ nach km 27,745 geplant, nicht ausgeführt
| [ 19.9.1989 mechanische Vollschrankenanlage durch mechanische Halbschrankenanlage ersetzt
28,013 |ú (ehem.) Posten 28
28,100 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
28,250 |ú (ehem.) Nebelbude
28,564 ~|~ Zwönitz
| (Stahlträgerbrücke; 14,4 m lang / 6,9 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1927 erneuert
28,737 ÷ Anst. Otto Kron, Feinspinnerei Thalheim
28,8 . . ~|~ Zwönitz
28,895 =|= BÜ Thalheim Pionierweg (nur Fußgänger)
| [ 1967 Schranke aufgehoben
28,916 |ú (ehem.) Posten 29
| (bis 18 . .: Posten 13+13a
| bis 19 . .: Posten CA 20)
29,0 - 29,2 | Zwönitzbegradigung
| [ 1873/1874 Verlegung der Zwönitz für den Bau der Bahnlinie
29,340 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
29,3 ~|~ kl. Bach
29,500 ú| (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
30,120 ú| (ehem.) Nebelbude
30,213 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
30,652 |ú (ehem.) Posten 31
| (bis 18 . .: Posten 13b
| bis 19 . .: Posten CA 21)
30,664 =|= BÜ Dorfchemnitz Thumer Str.
| [ 1986 Inbetriebnahme Halbschrankenanlage
30,785 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
30,8 ¨ Dorfchemnitz (b. Zwönitz).................... von 2005
30,92 ¨ Dorfchemnitz (b. Zwönitz).................... von 1875 - 2003
| (bis 1897: Dorfchemnitz
| bis 1933: Dorfchemnitz b. Zwönitz)
| (475,68 m.ü.NN)
| [ 18.8.1873 1. Spatenstich in Zwönitz
| [ 15.11.1875 eröffnet als Haltestelle Dorfchemnitz (dem Bf Zwönitz unterstellt)
| [ 10.101889 4 Wagen eines Güterzuges entgleisen nach Achsbruch; Sachschaden
| [ 17.7.1893 Bau der Kopf- und Seitenrampe begonnen
| [ 12.9.1893 Kopf- und Seitenrampe fertiggestellt
| [ 1.7.1897 Zusatz ”b. Zwönitz¨ eingeführt
| [ 1.7.1899 selbständige Dienststelle
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 30.1.1931 Selbstmörder lässt sich vom Zug überfahren
| [ 30.5.1931 Reisender stürzt unter den Zug und wird getötet
| [ 22.12.1933 neue Schreibweise: Dorfchemnitz (b. Chemnitz)
| [ 3.9.1935 Baugenehmigung für einen hölzernen Schuppen auf dem Bahnsteig
| [ 1946 Hauptgleis 2 als Reparationsleistung abgebaut
| [ 6.1960 dem Bf Thalheim unterstellt
| [ 1967 erste Pläne für die Schließung der Gütertarifstelle
| [ 30.10.1973 für Güterverkehr geschlossen
| [ 1977 Bahnhofsgaststätte vom Klub der Volkssolidarität übernommen
| [ 31.8.1982 in einen Haltepunkt mit Blockstelle umgewandelt
| [ 1.6.1986 Blockstelle aufgehoben
| [ 6.4.1992 Bahnsteigbeleuchtung erneuert und auf 4 Lampen reduziert
| [ 1.6.1992 Schließung der Fahrkartenausgabe
| [ 2.1994 Bahnhofsgaststätte wird Essensausgabe der Arbeiterwohlfahrt
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 2004 Die Arbeiterwohlfahrt zieht aus der ehem. Bahnhofsgaststätte aus.
| [ 15.1.2005 wiedereröffnet (neuer Bahnsteig km 30,8)
31,258 =|= BÜ Dorfchemnitz Fabrikstr.
| [ 1986 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
31,486 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
31,788 |ú (ehem.) Posten 32
| (bis 18 . .: Posten 14+14a
| bis 19 . .: Posten CA 22)
31,802 =|= BÜ Dorfchemnitz Querstr.
| [ 1971 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
32,015 =|= BÜ Dorfchemnitz An den Gütern
32,373 =|= BÜ Privatweg
| [ 2004 Interessenschranke
32,4 . . ~|~ Zönitz
32,525 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
32,715 ú| (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
32,726 =|= BÜ Niederzwöitz Dorfchemnitzer Str.
| [ 1966 erste automatische Bahnübergangssicherungsanlage der Strecke eingebaut
| [ 1978 Umbau in eine Haltlichtanlage
| [ 5.7.2006 Haltlichtanlage durch Lichtzeichenanlage ersetzt
32,757 |ú (ehem.) Posten 33
| (bis 18 . .: Posten 14b
| bis 19 . .: Posten CA 23)
33,168 =|= BÜ Niederzwönitz Webergasse
| [ 8.2.1973 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
| [ 6.7.2006 Haltlichtanlage durch Lichtzeichenanlage ersetzt
33,2 =|= Unterq. Niederzwönitz Webergasse
33,342 |ú (ehem.) Posten 34
| (bis 18 . .: Posten 14c
| bis 19 . .: Posten CA 24)
38,345 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
33,560 =|= BÜ Niederzwönitz Rittergutsweg
| [ 8.2.1973 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
| [ 6.7.2006 Haltlichtanlage durch Lichtzeichenanlage ersetzt
33,63 ¨ Niederzwönitz........................................... von 2005
| [ 1888 erster Antrag der Gemeinde Niederzwönitz auf Einrichtung einer Station
| [ 1896 Die Gemeinde ersucht wieder erfolglos um die Einrichtung einer Station
| [ 12.2.1912 Petition des Ortsvereins
| [ 30.7.1920 Die Gemeinde stellt einen neuen Antrag.
| [ 20.8.1920 Antrag von der Eisenbahnverwaltung abgelehnt
| [ 1929 folgte ein weiterer Antrag der wiederum abgelehnt wurde
| [ 1930 Verhandlungen der Gemeinde mit der RBD Dresden
| [ 26.4.1934 Die Gemeinde regt einen Stationsbau als Arbeitsbeschaffungsmaßnahme an.
| [ 25.8.1934 Der Vorschlag wird von der RBD Dresden abgelehnt.
| [ 11.2004 Beginn der Tiefbauarbeiten für den Bahnsteig
| [ 1.2005 Bahnsteig fertiggestellt
| [ 9.2005 Wartehäuschen aufgestellt
| [ 6.7.2006 Sicherungstechnik der benachbarten BÜ angepasst
| [ 5.8.2006 eröffnet (Haltepunkt)
33,751 =|= Überq. Niederzwönitz Stolberger Str.
| (Stahlträgerbrücke; 12,8 m lang / 6,3 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1926 erneuert
33,893 ~|~ Oberer Halsbach
| (Steinbogenbrücke; 10,5 m lang / 8,7 m hoch)
| [ 1875 erbaut
34,041 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 25.4.1973 Schranke aufgehoben
34,198 |ú (ehem.) Posten 35
| (bis 18 . .: Posten 15+15a
| bis 19 . .: Posten CA 25)
34,208 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 25.4.1973 Schranke aufgehoben
34,391 =|= BÜ Feldweg
| [ 25.4.1973 Schranke aufgehoben
34,585 |ú (ehem.) Posten 36
| (bis 18 . .: Posten 15b
| bis 19 . .: Posten CA 26)
34,610 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
34,700 |ú (ehem.) Nebelbude
34,710 =|= BÜ Privatweg
| [ 25.4.1973 Schranke aufgehoben
| [ 2004 Interessenschranke
34,941 =|= BÜ Feldweg
| [ 25.4.1973 Schranke aufgehoben
35,140 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 25.4.1973 Schranke aufgehoben
35,4 ~|~ kl. Bach
35,501 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 9.1975 Umbau in Anrufschranke
| [ 2004 Interessenschranke
35,510 |ú (ehem.) Posten 37
| (bis 18 . .: Posten 15c
| bis 19 . .: Posten CA 27)
| [ 1.3.2002 unbewohnt
35,66 = 0,76 -|- Unterq. KBS 524
| (21,52 m lang / 4,8 m hoch)
| [ 1878 - 1899 erbaut
| [ 9.1973 abgerissen
35,923 = 0,497 =|= Überq. Zwönitz Albin-Trommler-Str.
