460 Köln - Siegen
"Siegstrecke"
1845 Planungsarbeiten für eine Eisenbahn Deutz - Siegburg - Marburg
1848 wurden die Planungsarbeiten eingestellt
16.8.1851 Die CME erhält die Genehmigung zu Vorarbeiten einer Strecke Deutz - Frankfurt
3.1852 Die Streckenführung durch das Siegtal wird festgelegt
27.7.1853 König Friedrich Wilhelm IV. bewilligt statt dessen eine Strecke durch den Westerwald
19.2.1854 neue Bewilligung für die Deutz-Gießener Bahn durch das Siegtal
22.6.1854 Bauvertrag Preußen / CME für die Strecke Köln - Siegen / - Gießen
24.6.1854 Die CME beschließt den Bau der Strecke Köln - Siegen / - Gießen
24.10.1854 Genehmigung der Streckenführung Köln - Gießen
2.11.1854 Bauauftrag an das Eisenbahn-Kommissariat Köln vergeben
11.1854 Beginn der Vermessungsarbeiten für die Strecke Köln - Gießen
18.4.1855 Preuß. Gesetz für die Strecke Köln - Gießen
26.7.1855 Preuß. Konzession für die Strecke Köln - Gießen
8.1855 Beginn der Erdarbeiten für die Strecke Köln - Gießen
1.1.1859 Eröffnung Köln-Deutz - Siegburg - Hennef (30,61 km)
15.10.1859 Eröffnung Hennef - Eitorf (12,24 km)
1.8.1860 Eröffnung Eitorf - Au - Wissen (28,24 km)
10.1.1861 Eröffnung Wissen - Betzdorf - Kirchen - Siegen (28,58 km)
durch die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME)
1870 zweigleisiger Ausbau Köln - Betzdorf
3.10.1873 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Köln-Deutz - Siegburg
19.11.1874 Eröffnung 4gleisiger Betrieb Köln-Kalk - Troisdorf (parallele Rheinische Strecke)
1.2.1880 CME an Königl. Preußische Staatseisenbahnen (KPEV)
4.4.1889 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Siegen - Eiserfeld
11.4.1889 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Eiserfeld - Niederschelden
14.8.1890 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Niederschelden - Brachbach
8.1890 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Brachbach - Kirchen
1892 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Kirchen - Betzdorf
1.4.1920 KPEV an Deutsche Reichsbahn (DRG)
17.2.1960 Eröffnung elektrischer Betrieb Köln-Deutz - Köln-Kalk
27.5.1962 Eröffnung elektrischer Betrieb Köln-Kalk - Troisdorf
1.6.1975 Ende des planmäßigen Dampfbetriebs auf der Siegstrecke
23.3.1977 Elektrifizierung der Siegstrecke vom Bundeskabinett beschlossen
17.5.1977 Auftragserteilung für die Elektrifizierung der Siegstrecke
17.1.1978 Beginn der Elektrifizierungsarbeiten
9.1979 Vorplanungsauftrag für die S-Bahn Köln - Siegburg
31.5.1980 Eröffnung elektrischer Betrieb Troisdorf - Siegen
11.1989 Beginn der Bauarbeiten für den S-Bahn-Vorlaufbetrieb
21.4.1991 Wiederaufnahme 2gleisiger Betrieb Troisdorf - Siegburg
24.5.1991 Eröffnung S-Bahn-Vorlaufbetrieb Köln - Siegburg - Hennef (- Au)
2.6.1991 Einführung des Taktverkehrs Köln - Siegen
13.6.2004 Eröffnung S-Bahn-Betrieb Köln - Au/Sieg
0,000 ¨ Köln Hbf.................................................... siehe KBS 415
| (früher: Köln Centralpersonenbf)
| ð 415 > Hamm (über Essen)
| ð 449 > Oberhausen West (Rhein. Strecke)
| ð 450.6 (Essen - Düsseldorf - Köln-Nippes)
| ð 450.11 (Düsseldorf - Neuß - Köln - Berg. Gladbach)
| ð 450.12 (Düren - Köln - Au/Sieg)
| ð 450.13 (Köln Hansaring - Troisdorf)
| ð 455 > Hamm/Westf. (über Wuppertal)
| ð 459 > Gummersbach (Aggertalbahn)
| ð 465 > Koblenz (rechte Rheinstrecke)
| ð 470 > Koblenz (linke Rheinstrecke)
| ð 480 > Aachen, Liège/B
| ð 490 > Mönchengladbach, Venlo/NL
| ð 495 > Kleve
| ð 472.5 ff (Köln Breslauer Platz/Hbf)
| ð 472.5 ff (Köln Dom/Hbf)
| km 0,000 nach Aachen
| km 0,000 nach Duisburg (S-Bahn)
| km 0,000 nach Köln-Longerich (Güterbahn)
| km 0,000 nach Köln-Worringen (S-Bahn)
| km 0,000 nach Kranenburg/Grenze
| km -2,005 nach Bingen/Rhein
| [ Daten s. KBS 415
~|~ Hohenzollernbrücke / Rhein
1,194 = ¨ Köln Messe/-Deutz................................... siehe KBS 415
0,000 | (bis 2004: Köln-Deutz)
| ð 415, 455, 459, 460, 465, 473.2
| ð 450.6 (Essen - Düsseldorf - Köln-Nippes)
| ð 450.11 (Düsseldorf - Neuß - Köln - Berg. Gladbach)
| ð 450.12 (Düren - Köln - Au/Sieg)
| ð 450.13 (Köln Hansaring - Troisdorf)
| ð 472.1, 472.9 (Köln-Deutz Bf/Messe)
| ð 472.3, 472.4 (Köln-Deutz Bf/Lanxess-Arena)
| km 0,000 nach Gießen
| km 0,000 nach Hamm/Westf.