| (Steinbogenbrücke; 10,0 m lang, 5,6 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1886 Bau der parallelen Brücke für die Strecke nach Stolberg
36,0 = 0,3 ö Abzw. KBS 522 (Weiche 2/3)
36,170 = 0,250 =|= BÜ Zwönitz Hartensteiner Str.
| [ 31.5.2003 Schrankenanlage aufgehoben
| [ 2004 Lichtzeichenanlage in Betrieb genommen
36,18 = 0,24 |ú Zwönitz Posten 1
| [ 30.11.1992 Vollschranke durch Halbschranke ersetzt
| [ 7.1996 Posten 1 abgerissen
36,2 = 0,2 ú| Zwönitz Stw 1
36,250 = 0,170 ¨ Zwönitz............................................................................... von 2005
36,420 = 0,000 ¨ Zwönitz............................................................................... von 1875 (Empfangsgebäude)
36,420 = -0,020 | (548,135 m.ü.NN) von 1888 (Westflügel)
| ð 522 von 1899 (Inselbahnhof)
| km 36,420 von Chemnitz nach Adorf/Vogtl.
| km -0,020 nach Chemnitz Süd (über Stollberg/Sachsen)
| km 0,000 nach Scheibenberg
| [ 15.7.1873 1. Spatenstich in Zwönitz
| [ 6.8.1874 1. Fahrt einer Baulokomotive bis Zwönitz
| [ 15.11.1875 eröffnet (Strecke CA; Bahnhof)
| [ 1876 Wasserstation erweitert + Dampfmaschine eingebaut
| [ 1877 2. Bahnsteig angelegt (zunächst prov. Kiesperron)
| [ 1883 Verlängerung der Bahnhofsgleise
| [ 1886 Einbau neuer Einfahrweichen (Schienenprofil V)
| [ 26.7.1887 Baubeginn für den Westflügel des Empfangsgebäudes
| [ 30.6.1888 Erweiterung des Empfangsgebäudes fertiggestellt
| [ 1888/1889 Bahnhof erweitert, Lokschuppen mit Drehscheibe erbaut
| [ 14.7.1889 Eröffnung der Strecke nach Stollberg
| [ 1890 Güterschuppen erweitert
| [ 4.7.1892 Ein Hilfspacker gerät zwischen 2 Puffer und verliert eine Hand.
| [ 17.1.1896 Arbeiter vom Zug am Kopf getroffen und getötet.
| [ 31.7.1896 Arbeiter zwischen die Puffer geraten und getötet.
| [ 1898 Vorhalle auf der Nordseite errichtet
| [ 1898 - 1899 Umbau des Bahnhofs zum Inselbahnhof
| [ 11.12.1899 erste Zugfahrt auf die Bahnhofssüdseite
| [ 30.4.1900 Stellwerk 2 in Betrieb genommen + Strecke nach Scheibenberg eröffnet
| [ 7.1900 Vorhalle auf der Südseite errichtet
| [ 1905 Güterschuppen auf 704 m2 erweitert
| [ 1.3.1911 Flankenfahrt von Güterzug und Rangierfahrt, Sachschaden
| [ 1.10.1913 Nebengebäude mit Postagentur, Lampen- und Ölraum fertiggestellt
| [ 11.7.1914 Lok beim Rangieren entgleist
| [ 26.4.1916 Lok beim Rangieren entgleist
| [ 9.12.1912 2 Personenzüge fahren wegen falscher Fahrwegstellung aufeinander auf
| [ 1927/1928 Stellwerk 1 neu erbaut, elektrische Beleuchtung installiert
| [ 30.5.1928 Reichsbahnsekretär Mai gerät zwischen 2 Wagen und wird getötet.
| [ 1938 Stellwerk 1 zur Verbesserung der Sichtverhältnisse umgebaut
| [ 1940 Gebäude für die Stellwerksbahnmeisterei errichtet
| [ 20.8.1947 Strecken nach Stollberg und Scheibenberg stillgelegt (Demontage)
| [ 4.4.1949 Wiederaufbau der Strecke nach Stollberg begonnen
| [ 1.7.1949 Wiedereröffnung der Strecke nach Stollberg
| [ 23.2.1953 Abbau der Gleise N 13, S 3 und S 4
| [ 1954 Aufhebung der Ausfahrvorsignale
| [ 20.5.1950 Bau eines Expressgutschuppens genehmigt
| [ 30.1.1963 Rangierleiter vom Zug überfahren und getötet
| [ 1964 Gleiswaage ausgebaut
| [ 24.9.1966 Strecke nach Stollberg nach Zugentgleisung gesperrt
| [ 10.10.1966 Personenverkehr nach Stollberg offiziell eingestellt
| [ 28.5.1967 Bahnsteigsperre aufgehoben
| [ 3.11.1967 Güterverkehr nach Stollberg offiziell eingestellt
| [ 13.5.1970 Genehmigung zum Ausbau des Ladegleises 6 erteilt
| [ 1.2.1971 Strecke nach Stollberg stillgelegt
| [ 1971 Ausbau der Drehscheibe
| [ 1979 Ausfahrsignale F und G (Ri. Stollberg) enfernt
| [ 9.1983 Aufstellung der Lichtvorsignale Va und Vr (nie in Betrieb gegangen)
| [ 15.5.1984 Sanierung des Güterschuppens begonnen
| [ 5.8.1985 Sanierung des Güterschuppens abgeschlossen
| [ 4.1986 Reparatur von Schadwagen auf dem Anschluß Holzverarbeitung begonnen
| [ 13.3.1988 Rangierabteilung entgleist wegen aufgelegter Gleissperren
| [ 14.3.1988 Personenwagen entgleist wegen vereister Spurrillen
| [ 3.11.1989 Reparatur von Schadwagen auf dem Anschluß Holzverarbeitung eingestellt
| [ 3.5.1990 Güterwagen entgleist wegen aufgelegter Gleissperre
| [ 1.12.1990 Stückgutabfertigung geschlossen
| [ 1.1.1991 der neuen Hauptdienststelle Aue unterstellt
| [ 8.1.1991 Leiche im Streckengleis gefunden, vermutlich Selbstmord.
| [ 1.3.1993 Inbetriebnahme Zugfunk
| [ 1.2.1994 Güterschuppen an die Spedition L. Wilk vermietet
| [ 30.5.1994 als Gütertarifpunkt aufgehoben
| [ 15.12.1994 Weichenheizung in Betrieb genommen
| [ 1.2.1996 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 28.5.1996 Gleise S 1 und S 2 stillgelegt
| [ 3.7.1996 Gleise N 4, N 5 und N 14 stillgelegt
| [ 7.1996 Posten 1 abgerissen
| [ 13.9.1996 Gleis N 3 stillgelegt
| [ 24.5.1998 Gleis N 1 stillgelegt
| [ 1.12.1999 Schuppen am Gleis N 10 abgerissen
| [ 15.12.1999 Gleis N 10 stillgelegt
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 31.5.2003 Fahrdienstleiter abgezogen
| [ 2.6.2003 Ausbau der Technik im Stellwerk 2 begonnen
| [ 22.9.2003 Ausbau aller Weichen begonnen
| [ 21.10.2003 Abbruch von Stellwerk 1 begonnen
| [ 15.1.2005 wiedereröffnet (Haltepunkt km 36,250)
| ð Anschluß: Holzverarbeitungswerk Zwönitz
| [ Daten s. Anst. km 0,8 ZS
| ð Anschluß: Umspannwerk Dittersdorfer Str.
| [ Daten s. Anst. km 0,9 ZS
36,59 = 0,15 ø Abzw. KBS 522 (Weiche 21/22)
36,6 |ú Zwönitz Stw 2
36,750 =|= BÜ Zwönitz Ladestraße (bis 1898)
| [ 1898 aufgehoben für den Bau der Strecke nach Scheibenberg
37,618 =|= BÜ Lenkersdorf Vordere Aue (aufgehoben)
| [ 13.5.1968 BÜ aufgehoben (ersetzt durch Überfühung km 37,700)
37,633 |ú (ehem.) Posten 38
| (bis 18 . .: Posten 16
| bis 19 . .: Posten CA 28)
37,700 =|= Unterq. Lenkersdorf Vordere Aue
37,148 | Scheitelpunkt
| (552 m.ü.NN)
38,435 =|= Unterq. Lenkersdorf Am Wiesengrund
38,5 ~|~ Albach
38,909 |ú (ehem.) Posten 40
| (bis 18 . .: Posten 16a
| bis 19 . .: Posten CA 29)
38,919 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 196 . BÜ aufgehoben
38,9 ¨ Affalter Posten 40................................... von 1981 - 19 . .
| [ 1981 Behelfsbahnsteig für den im Postengebäude wohnenden Eisenbahner angelegt
| [ 19 . . zuletzt bedient
39,357 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
40,215 |ú (ehem.) Posten 42
| (bis 18 . .: Posten 17
| bis 19 . .: Posten CA 30)
40,232 =|= BÜ Lößnitz Lenkersdorfer Str.
| [ 31.7.1975 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
40,6 =|= Überq. Feldweg
40,968 |ú (ehem.) Posten 43
| (bis 18 . .: Posten 17a
| bis 19 . .: Posten CA 31)
40,977 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 1967 Umbau in eine Anrufschranke
41,550 =|= Unterq. Lößnitz Lenkersdorfer Str.
41,667 =|= BÜ Lößnitz Ziegelhüttenweg
| [ 2004 Schranke nur noch zu den Öffnungszeiten des Raiffeisenmarktes geöffnet
41,6 ¨ Lößnitz ob. Bf........................................... Prov. 2005
41,892 ¨ Lößnitz ob. Bf........................................... von 2005
42,03 ¨ Lößnitz ob. Bf........................................... von 1875 - 2005
| (bis 1898: Lößnitz
| bis 1905: Lößnitz Bf)
| (483,386 m.ü.NN)
| [ 15.11.1875 eröffnet als Bahnhof Lößnitz
| [ 5.12.1876 Güterzugentgleisung in der Nähe des späteren ob. Bf; Sachschaden
| [ 8.1.1882 Pferdegespann vom Zug erfasst, eine Frau getötet
| [ 3.11.1884 Bahnmeisterlore entgleist und tötet einen Arbeiter
| [ 1886 Bau einer Kopf- und Seitenrampe
| [ 18.12.1891 Arbeiter beim Schneeräumen vom Zug erfasst und getötet
| [ 1.1.1899 umbenannt in Lößnitz Bf
| [ 1.1.1901 herabgestuft zur Haltestelle
| [ 1.5.1905 umbenannt in Lößnitz ob. Bf, wieder aufgewertet zum Bahnhof
| [ 5.12.1905 Bauschlosser Böhme vom Zug überfahren und getötet
| [ 12.1.1925 Bahnarbeiter vom Zug überfahren und getötet
| [ 1958 Kurbelwerk durch ein mechanisches Stellwerk ersetzt
| [ 1.7.1964 Zusammenlegung der Dienststellen Lößnitz ob. Bf und Lößnitz unt. Bf
| [ 6.4.1967 Abbau von Gleis 3 genehmigt
| [ 31.7.1975 Inbetriebnahme von Lichtsignalen
| [ 1979 alle Weichen elektrisch beheizt
| [ 1.1.1990 dem Bf Aue unterstellt
| [ 26.2.2003 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 1.6.2003 Bahnhof betrieblich unbesetzt
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 5.2004 Beginn der Arbeiten zur Neutrassierung des Streckengleises
| [ 15.1.2005 wiedereröffnet (Haltepunkt km 41,9)
| [ 5.2005 Abbau von Gleis 2
| [ 23.5.2005 Baubeginn für den Umbau zum Haltepunkt
| [ 8.6.2005 prov. Bahnsteig am BÜ (km 41,6) in Betrieb genommen
| [ 29.6.2005 neuer definitiver Bahnsteig (km 41,892) on Betrieb geommen
| ð Anschluß: Raiffeisenmarkt Lößnitz (bis 1991)
| (bis 19 . .: BHG Lößnitz)
| [ um 1890 Ladegleis für die BHG Lößnitz angelegt
| [ 1991 letzte Bedienung des Anschlusses Raiffeisenmarkt
42,465 |ú (ehem.) Posten 45
| (bis 18 . .: Posten 18+18a)
42,456 =|= BÜ Feldweg (nur Fußgänger)
| [ 1967 Umbau in eine Anrufschranke
| [ 2004 Schutzgeländer
42,8 ~|~ Lenkersdorfer Bach
43,000 =|= Unterq. Lößnitz-Dittersdorf Vordere Aue
43,224 ~|~ Dittersdorfer Bach
+ =|= Überq. Lößnitz-Dittersdorf Kühnhaider Str.
| (Blechträgerbrücke; 20,0 m lang / 11,0 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1957 erneuert
43,487 =|= Überq. Lößnitz-Dittersdorf Grünhainer Weg
| (Brücke Dittersdorf;
| Steinbogenbrücke, 4 Bögen;
| 41,35 m lang / 9,2 m hoch)
| [ 1889 erbaut
43,589 =|= Überq. Lößnitz-Dittersdorf Scheibenleite
| (Blechträgerbrücke; 15,4 m lang / 9,9 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1928 erneuert
43,620 |ú (ehem.) Wagenkasten (Materiallager der Bahnmeisterei)
43,8 =|= Unterq. Lößnitz-Dittersdorf Güntherwald
44,2 =|= Überq. Lößnitz-Dreihansen Sonntagswiese
44,342 |ú (ehem.) Posten 47
| (bis 18 . .: Posten 19a
| bis 19 . .: Posten CA 32)
44,345 =|= BÜ Feldweg
| [ 1989 Inbetriebnahme Haltlichtanlage
44,7 =|= Überq. Feldweg
44,865 =|= Überq. Lößnitz-Dreihansen Hirnschädelweg
44,9 =|= Überq. Lößnitz-Dreihansen Dreihansener Str.
45,717 |ú (ehem.) Posten 49
| (bis 18 . .: Posten 19b
| bis 19 . .: Posten CA 33)
45,732 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
| [ 1967 Schrankenanlage durch Drehkreuz ersetzt
45,7 ~|~ kl. Bach
46,5 =|= Überq. Lößnitz Waldsiedlung
46,63 ¨ Lößnitz unt. Bf......................................... von 1899
| (bis 1905: Lößnitz Hst)
| (413,36 m.ü.NN)
| [ 10.2.1898 Neubau einer Haltestelle mit Güterverkehr von der Ständeversammlung genehmigt
| [ 1898/1899 Bau von Stationsgebäude, Wirtschaftsgebäude, Güterschuppen und Wärtergebäude
| [ 1.11.1899 eröffnet als Haltestelle Lößnitz Hst
| [ 1.5.1905 umgewandelt in einen Bahnhof, umbenannt in Lößnitz unt. Bf
| [ 12.4.1912 Zusammenstoß zwischen Lokfahrt und Güterzug
| [ 1957 Kurbelwerk durch eine Hebelbank ersetzt
| [ 1958 abrollende Güterwagen rammen einen Personenzug; 2 Tote
| [ 1.7.1964 öffentlicher Güterverkehr eingestellt (nur noch für Gießerei und Blechformwerk)
| [ + Zusammenlegung der Dienststellen Lößnitz ob. Bf und Lößnitz unt. Bf
| [ 1976 Güterschuppen in eine Werkstatt der Starkstrommeisterei umgebaut
| [ 1979 alle Weichen elektrisch beheizt
| [ 6.1982 Kessel der Lok 35 1046 dem VEB Blechformwerk als Heizkessel zugeführt
| [ 1986 Oberbauerneuerung
| [ 1986/1987 Entladung von Betonfertigteilen für den Wohnungsbau
| [ 1990 als Gütertarifpunkt aufgehoben
| [ 1.5.1996 Fahrkartenausgabe geschlossen
| [ 13.12.1996 in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 31.3.2003 stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 5/6.2004 Neutrassierung des Streckengleises
| [ 15.1.2005 wiedereröffnet (neuer Bahnsteig am ehem. Empfangsgebäude)
46,25 ¨ Niederlößnitz............................................ von 1885 - 1899
| [ 1.10.1885 eröffnet (Haltestelle nur für Personenverkehr)
| [ 11.1895 Petition der Gemeinde für die Einrichtung einer Güterstation
| [ 10.2.1898 Neubau einer Haltestelle mit Güterverkehr von der Ständeversammlung genehmigt
| [ 1.11.1899 aufgehoben (neue Station in km 46,63)
46,9 =|= Überq. Niederlößnitz Waldweg
47,3 ~|~ kl Bach
47,3 =|= Überq. Feldweg
47,370 ú| (ehem.) Nebelbude
47,606 |ú (ehem.) Posten 50
47,855 ú| (ehem.) Nebelbude
48,471 ø Anst. Städtischer Schlachthof Aue
48,574 |ú (ehem.) Posten 51
| (bis 18 . .: Posten 20a)
48,589 =|= BÜ Aue Löbnitzer Str. (B 169)
| [ 1989 Inbetriebnahme Halbschrankenanlage
48,8 ¨ Aue Erzgebirgsstadion........................... von 2005
| [ 11.2004 Baubeginn
| [ 2.4.2005 eröffnet (Haltepunkt, Seitenbahnsteig in Kurvenaußenlage)
49,040 ~|~ Lößnitzbach
| (Stahlträgerbrücke; 21,1 m lang / 12,9 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1926 erneuert
49,068 |ú (ehem.) Posten 52
49,064 =|= BÜ Aue Am Buchenberg (nur Fußgänger)
| [ 195 . nur noch Fußgängerüberweg
| [ 2004 Interessenschranke
49,485 ú| (ehem.) Nebelbude
49,600 ÷ Anst. Wismut (von 1952 - 19 . .)