| km 0,000 nach Köln-Deutzerfeld
| km 0,000 nach Köln-Mülheim (Gütergleise)
| km 1,194 von Köln Hbf nach Duisburg (S-Bahn)
| km 3,7 (tief) von Köln-Mülheim nach Köln-Kalk
| km 0,000 (Abzw. Posthof) nach Abzw. Vingst (S-Bahn)
| [ Daten s. KBS 415
0,3 =|= Überq. Köln-Deutz Deutz-Mülheimer Str.
1,0 =|= Überq. Gummersbacher Str.
1,5 =|= Überq. Deutz-Kalker Str.
1,8 =|= Überq. Trimbornstr.
1,9 ¨ Köln Trimbornstr.................................... von 1991
| [ 2.6.1991 eröffnet (Inselbahnsteig mit Überdachung)
2,1 =|= Überq. Rolshover Str.
2,10 ú| Köln-Kalk Kkw
2,2 ¨ (Köln-)Kalk Süd....................................... von 1886 - 1907 (Stationsgebäude)
| von 1907 - 1909 (prov. Stationsgebäude)
| [ 1.1.1859 Streckeneröffnung (Strecke Köln-Deutz - Hennef)
| [ 3.10.1873 2gleisiger Betrieb eröffnet
| [ 1874 landespolizeiliche Prüfung der Pläne für einen Bf Kalk
| [ Wegen rückläufigem Verkehrsaufkommen wird der Bf zunächst nicht gebaut.
| [ 19.11.1874 Eröffnung der parallelen Strecke der Rheinischen Eisenbahn
| [ 1.6.1886 Eröffnung der Strecke zum Bf Köln-Deutz Schiffbrücke der BME
| [ + Bf eröffnet (Inselbahnhof im Winkel der Strecken)
| [ 1907 prov. Stationsgebäude in Betrieb genommen
| [ 1907/1908 Hochlegung der Gleisanlagen
| [ 20.5.1909 ersetzt durch den neuen Bf Kalk
| ð Anschluß: Klöckner Humboldt Deutz (von 1886 - 1909)
| (bis 1930: Gasmotorenfabrik Deutz AG
| bis 1938: Maschinenbauanstalt Humboldt-Deutz)
| [ 1875 Gründung der Gasmotorenfabrik Deutz AG
| [ 1886 Inbetriebnahme Gleisanschluß zum Bf Kalk Süd
| [ 1892 Auslieferung der 1. Lokomotive
| [ 1909 neue Anbindung an den Rbf Kalk Nord
| [ 1930 neue Firma: Maschinenbauanstalt Humboldt-Deutz
| [ 1938 neue Firma: Klöckner Humboldt-Deutz (KHD)
| [ 1970 Auslieferung der 19.961. und letzten Lokomotive
| [ 1983 neue Firma: Deutz AG
2,44 ¨ Köln-Kalk.................................................. von 1909 (1. Stationsgebäude)
| (bis 1913: Kalk Süd) von 1950 (prov. Wiederaufbau)
| ð 459, 465, 473.1, 473.2 von 1969 (2. Stationsgebäude)
| von 1991 (prov. Bahnsteig)
| 20.2.1999 (Sonderzug DGEG)
| km 6,55 von Köln Süd nach Köln-Kalk Nord Ksf
| km 6,19 von Köln-Mülheim (über K.-Deutz, tief)
| km 2,44 von Köln-Deutz nach Gießen
| [ 1907/1908 Hochlegung der Gleisanlagen
| [ 1908 Baubeginn für das neue Empfangsgebäude, Bau des Stellwerks Kkw
| [ 20.5.1909 neuer Bahnhof Kalk in Betrieb genommen
| [ 1910 Eingemeindung von Kalk nach Köln
| [ 5.4.1910 Eröffnung der Strecke zur Südbrücke
| [ 1.3.1913 umbenannt in Köln-Kalk
| [ 1913 Erweiterung des Stellwerks Kkw
| [ 10.11.1913 Stillegung der Strecke zum Bf Schiffbrücke
| [ 3.7.1943 schwerer Luftangriff auf das rechtsrheinische Köln
| [ 15.5.1944 erneuter Luftangriff auf die Bahnanlagen
| [ 28.5.1944 Empfangsgebäude durch Einschlag einer Gleitminenbombe zerstört
| [ 15.10.1944 weitere Schäden durch einen Luftangriff
| [ 30.12.1944 ein erneuter Luftangriff verursacht vor allem Schäden im Gleisnetz
| [ 6.1.1945 letzter Luftangriff auf den Bf Köln-Kalk
| [ 13.4.1945 kriegsbedingte Verkehrseinstellung, von amerikanischen Truppen besetzt
| [ 1950 Empfangsgebäude prov. wieder aufgebaut
| [ 25.5.1950 Wartesaal wieder geöffnet
| [ 17.2.1960 elektrischer Betrieb nach Köln-Deutz eröffnet
| [ 27.5.1962 elektrischer Betrieb nach Troisdorf eröffnet
| [ 1968/1969 neues Empfangsgebäude (ebenerdiger Bau aus weißen Klinkern) erbaut
| [ 1.5.1978 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 1991 prov. Zwischenbahnsteig am Gleis 3; Aufhebung Bahnsteig 4/5
| [ 2.6.1991 für Personenverkehr geschlossen (ersetzt durch Hp Köln Trimbornstr.)
| [ 20.2.1999 letzter Personenzughalt (Sonderzug der DGEG)
| [ 14.12.2003 4gleisiger Betrieb nach Porz eröffnet
| [ 29.12.2006 Weichenstörung durch versuchten Kabeldiebstahl
| [ 26.7.2009 ans ESTW angeschlossen; Wegfall der letzten Formsignale + Stillegung Stellwerk Kkw
| ð Anschluß: Akkumulatorenwerke Gottfried Hagen AG (bis 1983)
| [ 1827 Gründung der Gottfried Hagen AG
| [ 1910 Das Werk beschafft eine Akkumulatorenlokomotive in Leipzig
| [ 1983 Konkurs der Gottfried Hagen AG
2,7 ú| Köln-Kalk Kkf
2,7 | Köln-Kalk (ehem.) Lokschuppen
| ¨ (Köln-)Kalk Nord (Pbf)........................... von 1875 - 1886
| (bis 1880: Kalk Rhein. Bf)
| [ 1.10.1875 eröffnet als Bf Kalk Rhein. Bf (nördlich der Kalker Hauptstraße)
| [ 1880 umbenannt in Kalk Nord
| [ 1.6.1886 aufgehoben (ersetzt durch den neuen Bf Köln-Kalk Süd)
| [ 1907/1908 für die Hochlegung der Gleisanlagen beseitigt
2,8 | Köln-Kalk (ehem.) Eilgutschuppen
3,0 -|- Überq. KBS 473.1
3,1 -|- Überq. KBS 449
3,2 =|= Überq. Homarstr.
3,94 = 1,50 ö Abzw. Vingst
| ð 459, 465, 473.1
| km 3,94 von Köln-Deutz nach Gießen
| km 1,91 von Köln-Kalk Nord
| km 1,50 nach Olpe
4,0 = 1,6 =|= Überq. Vingster Ring
4,30 |ú (ehem.) Bk Vingst (bis 2002)
| [ 10.2002 Abbruch der Blockstelle Vingst
4,3 = 1,9 ÷| Abzw. Flughafen Nordwest (seit 2003)
| | ð 450.13
| | km 5,511 nach Abzw. Wahn Nord / Süd (über Köln/Bonn Flughafen)
| | km 4,4 von Köln-Deutz nach Gießen
| | km 1,9 von Abzw. Vingst nach Olpe
| | [ 16.3.2003 Inbetriebnahme der Abzweigstelle Flughafen Nordwest
4,5 = 2,1 | |ø Abzw. Flughafen Nordost (seit 2003)
| | | ð 450.13
| | | km 5,7 nach Abzw. Wahn Nord / Süd (über Köln/Bonn Flughafen)
| | | km 4,5 von Köln-Deutz nach Gießen
| | | km 2,1 von Abzw. Vingst nach Olpe
| | | [ 16.3.2003 Inbetriebnahme der Abzweigstelle Flughafen Nordwest
| | |
| |...... |........ KBS 465
|..... |...... |........ KBS 450.13 (Ferngleis)
| | |........ KBS 450.13 (S-Bahn-Gleis) / 459
| | |
4,9 = 2,5 =|= =|= =|= Überq. Autobahn A 4
5,4 = 3,0 -----|----- Unterq. KBS 450.13 (Ferngleis)
5,4 = 3,0 ø von KBS 450.13 (S-Bahn-Gleis) / 459
5,5 ¨ Köln Airport-Business-Park................. von 2004
| [ 13.6.2004 eröffnet (Inselbahnsteig mit Überführung von der Nordseite)
6,3 =|= BÜ Neuenhofstr.