| [ 1946 Beginn des Uranabbaus in der Region um Aue
| [ 6.1948 Bildung des Bergbau-Objektes 09 Aue
| [ 2.7.1947 Gründung der Wismut AG
| [ 1952 Bau der Verladeanlage für die Wismut (mit 4 Wachtürmen)
| [ 1954 Umwandlung der Wismut in eine sowjetisch-deutsche Aktiengesellschaft (SDAG)
| [ 3.2001 Ausbau der Anschlussweiche 147
49,9 . . ~|~ Lößnitzbach
50,02 = 11,38 -|- Überq. KBS 535
50,1 = 11,3 ö an KBS 535
50,1 = 11,3 |ú Aue (Sachsen) W3
50,3 = 11,1 |ú Aue (Sachsen) W2
50,81 = 10,59 ¨ Aue (Sachsen)............................................ von 1858 - 1950 (1. Stationsgebäude)
| (bis 1904: Aue von 1875 (2. Stationsgebäude)
| bis 1931: Aue/Erzgeb.) von 1969 (modernisiert)
| (347,991 m.ü.NN) von 2002 (prov. Bahnsteig)
| ð 535 von 2004 (keine Insellage mehr)
| km 50,81 von Chemnitz nach Adorf/Vogtl.
| km 10,59 von Schwarzenberg - nach Zwickau
| [ 15.1.1855 Baubeginn für die Strecke Zwickau - Schwarzenberg
| [ 15.5.1858 eröffnet als Bahnhof Aue
| [ 25.5.1858 Zusammenstoß von 2 Zügen; mehrere Verletzte
| [ 1874/1875 umbaut für die Kreuzung mit der CAAE, neues Empfangsgebäude in Insellage
| [ Das alte Empfangsgebäude wurde danach von der Hochbaumeisterei genutzt.
| [ 1875 Heizhaus mit 2 Ständen und Drehscheibe erbaut
| [ 7.9.1875 Eröffnung der Strecke nach Muldenberg
| [ 15.11.1875 Eröffnung der Strecke nach Zwickau
| [ 1885 Ringlokschuppen (8 Stände) mit Drehscheibe erbaut
| [ 1886 Erweiterung der Gleisanlagen, Bau eines Stellwerks
| [ 13.11.1889 Auffahrunfall zwischen Vorspannlok und Personenzug; 1 Schaffner verletzt
| [ 1890 Empfangsgebäude vergrößert und Bahnsteig überdacht
| [ 29.5.1890 Zusammenstoß von Lok und Personenzug; Sachschaden
| [ 1891 Ringlokschuppen erweitert
| [ 14.1.1893 Fuhrwerk vom Zug erfasst. Der Kutscher verliert einen Arm.
| [ 15.8.1896 Entgleisung zwischen Aue und Lauter; 1 Bremser getötet
| [ 1898 neuer Güterschuppen erbaut, Lokschuppen vergrößert
| [ 1.10.1898 Bahnsteigsperre eingeführt
| [ 26.8.1901 Personenzug rammt wegen Bremsversagen die ablösende Lok. 19 Verletzte.
| [ 24.12.1904 Zusatz ”i. Erzgeb.” eingeführt
| [ 1905 Ringlokschuppen auf 12 Stände erweitert
| [ 1.7.1906 Lokstation wird selbständige Dienststelle
| [ 1908 Lokstation erneut erweitert
| [ 1909 Ausbau der Lokstation zum Bahnbetriebswerk fertiggestellt
| [ 18.11.1910 Flankenfahrt von Güterzug und Rangierfahrt, 1 Wagenwärter verletzt
| [ 1.7.1911 neue Schreibweise: Aue (Erzgeb.)
| [ 1913 Umbau des Lokschuppens begonnen; kriegsbedingt nicht vollendet
| [ 1914 Erweiterung der Gleisanlagen nach Westen + Bau von 3 Ladestraßen
| [ 1916 Heizhaus erhält eine 2. Drehscheibe (Æ 16 m)
| [ 1922 Lokstation wird Bahnbetriebswerk
| [ 1930 Die Reichsbahn erwirbt für einen geplanten Neubau des Empfangsgebäudes
| [ das Hotel „Sächsischer Hof“
| [ 1.1.1931 neuer Zusatz: ”(Sachsen)”
| [ 6.12.1932 Güterzug stößt mit abgestellten Wagen zusammen; Sachschaden
| [ 1935 Abstellgleis am Bw für die Ausbesserung von Güterwagen hergerichtet
| [ 1940 Die Stadt Aue fordert die Verlegung des Empfangsgebäudes auf die Südseite
| [ 5.1941 Die RBD Dresden lehnt den Antrag ab.
| [ 1947 Fahrzeugbestand des Bw Aue für den Wismut-Verkehr aufgestockt
| [ 1.1.1949 Das Reichsbahnamt Aue nimmt seine Tätigkeit auf.
| [ 1949 neues Verwaltungs- und Sozialgebäude für das Bw Aue erbaut
| [ 1950 Bau von 4 neuen Stellwerken
| [ + Abbruch des ehem. Empfangsgebäude von 1858
| [ 10.11.1950 2gleisiger Betrieb nach Schwarzenberg eröffnet
| [ 1950/1951 Planungen für ein neues Empfangsgebäude im Zusammenhang mit dem Projekt
| [ zum 2gleisigen Streckenausbau; nicht ausgeführt
| [ 1952 Stellwerk 1 mit Gaselan-Technik ausgerüstet
| [ + neues Ausziehgleis mit Ablaufberg angelegt
| [ 11.7.1953 Hochwasser: Keller des Betriebsamtes läuft voll, Basa wird unbrauchbar.
| [ 1955 Reichsbahnamt Aue in eine Bahnhofsverwaltung umgewandelt
| [ 1967 Bw Aue wird Groß-Bw
| [ 1968 Traktionswechsel begonnen
| [ 1969 Empfangsgebäude und Postschuppen mit glatten Fassaden modernisiert
| [ 31.12.1977 Dampflokeinsatz beim Bw Aue beendet
| [ 1983 erneuter Einsatz von Dampflokomotiven im Bw Aue
| [ 31.12.1987 Dampflokeinsatz beim Bw Aue endgültig beendet
| [ 7.12.1990 Personenverkehr nach Blauenthal eingestellt
| [ 3.6.1991 Personenverkehr nach Blauenthal wiedereröffnet
| [ 1.1.1994 Bw Aue zur Einsatzsstelle des Bh Zwickau herabgestuft
| [ 6.1994 Zerlegung von Triebfahrzeugen im ehem. Bw begonnen
| [ 31.12.1994 Güterverkehr nach Wolfsgrün eingestellt
| [ 22.9.1995 Personenverkehr nach Blauenthal eingestellt
| [ 9.1997 Zerlegung von Triebfahrzeugen im ehem. Bw beendet
| [ 1997 Auflösung der Verwaltungsdienststelle. Das Amtsgebäude steht leer.
| [ 5.1998 Tankstelle im Bw stillgelegt
| [ 7.1998 Bw-Gelände an die DB-Immobiliengesellschaft übergeben
| [ 1.1.1999 Bw Aue wird der DB Regio AG zugeordnet
| [ 27.5.1999 Bw Aue geschlossen, Melderaum für Triebfahrzeugführer im EG eingerichtet
| [ 200 . Amtsgebäude abgerissen
| [ 10.8.2001 1gleisiger Rückbau der Strecke nach Schwarzenberg begonnen
| [ 16.9.2001 Melderaum für Triebfahrzeugführer geschlossen
| [ 22.10.2001 1gleisiger Rückbau der Strecke nach Schwarzenberg abgeschlossen
| [ 2002 Umbau der Gleisanlagen begonnen, ehem. Adorfer Bahnhofsseite abgebaut
| [ + 2. Streckengleis nach Schlema unt. Bf abgebaut
| [ 30.6.2002 Technik des Stellwerks 1 ausgebaut
| [ 27.9.2002 neuer Busbahnhof auf dem Gelände des ehem. Amtsgebäudes eröffnet
| [ 12.2002 Inbetriebnahme der neuen Gleisbildtechnik im Stellwerk 1
| [ 2002/2003 provisorischer Behelfsbahnsteig für Züge nach Chemnitz am Gleis 8
| [ 31.3.2003 Strecke nach Chemnitz stillgelegt (SEV für die Streckensanierung)
| [ 2004 Umbau der Gleisanlagen abgeschlossen
| [ 13.12.2004 Tankstellenanlage der DB Energie GmbH in Betrieb genommen
| [ 15.1.2005 Strecke nach Chemnitz wiedereröffnet
| [ 8.2007 Abbruch der ehem. Bw-Anlagen
| ð Anschluß: Damastweberei C. Bauer
| [ Daten s. Anst. km 51,296 CA
| ð Anschluß: Maschinenfabrik Holtmann & Wrenz
| [ Daten s. Anst. km 51,716 CA
| ð Anschluß: Städtischer Schlachthof Aue
| [ Daten s. Anst. km 48,471 CA
| ð Anschluß: Wismut AG, Objekt 09
| [ Daten s. Anst. km 49,600 CA
50,90 = 10,50 =|= BÜ Aue Lößnitzer Str. (bis 1937)
50,90 = 10,50 =|= Unterq. Aue Bahnhofsbrücke (B 169)
| (Spannbetonbrücke;
| 308 m lang / 12 m hoch)
| [ 8.2.1933 Der ADAC reklamiert die langen Schließzeiten des BÜ Lößnitzer Str.
| [ 10.3.1933 Ortstermin
| [ 10.1935 Baubeginn für die Bahnhofsbrücke
| [ 6.1937 eröffnet als Adolf-Hitler-Brücke
| [ 1962 Instandsetzung der Brücke
| [ 1983 erneute Sanierung der Brücke
| [ 1994 Bücke abgerissen und neu gebaut
50,9 = 10,4 ú| Aue (Sachsen) B1
51,2 = 10,1 =|= BÜ Aue Clara-Zetkin-Str.
51,296 = 10,11 ÷ Anst. Damastweberei C. Bauer
51,4 = 9,9 ø von KBS 535
51,573 ~|~ Schwarzwasser
| (Stahlfachwerkbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 52,0 m lang / 3,5 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1901 umgebaut
51,6 =|= BÜ Aue Rudolf-Breitscheid-Str.
51,78 =|= Unterq. Aue Schwarzenberger Str. (B 101)
| [ 30.7.1985 LKW stürzt auf die Strecke
51,716 ÷ Anst. Maschinenfabrik Holtmann & Wrenz (bis 1946)
| [ 1946 Demontage von Werk und Anschluß
52,0 =|= BÜ Aue Dr.-Külz-Str.
52,3 =|= BÜ Aue Zwitterweg
52,574 =|= Überq. Aue Bockauer Talstr. (B 283)
| (Stahlträgerbrücke; 17,5 m lang / 5,2 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1911 erneuert
52,79 ~|~ Werkgraben
52,815 ¨ Auerhammer............................................ von 1900
| (bis 1911: Auerhammer Lst)
| (360 m.ü.NN)
| [ 7.9.1875 Streckeneröffnung
| [ 189 . Inbetriebnahme einer Kohlenladestelle für das neue Städt. Gaswerk
| [ 1.8.1900 umgewandelt in eine öffentliche Ladestelle (Auerhammer Lst)
| [ 1.7.1911 nur noch Auerhammer genannt
| [ 12.4.1961 Entgleisung von Lok 94 2050 bei km 53,35
| [ 1.1.1975 in eine Anschlußbahn der Halbzeugwerke umgewandelt
| [ 31.12.1994 stillgelegt (Einstellung Güterverkehr)
| [ 22.9.1995 Streckenstillegung
| ð Anschluß: VEB Energieversorgung, Gaswerk Aue
| (bis 19 . .: Stadt Aue, Städt. Gaswerk)
| ð Anschluß: VEB Halbzeugwerke Aue
| ð Anschluß: VEB Minol
53,00 =|= Überq. Aue Brückenstr.
53,738 ø Anst. Weishorn
| [ 1946 Demontage von Werk und Anschluß
53,9 =|= BÜ Aue Zufahrt Fa. Toelle
53,9 ú| (ehem.) Bk Aue Süd
| [ 20.3.1973 Lok 106 468 entgleist beim Bk Aue Süd mit allen Achsen
| [ 1988 Postengebäude und Wärterwohnhaus abgerissen
54,522 ö Anst. VEB Auer Granitwerk
| (bis 19 . .: Steinbruch Salzer)
| [ 13.6.1964 Anschlussweiche ausgebaut
56,138 ~|~ Zwickauer Mulde
+ ~|~ Floßgraben
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 40,0 m lang / 9,5 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1962 erneuert
56,18 - 56,49 d Tunnel Bockau (308 m)
56,513 ~|~ Floßgraben
+ ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 43,5 m lang / 4,8 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1889 erneuert
57,75 ¨ Bockau (Erzgeb.) Ost.............................. von 1954 - 1954
| (428,02 m.ü.NN)
| [ 15.3.1954 eröffnet (Haltepunkt für Arbeiter der Wismut; prov. Holzbahnsteig)
| [ 11.1954 aufgehoben
57,8 ~|~ Bockauer Bach
58,0 =|= Unterq. Bockau Blauenthaler Str. (B 283)
58,7 =|= BÜ Bockau Bahnhof
58,901 ¨ Bockau (Erzgeb.)..................................... von 1875 - 1995
| (434 m.ü.NN)
| [ 7.9.1875 eröffnet als Haltestelle
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 11.7.1953 Bahnhofsgelände überflutet
| [ 195 . Abbau von Gleis 4
| [ 18.9.1961 Entgleisung eines Güterzuges wegen Überfahren eines Hemmschuhs
| [ 1.1.1966 Die Bahnhöfe Baluenthal + Wolfsgrün werden dem Bf Bockau unterstellt
| [ 1975 Abbau von Gleis 3
| [ 1.1.1976 dem Bf Blauenthal unterstellt
| [ 17.8.1976 als Gütertarifstelle aufgehoben + in einen Haltepunkt umgewandelt
| [ 1.10.1990 dem Bf Aue unterstellt
| [ 7.12.1990 Personenverkehr eingestellt
| [ 3.6.1991 Personenverkehr wiedereröffnet
| [ 31.12.1994 Güterverkehr auf der Strecke eingestellt
| [ 22.9.1995 stillgelegt (Einst. Personenverkehr)
59,2 ~|~ Weinstocksbähel
59,928 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 1 Steinpfeiler;
| 58,0 m lang / 5,0 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1887 erneuert
60,3 ~|~ Werkgraben
60,685 ø Anst. Papierfabrik Günther & Richter
61,631 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 46,0 m lang / 5,1 m hoch / 2,5 m breit)
| [ 1875 erbaut
| [ 1927 erneuert
61,849 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 39,5 m lang / 5,3 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1889 erneuert
63,012 ¨ Blauenthal................................................. von 1875 - 1995
| (470,60 m.ü.NN)
| [ 7.9.1875 eröffnet als Haltestelle
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1.6.1938 Bf Blauenthal wird selbständige Dienststelle
| [ 1946 Demontage von Gleis 3
| [ 1.1.1959 dem Bf Wolfsgrün unterstellt
| [ 1.1.1966 dem Bf Bockau unterstellt
| [ 1975 Gleis 3 wieder aufgebaut
| [ 27.9.1975 Endstation für den Personenverkehr
| [ 1.1.1976 Bf Blauenthal wird erneut selbständige Dienststelle
| [ + Die Bahnhöfe Bockau + Wolfsgrün werden Blauenthal unterstellt.
| [ 1.10.1990 dem Bf Aue unterstellt
| [ 7.12.1990 Personenverkehr eingestellt
| [ 3.6.1991 Personenverkehr wiedereröffnet
| [ 31.12.1994 Endstation (Strecke nach Wolfsgrün stillgelegt) + Güterverkehr eingestellt
| [ 22.9.1995 stillgelegt (Einst. Personenverkehr)
| [ 2007 Empfangsgebäude von der Stadt Eibenstock erworben
63,1 =|= BÜ Blauenthal Ladestraße
63,1 =|= BÜ Blauenthal Hauptstr.