6,4 =|= Überq. Autobahn A 59
7,0 =|= Überq. Rather Str.
7,22 ¨ Porz (Rheinl.)-Gremberghoven........... von 1920 - 2002 (Haltepunkt)
| (bis 1966: Gremberghoven) von 2002 - 2003 (prov. Bahnsteige)
| [ 1913 Planung des Rangierbahnhofs Gremberg
| [ 1914 Bau bei Kriegsbeginn zunächst zurückgestellt
| [ 1917 - 1924 Bau der Eisenbahnersiedlung Gremberg zusammen mit dem Verschiebebahnhof
| [ 25.10.1920 eröffnet als Haltepunkt Gremberghoven (Inselbahnsteig)
| [ 1922 Umbenennung der Siedlung in Gremberghoven
| [ 1929 Eingemeindung von Gremberghoven nach Porz
| [ 27.5.1962 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 22.5.1966 umbenannt in Porz-Gremberghoven
| [ 1975 Eingemeindung von Porz nach Köln
| [ 15.7.2002 prov. hölzerne Seitenbahnsteige in Betrieb genommen
| [ 7.2002 alter Bahnsteig abgerissen
| [ 8.2002 ehem. Dienstgebäude am Bahnsteigende abgerissen
| [ 13.12.2003 stillgelegt (ersetzt durch Köln Steinstr.)
7,6 | |69,0 õ an KBS 449
7,8 | 9,8 |69,2 | Abzw. / Üst Steinstr.
| (km-Beginn der NBS Rhein-Main)
| km 69,2 von Mülheim/Ruhr-Speldorf nach Koblenz-Pfaffendorf
| km 9,8 (NBS) von Köln nach Frankfurt
| km 7,8 von Köln-Deutz nach Gießen
8,1 |10,1 |69,5 ¨ Köln Steinstr............................................. von 2003
| ð 472.7 (Hst Porz/Rheinl. Steinstr., Strb)
| [ 14.12.2003 eröffnet (Inselbahnsteig)
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
8,1 |10,1 |69,5 =|= Überq. Köln-Porz Steinstr.
8,7 |10,7 |70,1 =|= Unterq. Köln-Porz Bergerstr. (seit 1964)
8,9 |10,9 |70,3 | Gwst KBS 460 / 472
9,0 |11,0 |70,4 =|= BÜ Köln-Porz Friedrichstr. (bis 1964)
| [ 1964 Die Brücke Bergerstr. ersetzt den BÜ Friedrichstr.
9,5 |11,5 |70,9 =|= Überq. Köln-Porz Kaiserstr.
9,5 |11,5 |70,9 ¨ Köln-Porz.................................................. von 2009 (neuer Haltepunkt)
| [ 2008 Baubeginn für den neuen Haltepunkt über der Unterführung Kaiserstr.
| [ 13.12.2009 eröffnet (neuer Haltepunkt; Inselbahnsteig mit Treppen zur Straßenunterführung)
9,6 |11,6 |71,0 |ú Porz (Rhein) Pf
9,62|11,6 |71,09 ¨ Porz (Rheinl.)............................................ von 1874 - 1999 (Stationsgebäude)
| (bis 1902: Urbach von 1999 - 2004 (ohne Gebäude)
| bis 1966: Porz-Urbach) von 2004 - 2009 (Bahnsteigerhöhung)
| ð 449, 450.12 von 2009 (nur Güterverkehr)
| km 71,09 von Mülheim/Ruhr-Speldorf nach Koblenz-Pfaffendorf
| km 11,6 (NBS) von Köln nach Frankfurt
| km 9,62 von Köln-Deutz nach Gießen
| [ 5.1.1856 Beginn der Streitigkeiten um den Bahnhofsstandort: Porz, Urbach oder Wahn?
| [ 30.9.1857 Die Regierung in Köln entscheidet für Wahn
| [ 1.1.1859 Streckeneröffnung (Siegstrecke der CME)
| [ 3.10.1873 2gleisiger Betrieb eröffnet
| [ 19.11.1874 Eröffnung der parallelen Strecke der Rheinischen Eisenbahn
| [ + eröffnet als Bahnhof Urbach (nur Güterverkehr)
| [ 1.10.1875 Personenverkehr (nur Züge der rechten Rheinstrecke) eröffnet
| [ 1884 auch von den Zügen der Siegstrecke bedient
| [ 1886 wurden die Zugläufe über Kalk Nord nach Opladen eingestellt
| [ 1.8.1902 umbenannt in Porz-Urbach
| [ 20.2.1930 Personenzug wird auf abgestellte Güterwagen geleitet; Sachschaden
| [ 27.5.1962 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 21.5.1966 umbenannt in Porz (Rheinl.)
| [ 16.3.1986 Zusammenstoß von Erzzug und Lokzug durch falsche Weichenstellung; Sachschaden
| [ 1998 Beginn des Bahnhofsumbaus im Zusammenhang mit der NBS Rhein-Main
| [ 3.1999 Empfangsgebäude abgerissen
| [ 11.1999 Stellwerk Ps abgerissen
| [ 14.12.2003 4gleisiger Betrieb nach Köln-Kalk eröffnet
| [ 6.2004 Bahnsteig für den S-Bahn-Betrieb prov. erhöht
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ 12.12.2009 Personenverkehr zum neuen Haltepunkt über der Unterführung Kaiserstr. verlegt
| ð Anschluß: Bandweberei Wortmann & Cie
| ð Anschluß: DIELEKTRA Porz (von 1910 - 2009)
| (bis 19 . .: Elektrotechnische Fabrik Meirowsky & Co)
| [ 1894 Gründung der Elektronikfirma Dielektra
| [ 1910 Inbetriebnahme Gleisanschluß
| [ 1997 an einen amerikanischen Investor verkauft
| [ 28.2.2009 Werk geschlossen
| ð Anschluß: Gaswerk Porz
| ð Anschluß: Rheinische Wasserwerksgesellschaft
| ð Anschluß: Rheinische Ziehglaswerke AG
| ð Anschluß: Spiegelglaswerke Germania AG
| ð Anschluß: Tonröhrenfabrik Wienecke & Co
10,5 |12,5 |72,0 ú| Porz (Rheinl.) Ps
10,7 |12,7 |72,2 =|= Unterq. Köln-Porz Hasenkaul (seit 19 . .)
10,7 |12,7 |72,2 =|= BÜ Köln-Porz Hasenkaul (bis 19 . .)
11,5 |13,5 |73,0 =|= BÜ Köln-Porz-Wahn Poststr. (bis 19 . .)
11,5 |13,5 |73,0 =|= Überq. Köln-Porz-Wahn Poststr. (seit 19 . .)
11,7 |13,7 |73,2 ú| Porz (Rheinl.)-Wahn Wn
11,9 |13,9 |73,4 -|- Unterq. KBS 450.13
= 18,9 |
12,0 |14,0 |73,5 ö Abzw. Porz-Wahn Nord
= 19,0 | ð 450.13 (S-Bahn-Gleis)
| km 73,5 von Mülheim/Ruhr-Speldorf nach Koblenz-Pfaffendorf
| km 19,0 von Köln-Deutz (über Flughafen Köln/Bonn) nach Abzw. Wahn Süd
| km 12,0 von Köln-Deutz nach Gießen
12,39|14,3 |73,86 ¨ Porz (Rheinl.)-Wahn............................... von 1859 (Stationsgebäude)
= 19,3 | (bis 1949: Wahn von 1988 (ohne Gebäude)
| bis 1966: Wahn/Rheinl.) von 1991 (neuer Bahnsteig)
| ð 450.12, 450.13
| ð 472.52 (Hst Porz-Wahn Bf)
| km 73,86 von Mülheim/Ruhr-Speldorf nach Koblenz-Pfaffendorf
| km 19,3 von Köln-Deutz (über Flughafen Köln/Bonn) nach Abzw. Wahn Süd
| km 12,39 von Köln-Deutz nach Gießen
| km 0,000 (Porz-Wahn Bf) nach Porz-Lind
| [ 5.1.1856 Beginn der Streitigkeiten um den Bahnhofsstandort: Porz, Urbach oder Wahn?