63,227 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern;
| 46,5 m lang / 3,8 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1928 erneuert
63,672 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 3 Steinpfeilern;
| 73,0 m lang / 5,4 m hoch / 2,5 m breit)
| [ 1875 erbaut
| [ 1925 erneuert
63,9 =|= BÜ Wolfsgrün Talstr. (B 283)
63,9 ~|~ Werkgraben
64,186 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 1 Steinpfeiler;
| 32,0 m lang / 6,7 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1903 erneuert
64,445 ¨ Wolfsgrün.................................................. von 1875 - 1994
| (482 m.ü.NN)
| [ 7.9.1875 eröffnet als Haltestelle
| [ 22.6.1900 Lok eines Güterzuges wegen defekter Weiche entgleist; Sachschaden
| [ 1.5.1905 in einen Bahnhof umgewandelt
| [ 1.1.1959 Der Bf Blauenthal wird dem Bf Wolfsgrün unterstellt.
| [ 1.1.1966 umgewandelt in einen unselbständigen Bf + dem Bf Bockau unterstellt
| [ 17.12.1968 umgewandelt in einen Haltepunkt mit Anschlußstelle
| [ 27.9.1975 Personenverkehr eingestellt
| [ 4.10.1975 Endbahnhof (Strecke nach Schönheide wegen Talsperrenbau stillgelegt)
| [ 1.1.1976 dem wieder selbständigen Bf Blauenthal unterstellt
| [ 1984 Streckenende von km 64,850 nach km 64,738 zurückgenommen
| [ 1988/1989 Panzerverladerampe für den NVA-Stützpunkt Wolfgangsmaßen errichtet
| [ 1.10.1990 dem Bf Aue unterstellt
| [ 4.1992 Anlieferung der Lok V 10 für die Museumsbahn Schönheide/Carlsfeld e.V.
| [ 31.12.1994 stillgelegt
| [ 2000 Empfangsgebäude abgerissen
| [ 4.2003 Abbau der Gleisanlagen
64,738 | Streckenende (von 1984 - 1994)
64,7 =|= BÜ Wolfsgrün Talstr.
64,850 | Streckenende (von 1975 - 1984)
65,3 =|= BÜ Neidhartsthal
65,790 ö Anst. Papierfabrik Schneeweiß Neidhardtsthal
¦
¦................ KBS 524 (bis 1975; heute Talsperre Eibenstock)
¦
66,28 | La 10
| [ 1958 Langsamfahrstelle 10 km/ wegen schlechtem Gleiszustand eingerichtet
| [ 23.9.1958 Entgleisung von Lok 94 2107
68,717 ¨ Eibenstock unt. Bf................................... von 1875
| (bis 1905: Eibenstock)
| (512,69 m.ü.NN)
| ð 524.1
| km 68,717 von Chemnitz nach Adorf/Vogtl.
| km 0,000 nach Eibenstock ob. Bf
| [ 7.9.1875 eröffnet als Bahnhof Eibenstock
| [ 12.4.1883 Lok eines Personenzugs entgleist, Sachschaden
| [ 14.11.1889 Rangierer zwischen Lok und Wasserkran zu Tode gequetscht
| [ 1897 Projekt für eine Straßenbahn hinauf zur Stadt
| [ 2.5.1905 Eröffnung der Strecke nach Eibenstock ob. Bf
| [ + umbenannt in Eibenstock unt. Bf
| [ 1910 Der Hausbahnsteig erhält eine Überdachung
| [ 24.9.1912 erste Präsentation eines Projektes für den Talsperrenbau
| [ 1934 Kleinlokschuppen errichtet
| [ 29.1.1945 P 3221 fährt wegen Bremsversagen ins Stationsgebäude; 5 Tote
| [ 1950 Kleinlok abgezogen
| [ 1955 Wiederaufnahme der Projektierung für den Talsperrenbau
| [ 18.2.1960 Lok 94 2080 entgleist wegen Arbeiten an der Einfahrweiche 5
| [ 1967 Güterschuppen abgerissen
| [ 28.4.1968 Entgleisung von 94 2106 wegen Schienenbruch in einer Weiche
| [ 27.9.1975 Personenverkehr eingestellt
| [ 4.10.1975 stillgelegt
| [ 23.10.1975 Abbau der Gleise begonnen
| [ 27.10.1975 Abbau der Gleise abgeschlossen
68,8 =|= BÜ Eibenstock Bahnhof
68,9 ~|~ Dorfbach
69,360 ö Anst. Rüstungswerk Eibenstock (von 1941 - 1945)
| [ 1941/1942 Bau des Anschlusses zum Rüstungswerk Eibenstock (Flakgranatenherstellung)
| [ 12.1942 Ergänzung der Gleisanlage im Lageplan des Bahnhofs
| [ 1945 Werk gesprengt, Anschlussbahn abgebaut
¦
¦................ KBS 524 (bis 1975; heute Talsperre Eibenstock)
¦
70,1 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 1 Steinpfeiler;
| 40 m lang)
| [ 1875 erbaut
| [ 1975 abgerissen für den Talsperrenbau
70,2 =|= BÜ Butterbergweg
| [ 19.11.1960 Entgleisung von 2 Wagen eines Güterzuges wegen Schienenbruch
70,25 - 70,35 d Tunnel Schönheiderhammer (102 m)
| [ 31.10.1975 prov. Streckenende
| [ 11.1975 bis
| [ 01.1976 Stabilisierungsarbeiten im Tunnel für die Flutung
| [ 01.1976 Gleis entfernt
70,3 =|= BÜ Butterbergweg
70,3 ¨ Schönheide Tunnel.................................. von 1975 - 1976
| [ 11.1975 eingerichtet (prov. Ladestelle für Betonteile zum Ausbau der Zuflußseite der Talsperre
| [ 01.1976 abgebaut nach Abschluss der Lieferungen
71,206 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlfachwerkbrücke auf 1 Steinpfeiler;
| 26,5 m lang / 7,6 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1978/1980 abgerissen nach Verlegung der Zwickauer Mulde
71,2 =|= BÜ Schönheiderhammer Eibenstocker Str.
71,2 ú| (ehem.) Weichenwärterbude
71,28 | Streckenende (seit 1980)
71,36 ¨ Schönheide Ost......................................... von 1875
| (bis 1892: Schönheide
| bis 1910: Schönheider Hammer
| bis 1950: Schönheiderhammer)
| (542,90 m.ü.NN)
| [ 7.9.1875 eröffnet als Bahnhof Schönheide
| [ 1878 neuer, größerer Güterschuppen erbaut, alter Schuppen nach Rautenkranz versetzt
| [ 1.2.1892 umbenannt in Schönheider Hammer
| [ 1901 Projekt für eine Stichstrecke Schönheiderhammer - Eibenstock
| [ 1902 Bau von 2 neuen Ladegleisen auf der Nordseite
| [ 21.5.1910 neue Schreibweise: Schönheiderhammer
| [ 14.5.1950 umbenannt in Schönheide Ost
| [ 15.5.1959 Güterzugentgleisung bei km 71,95
| [ 7.12.1972 2 Güterwagen entgleisen wegen Spurerweiterung
| [ 27.9.1975 Personenverkehr nach Blauenthal eingestellt
| [ 4.10.1975 Güterverkehr nach Wolfsgrün eingestellt
| [ 1.1976 Endbahnhof (Strecke nach Schönheide Tunnel eingestellt)
| [ 3.4.1978 Kö rammt einen bereitgestellten Personenzug; 1 Schwerverletzter + hoher Sachschaden
| [ 1978 Güterschuppen abgerissen
| [ 1978 - 1980 Verlegung der Zwickauer Mulde auf die Südseite
| [ + neue Anbindung der nördlichen Bahnhofsseite aus Richtung Schönheide
| [ 1.1.1979 Personenverkehr eingestellt
| [ 1.9.1980 in eine Ladestelle des Bahnhofs Schönheide Süd umgewandelt
| [ 10.8.1992 Entladung der Loks 99 582 und 99 585 für die Museumsbahn Schönheide/Carlsfeld e.V.