| [ 30.9.1857 Die Regierung in Köln entscheidet für Wahn
| [ 1.1.1859 eröffnet mit Streckeneröffnung als Bf Wahn
| [ 3.10.1873 2gleisiger Betrieb eröffnet
| [ 19.11.1874 Eröffnung der parallelen Strecke der Rheinischen Eisenbahn
| [ 8.8.1906 Kaiserbesuch beim Artillerie-Schießplatz Wahn
| [ 6.5.1917 Straßenbahn eröffnet (s. KBS 472.52)
| [ 1949 Zusatz ”(Rheinl.)” eingeführt
| [ 1.10.1961 Straßenbahn stillgelegt (s. KBS 472.52)
| [ 27.5.1962 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 22.5.1966 umbenannt in Porz-Wahn
| [ 5.3.1988 Abbruch des Empfangsgebäudes begonnen
| [ 28.5.1991 Gleis 11 und neuer Bahnsteig in Betrieb genommen
| [ 1999 Umbau im Rahmen der NBS Rhein-Main begonnen
| [ 2001 Stellwerk Wn unter Denkmalschutz gestellt
| [ 25.11.2001 Stillegung der Stellwerke Wf und Wn
| [ 30.11.2001 Abbruch des Stellwerks Wf
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb + Flughafenstrecke eröffnet
12,6 |14,6 |74,1 ú| Porz (Rheinl.)-Wahn Wf (bis 2001)
= 19,6 |
12,8 |14,8 |74,3 =|= Überq. Köln-Porz-Wahn Sebastianusstraße
= 19,8 |
13,0 |15,0 |74,5 õ Abzw. Porz-Wahn Süd
= 20,703 | ð 450.13 (Ferngleis)
| km 74,5 von Mülheim/Ruhr-Speldorf nach Koblenz-Pfaffendorf
| km 20,703 von Köln-Deutz (über Flughafen Köln/Bonn) nach Abzw. Wahn Süd
| km 13,0 von Köln-Deutz nach Gießen
14,1 |16,1 |75,6 =|= Überq. Köln-Porz-Wahn Am Lindner
14,5 |16,5 |76,0 =|= Überq. Autobahn A 59
15,18|17,1 |76,65 |ú (ehem.) Bk Lind I
15,68|17,6 |77,15 =|= BÜ 6 Troisdorf-Spich Ranzeler Str. (bis 2000)
15,6 |17,6 |77,1 =|= Überq. Troisdorf-Spich Ranzeler Str. (seit 2000)
| [ 20.2.1990 BÜ automatisiert, Posten aufgehoben
| [ 4.1990 Postengebäude abgerissen
| [ 2000 Unterführung erbaut aber nicht ans Straßennetz angeschlossen
| [ 28.7.2000 BÜ aufgehoben
16,4 |18,4 |77,9 =|= Überq. Troisdorf-Spich Lülsdorfer Str.
16,7 |18,7 |78,2 ¨ Spich........................................................... von 2001 (S-Bahn-Station)
| [ 14.5.2001 neuer Haltepunkt eröffnet (für Züge Richtung Troisdorf)
| [ 13.6.2001 neuer Haltepunkt auch von den Zügen Richtung Köln bedient
| [ 2004 Aufzug eingebaut, Bahnsteigdach errichtet
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
16,7 |18,7 |78,2 =|= Überq. Troisdorf-Spich Niederkasseler Str.
16,94|18,9 |78,41 ¨ Spich........................................................... von 1907 - 1965 (mit Gebäude)
| von 1965 - 2001 (ohne Gebäude)
| von 2001 - 2001 (prov. Bahnsteig)
| [ 1852 erste Eingabe der Gemeinde Spich für einen Haltepunkt
| [ 20.12.1907 eröffnet (Haltepunkt; Inselbahnsteig mit kl. Dienstgebäude + Überdachung)
| [ 14.10.1956 Blockstelle und Signalbrücke abgebrochen
| [ 27.5.1962 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1965 Dienstgebäude und Überdachung abgerissen
| [ 11.2.2001 prov. Bahnsteig in Betrieb genommen; Beginn der Abbrucharbeiten am alten Bahnsteig
| [ 14.5.2001 prov. Bahnsteig nur noch von Zügen Richtung Köln bedient
| [ 13.6.2001 aufgehoben (auch die Züge nach Köln halten am neuen Haltepunkt)
17,5 |19,5 |79,0 =|= Überq. Troisdorf-Spich Bonner Str.
+ -|- Überq. KBS 472.51
17,5 |19,5 |79,0 |ú (ehem.) Troisdorf Tn
17,5 |19,5 |79,0 -|- Unterq. Drahtseilbahn Fa. Phönix
17,6 |19,6 |79,1 õ Anst. Gebrüder Filk GmbH (von 1901 - 1968)
| (bis 19 . .: Kunstsandstein- und Tonwerke GmbH
| bis 1934: Phönix Schamotte- & Diabaswerk)
| [ 1900 Gründung der Kunstsandstein- und Tonwerke GmbH
| [ 22.3.1901 Abnahme des Gleisanschlusses
| [ 19 . . neue Firma: Phönix Schamotte- & Diabaswerk
| [ 1934 neue Firma: Gebrüder Filk GmbH
| [ 1968 Werk geschlossen, Anschluß stillgelegt
18,05|20,0 |79,52 ¨ Troisdorf Vbf
18,4 |20,4 |79,9 | Üst Troisdorf Nord
| (Gwst Personen- / Gütergleise über dem Troisdorf-Tunnel)
18,7 |20,7 |80,2 |ú Troisdorf Stw 7
18,9 |20,9 |80,4 ú| Troisdorf Tf
19,2 |21,2 |80,7 =|= Überq. Troisdorf Sieglarer Str.
19,4 |21,4 |80,9 ¨ Troisdorf................................................... von 2004 - 2006 (prov. Bahnsteig)
| [ 13.6.2004 in Betrieb genommen (prov. Bahnsteig etwa 200 m nördlich)
| [ 11.2006 aufgehoben (neuer Bahnsteig 1/2 in Betrieb genommen)
19,68|21,6 |81,16 ¨ Troisdorf................................................... von 1861 (Haltepunkt)
| ð 450.12, 450.13, 465, 472 von 1862 (1. Stationsgebäude)
| ð 472.51 (Hst Troisdorf Wilhelmstr.) von 1867 (2. Stationsgebäude)
| ð 472.51 (Bf Troisdorf West) von 1871 (3. Stationsgebäude)
| von 1890 (Erweiterung)
| von 1945 (ebenerdiger Rest)
| von 1969 (4. Stationsgebäude)
| von 2003 - 2007 (Autoverladung)
| von 2006 (neue Bahnsteige)
| km 81,16 von Mülheim/Ruhr-Speldorf nach Koblenz-Pfaffendorf
| km 21,6 (NBS) von Köln nach Frankfurt
| km 19,68 von Köln-Deutz nach Gießen
| km 5,410 (Troisdorf Wilhelmstr.) von Siegburg Bf nach Porz-Zündorf
| km 0,822 (Troisdorf West, Grenze) von Abzw. Weiche 1
| [ 12.12.1854 Ortstermin der Eisenbahn-Kommission in Troisdorf
| [ 1.1.1859 Streckeneröffnung
| [ 1.1861 Auf Anregung von Emil Langen, Direktor der Friedrich-Wilhelms-Hütte, fordern
| [ die Gemeinden Siegburg und Sieglar eine Station in Troisdorf. Die CME lehnt ab.
| [ 6.5.1861 Die Interessenten erneuern ihren Antrag.
| [ 25.8.1861 eröffnet (nur Personenverkehr; versuchsweise eingerichtet)
| [ 4.11.1861 alle Züge der Siegstrecke halten in Troisdorf
| [ 3.1862 nach Fertigstellung der Zufuhrstraße auch für Güterverkehr eröffnet
| [ 1862 Stationsgebäude erbaut (ebenerdiger Fachwerkbau)
| [ 1867 neues Stationsgebäude erbaut, altes zur Wohnung für den Stationsvorsteher umgebaut
| [ 1.3.1871 Gemeinschaftsbahnhof CME/Rh.E. (Eröffnung der Strecke nach Oberkassel)
| [ 1871 3. (!) Stationsgebäude (in Insellage) fertiggestellt
| [ 15.7.1871 Personenverkehr auf der rechten Rheinstrecke eröffnet
| [ 3.10.1873 2gleisiger Betrieb der Strecke nach Siegburg eröffnet
| [ 19.11.1874 Strecke der Rheinischen Eisenbahn nach Köln-Kalk verlängert
| [ ab 1890 Erweiterung von Stationsgebäude und Gleisanlage
| [ 1891 Bau von Stellwerken
| [ 1896 Bau des Stellwerks Ts
| [ 1908 wurde eine Verlegung der Station geplant aber nicht ausgeführt
| [ 1914 Erweiterung der Aufstellgleise
| [ 3.3.1923 Verkehrssperre im Rahmen der Rheinlandbesetzung; Verkehr nach Siegburg eingestellt
| [ 1.3.1924 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Siegburg
| [ 1936 Zusammenstellung von Baustoffzügen für den Bau des Westwalls
| [ 1936/1937 Befehlsstelle für den Personenbahnhof aufgehoben
| [ 1938 Bau neuer Bahnsteige mit Personentunnel
| [ 1939 Einbau einer 23m-Drehscheibe und Bau einer Abstellanlage
| [ 14.9.1944 Inbetriebnahme einer Gleisverbindung zwischen Personen- und Güterstrecke
| [ 29.12.1944 schwere Schäden durch Bombenangriff; Güterschuppen zerstört, 14 Tage kein Verkehr
| [ 13.1.1945 Wasserturm und Lokschuppen durch Bombenangriff beschädigt
| [ 2.3.1945 Munitionszug explodiert, Bahnhofsgebäude zerstört
| [ 8.3.1945 Bahnhof wegen der schweren Schäden aufgegeben und geschlossen
| [ 11.4.1945 von der US-Armee besetzt