| [ 31.12.1993 stillgelegt
| [ 11.2008 Streckensanierung für Museumsverkehr erreicht den Bf Schönheide Ost
| [ 3.2009 Empfangsgebäude und Wartehalle vom FHWE erworben
| [ 11.7.2009 1. Probefahrt mit SKL nach Schönheide Ost
71,4 ÷ Anst. Gießerei Schönheide
| [ 1978 - 1980 Umbau der Anbindung bei der Bahnhofsumgestaltung
| [ 31.12.1993 Anschluß stillgelegt (Einst. Güterverkehr nach Schönheide Ost)
| [ 1998 Anschluß zur Gießerei abgebaut
71,5 ú| (ehem.) Posten 71
71,5 =|= BÜ Schönheiderhammer Gießereistr.
71,5 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 1 Steinpfeiler)
| [ 1875 erbaut
| [ 1978/1980 abgerissen nach Verlegung der Zwickauer Mulde
71,700 =|= BÜ Schönheide Am Umspannwerk
| [ 8.2009 BÜ durch ABM-Kräfte saniert
71,7 ~|~ kl. Bach
72,4 ø Anst. Faserplattenwerk
72,7 ~|~ kl. Bach
73,0 =|= BÜ Schönheide Herrenwiese
75,04 =|= BÜ Schönheide Altes Wiesenhaus (B 283)
| [ 11.1966 Inbetriebnahme der ersten Halbschrankenanlage der Strecke Chemnitz - Adorf
| [ 1994 Halbschrankenanlage außer Betrieb gesetzt
| [ 7/8.2008 Halbschrankenanlage vom FHWE saniert
| [ 4.8.2008 Montage der Schrankenbäume
75,1 ~|~ Mühlgraben
75,175 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Fachwerkbogenbrücke;
| 36,0 m lang / 4,1 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 1884 erneuert
| [ 10.1990 als Stahlträgerbrücke neu erbaut
76,4 = 33,886 -|- Unterq. KBS 535.2
76,486 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlfachwerkbrücke auf 1 Steinpfeiler;
| 29,0 m lang / 6,8 m hoch)
| [ 1875 erbaut
| [ 10.1990 als Stahlträgerbrücke neu erbaut
| [ 8.2009 neuer Holzbelag
76,842 = 34,303 ¨ Schönheide Süd (Schmalsp.)..................... von 1875 (1. Stationsgebäude)
| (bis 1950: Wilzschhaus) von 1893 (2. Stationsgebäude + Schmalspur)
| (595,65 m.ü.NN) von 2007 (Draisinenexpress)
| ð 535.2 (Schmalspur)
| km 76,842 von Chemnitz nach Adorf/Vogtl.
| km 34,303 von Wilkau-Haßlau nach Carlsfeld
| [ 7.9.1875 eröffnet als Bahnhof Wilzschhaus
| [ 1892/1893 Umbau für die Anbindung der Schmalspurbahn; neues Empfangsgebäude
| [ 14.12.1893 Inbetriebnahme Schmalspurteil (Strecke nach Wilkau-Haßlau)
| [ 1897 Bau von 15 Meter Regelspur- und 140 Meter Schmalspurgleis
| [ 21.6.1897 Schmalspurteil Durchgangsbahnhof durch Streckenverlängerung nach Carlsfeld
| [ 1898 Bau von Gleis 9 mit 38 m langer Holzladerampe (km 34,4, Strecke nach Carlsfeld)
| [ 1.6.1900 Aufwertung von einer Haltestelle zum Bahnhof II. Klasse
| [ 1905 Bau von 6 bahneigenen Wohnhäusern + 1 Beamten- u. Arbeiterwohnhaus
| [ 1907 Bau der Rollwagengrube
| [ 16.6.1917 Zusammenstoß zwischen Personen- und Güterzug; 3 Verletzte
| [ 192 . Errichtung eines Bockkrans für die Lokomotivbekohlung
| [ 1927 Einrichtung eines Wagenreparaturgleises
| [ 1929 erhielt der Bf Wilzschhaus eine doppelte Kreuzungsweiche
| [ 1934 Kleinlokschuppen erbaut
| [ 1950 Umbenennung in Schönheide Süd
| [ 10.2.1953 Entgleisung von Wagen OOw 97-21-20 (Rangierfehler)
| [ 20.4.1953 Entgleisung von Wagen Rf 97-07-23 in der Weiche 34
| [ 22.5.1953 normalspuriger O-Wagen auf dem Rollfahrzeug entgleist (Rangierfehler)
| [ 29.7.1953 Normalspurwagen über den Rollwagen hinaus gedrückt
| [ 3.11.1953 Entgleisung von Wagen C 47.1022 beim Umsetzen in Gleis 2
| [ 1.7.1956 Normalspurwagen rollt vom Rollfahrzeug
| [ 29.9.1956 Entgleisung von Rf97-09-16 in der Weiche 38
| [ 11.3.1958 Entgleisung von GmP 11642 in der Weiche 25
| [ 5.6.1959 Flankenfahrt von Köf 5228 und Rollfahrzeug mit O-Wagen
| [ 3.5.1965 Entgleisung von 2 Rollfahrzeugen (Bruch der Kuppelstange)
| [ 21.5.1966 Personenverkehr nach Carlsfeld eingestellt
| [ 1967 Gleisumbauten; Bau der Überladerampe (zuvor nur in Wilkau-Haßlau)
| [ 15.7.1967 Strecke nach Carlsfeld stillgelegt
| [ 8.9.1971 Schließung des Bfs Schönheide Süd (Schmalsp.) für den öffentlichen Güterverkehr
| [ 7.9.1975 Personenverkehr nach Stützengrün eingestellt
| [ 1975 Schmalspur-Gleisanlagen reduziert, Umladehalle abgerissen
| [ 1977 wurde der Wagenschlosser abgezogen
| [ 30.4.1977 Stillegung der Schmalspurbahn
| [ 3.4.1978 Die Kö rollt wegen Überlast (4 Holzwagen) nach Schönheide Ost ab
| [ 1.1.1979 Personenverkehr nach Schönheide Ost eingestellt
| [ 8.1979 Abbruch der schmalspurigen Gleisanlagen abegschlossen, Reduzierung der Regelspurgleise
| [ 23.5.1982 Personenverkehr eingestellt
| [ 1982 Abbau der Signale
| [ 1989 Kö abgezogen
| [ 1.10.1990 dem Bf Muldenberg unterstellt
| [ 1992 Schrankenanlage an der Adorfer Ausfahrt stillgelegt
| [ 31.12.1993 Strecke nach Schönheide Ost stillgelegt
| [ 31.12.1995 stillgelegt
| [ 2000 Unkrautbekämpfungsmaßnahmen durch den Förderverein FHWE
| [ 2001 Schranken des BÜ an der Adorfer Ausfahrt durch den Förderverein wiederhergestellt
| [ 2001-2002 Güterschuppen durch den Förderverein repariert
| [ 5.2002 Kleinlokschuppen vom Förderverein übernommen, Restaurierung begonnen
| [ 25.7.2005 Sanierung des Empfangsgebäudes begonnen
| [ 11.2005 Außensanierung des Empfangsgebäudes abgeschlossen
| [ 16.4.2007 Baubeginn für den Wiederaufbau der Schmalspurgleise
| [ 5.2007 Wasserkran aufgestellt
| [ 9.6.2007 Anlieferung von vier Rollwagen aus Oschatz
| [ 14.6.2007 Schmalspurbahnsteig fertiggestellt
| [ 21.6.2007 Lok 99 574 trifft in Schönheide Süd ein.
| [ 23.6.2007 Eröffnung Bahnhof Schönheide Süd (Schmalspurbetrieb)
| [ 29.9.2007 Das Empfangsgebäude erhält eine neue Bahnhofsuhr
| [ 4.10.2007 Eröffnung Tourismusverkehr (Draisinenexpress) nach Rautenkranz
| [ 5.2008 Einbau neuer sanitärer Einrichtungen im Empfangsgebäude
| [ 25.6.2008 1. Buspendel Schönheide Süd - Schönheide Mitte
| [ 7.2008 Zugang zum Schmalspurbahnsteig angelegt
| [ 18.10.2008 Mutteruhr zum Betrieb der Bahnhofsuhren installiert
| [ 3.2009 zukünftiger Museumsraum baulich fertiggestellt
| [ 30.6.2009 Präsentation der Dampflok I K Nr. 54
76,9 =|= BÜ Schönheide Wilzschhaus
| [ 1993 es funktionieren nur noch 2 Schranken
| [ 2001 Schrankenanlage durch den Museumsbahnverein aufgearbeitet
77,537 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlträgerbrücke auf 2 Steinpfeilern)
| [ 1875 erbaut
| [ 1927 erneuert
77,6 =|= BÜ Am Waldsee
77,7 =|= BÜ Erzgebirgehütte (nur Fußgänger)
77,7 ú| (ehem.) Posten 77
77,7 ¨ Erzgebirgshütte....................................... von 2007
| [ 200 . Postengebäude vom Alpenverein Greiz e.V. übernommen
| [ + zum Vereinsheim „Erzgebirgshütte“ umgebaut
| [ 4.2002 gemeinsames Streckenfreischneiden von FHWE und Alpenverein
| [ 4.10.2007 eröffnet (Bedarfshaltepunkt Draisinenexpress)
78,7 =|= BÜ Waldweg
79,29 ~|~ Mühlgraben
79,3 =|= Überq. Rautenkranz Mühlweg
79,3 |ú (ehem.) Weichenwärterposten
79,657 ¨ Rautenkranz............................................. von 1875
| (614 m.ü.NN)
| [ 7.9.1875 eröffnet als Haltestelle
| [ 1878 Erweiterung der Gleisanlagen, Bau von Holzladerampe, Gleiswaage und Lademaß,
| [ + Güterschuppen aus Schönheide Ost nach Rautenkranz umgesetzt
| [ 1895 Güterschuppen ans Empfangsgebäude angebaut
| [ 1.5.1905 umgewandelt in einen Bahnhof
| [ 1960 dem Bf Schönheide Süd unterstellt
| [ 1.1.1962 dem Bf Tannenbergsthal unterstellt
| [ 16.5.1969 umgewandelt in einen unbesetzten Haltepunkt
| [ 1969 Abbau der Gütergleise
| [ 1978 Abbau des Kreuzungsgleises
| [ + Empfangsgebäude zum Raumfahrtmuseum umgebaut
| [ 1.5.1982 dem Bf Schönheide Süd unterstellt
| [ 23.5.1982 aufgehoben (Personenverkehr eingestellt)
| [ 31.12.1995 Strecke stillgelegt (Güterverkehr eingestellt)
| [ 2003 Erweiterung des Museums um Raumfahrtpark
| [ 4.10.2007 Eröffnung Tourismusverkehr (Draisinenexpress) nach Schönheide Süd
| [ 14.4.2008 Eröffnung Tourismusverkehr (Draisinenexpress) nach Hammerbrücke
79,8 =|= BÜ Rautenkranz Morgenröther Str.
79,8 ~|~ Große Pyra
81,0 =|= BÜ Jägersgrün Wisenbachweg
81,0 ~|~ Wiesenbach
81,106 ¨ Tannenbergsthal (Vogtl.)....................... von 1875
| (bis 1935: Jägersgrün)
| (628 m.ü.NN)
| [ 7.9.1875 eröffnet als Haltestelle Jägersgrün
| [ 1877 Gleis 4 mit Holzverladerampe angelegt
| [ 1884 2ständiger Lokschuppen mit Übernachtungsmöglichkeit errichtet
| [ 1886 Erweiterung der Gleisanlage um 100 m Gleise
| [ 1891 Empfangsgebäude vergrößert
| [ 1.5.1905 umgewandelt in einen Bahnhof
| [ 1.9.1933 wieder umgewandelt in eine Haltestelle
| [ 1935 Jägersgrün wird zu Tannenbergsthal eingemeindet
| [ 15.5.1935 Bf in Tannenbergsthal umbenannt
| [ 195 . Lokschuppen abgerissen
| [ 1980 Ladestraßengleis 4 nur noch einseitig angebunden
| [ 1.5.1982 dem Bf Schönheide Süd unterstellt
| [ 23.5.1982 Personenverkehr eingestellt
| [ 31.12.1995 stillgelegt (Güterverkehr eingestellt)
| [ 22.6.1998 Empfangsgebäude und Wasserstation durch eine Windhose stark beschädigt
| [ 2000 wurde die Ruine des Empfangsgebäudes abgerissen
| [ 7.2002 Rückbau auf 2 Bahnhofsgleise, Sanierung des BÜ
| [ 14.4.2008 Eröffnung Tourismusverkehr (Draisinenexpress)
| [ 18.10.2008 Rangier- und Trapeztafeln montiert
| ð Anschluß: Lederfabrik Tannenbergsthal, Heizwerk (von 1988 - 1995)
| [ 1988 Anschluß zum Heizwerk der Lederfabrik angelegt
| [ 31.12.1995 stillgelegt (Güterverkehr eingestellt)
82,20 =|= BÜ Jägersgrün Klingenthaler Str. (B 283)
82,2 ~|~ Kleine Pyra
82,4 =|= BÜ Jägersgrün Auerbacher Str.
82,5 ~|~ Mühlgraben
83,7 =|= BÜ Privatweg
84,632 ~|~ Zwickauer Mulde
| (Stahlfachwerkbrücke)
| [ 1875 erbaut
| [ 1927 erneuert
85,7 =|= BÜ Hammerbrücke-Friedrichsgrün Friedrichsgrüner Str.
86,0 =|= Überq. Hammerbrücke Muldentalstr.
87,0 =|= BÜ Hammerbrücke Kamelgasse
87,4 =|= BÜ Hammerbrücke Falkensteiner Str.
87,5 =|= BÜ Hammerbrücke Rißbrücker Weg
87,705 ¨ Hammerbrücke........................................ von 1875
| (680 m.ü.NN)
| [ 7.9.1875 eröffnet als Haltestelle
| [ 1878 Gleiswaage und Weichenwärterbude errichtet
| [ 1.5.1905 umgewandelt in einen Bahnhof
| [ 7.2.1935 Beide Loks + 3 Wagen eines Personenzuges entgleisen wegen vereister Weiche
| [ 23.5.1982 Personenverkehr eingestellt
| [ 1995 Nebengleis ausgebaut
| [ 31.12.1995 stillgelegt (Güterverkehr eingestellt)
| [ 10/11.2002 BÜ saniert
| [ 14.4.2008 Eröffnung Tourismusverkehr (Draisinenexpress) nach Schönheide Süd
| [ 16.6.2008 1. Bahnsteigfest in Hammerbrücke
| ð Anschluß: Sägewerk
88,6 =|= BÜ Hammerbrücke Oberes Kieferig
88,900 | Gleisende (seit 199 .)
| [ 21.4.2009 1. Fahrt mit V 10 bis zum Gleisende
| [ 30.6.2009 Enthüllung der Bautafel für den Wiedereinbau der Anschlussweiche
88,9 = 10,0 õ Abzw. KBS 531
89,128 = 10,213 ¨ Muldenberg............................................... s. KBS 531
¦ (691,68 m.ü.NN)
¦ ð 531
¦ km 89,128 von Chemnitz nach Adorf/Vogtl.
¦ km 10,213 von Falkenstein/Vogtl.
¦ [ Daten s. KBS 531
¦
¦................ KBS 531
¦
114,47 ¨ Adorf (Vogtl)............................................. siehe KBS 544
(bis 1909: Adorf
bis 1911: Adorf i Vogtl.)
(444,36 m.ü.NN)
ð 531.7, 544
km 114,47 von Chemnitz
km 33,137 von Plauen/Vogtl. nach Bad Brambach
km 25,69 von As (CS)
[ Daten s. KBS 544