| [ 17.4.1945 Bahnhof wieder von deutschen Eisenbahnern übernommen
| [ 4.8.1945 Wiederaufnahme des Zugverkehrs bis Troisdorf
| [ 29.9.1945 Wiederaufnahme des Zugverkehrs bis Siegburg (nur 1gleisig)
| [ 1945/1946 Erdgeschoß des Stationsgebäudes wieder hergestellt
| [ 9.12.1946 Bahnfachschule Troisdorf (im ehem. Übernachtungsgebäude) gegründet
| [ 1949 Bahnhofsbüro wieder den alten Räumen eingerichtet
| [ 1951 Befehlsstelle wieder eingerichtet
| [ 1956 Bw Troisdorf wird Außenstelle des Bw Gremberg
| [ 1957 Bw Troisdorf aufgelöst
| [ 12.1958 Beginn der Vorarbeiten für die Elektrifizierung
| [ 10.10.1960 Bahnhofsumbau begonnen
| [ 1961 - 1962 Stellwerke abgerissen
| [ 30.10.1961 neuer Güterbahnhof in Betrieb genommen
| [ 14.4.1962 Oberleitung unter Spannung gesetzt
| [ 15.4.1962 Zentralstellwerk in Betrieb genommen
| [ 27.5.1962 elektrischer Betrieb Köln-Kalk - Frankfurt (rechte Rheinstrecke) eröffnet
| [ 1966 zugbegleitpersonal nach Gremberg versetzt
| [ 1967 Zugbildung nach Köln-Kalk Nord + Gremberg verlegt
| [ + Baubeginn für das neue Empfangsgebäude auf der Ostseite
| [ 20.2.1969 neues Stationsgebäude eingeweiht (moderner Flachbau)
| [ 10.1969 altes Stationsgebäude abgerissen
| [ 15.4.1970 Wiederaufnahme der Zugbildung in Troisdorf
| [ 1.10.1973 Angliederung der Bahnhöfe Menden und Friedrich-Wilhelms-Hütte
| [ 26.9.1976 Knotenpunkt für die Bahnhöfe bis Au/Sieg
| [ 1.10.1978 Hauptdienststelle für die Bahnhöfe Siegburg und Hennef
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb nach Siegen eröffnet
| [ 3./4.10.1986 Bahnhofsfest „125 Jahre Bahnhof Troisdorf“ mit Fahrzeugausstellung
| [ 1987 Formsignal als Denkmal aufgestellt
| [ 1.1.1988 Stückgutabfertigung eingestellt
| [ 14.5.1989 1. „Unsere Stadt geht auf Reisen“-Tour ab Troisdorf
| [ 2.4.1990 Baubeginn für die Wiederherstellung des 2. Gleises nach Siegburg
| [ 1990/1991 P+R-Anlage auf der ehem. Ladestraße angelegt
| [ 21.4.1991 2gleisiger Betrieb nach Siegburg wiedereröffnet
| [ 1./2.6.1991 Nahverkehrstag in Troisdorf
| [ 10.1991 Sanierung des Empfangsgebäudes
| [ 5.4.1993 Schließung der Stückgutabfertigung
| [ 1.1.1994 Knotenpunktbahnhof aufgelöst; Aufgaben nach Kalk Nord verlagert
| [ 3.1999 Baubeginn für die Einbindung der NBS Rhein-Main
| [ 18.4.2001 Durchstich Tunnel Troisdorf
| [ 1.8.2001 Fernsteuerung des Bahnhofs Menden nach Bonn-Beuel verlegt
| [ 25.11.2001 Inbetriebnahme ESTW Troisdorf
| [ 2002 neuer Bahnsteig 5/6 erbaut
| [ 14.12.2003 Inbetriebnahme Autoverladung
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet (prov. Bahnsteig etwa 200 m nördlich)
| [ 11.2005 neuer Bahnsteig 3/4 in Betrieb genommen
| [ 2006 Umbau des Bahnhofsvorplatzes
| [ 11.2006 neuer Bahnsteig 1/2 in Betrieb genommen; prov. Bahnsteig aufgehoben
| [ 30.10.2007 Autozug-Verladung eingestellt
| [ 25.11.2007 ESTW in Betrieb genommen
| [ 24.11.2008 ESTW unbesetzt (Fernsteuerung von Duisburg aus)
| ð Bw Troisdorf (von 1901 - 1960)
| [ 1900 Baubeginn Bw Troisdorf (30ständiger Ringlokschuppen mit Doppel-Drehscheibe)
| [ 1901 Inbetriebnahme Bw Troisdorf (vor allem für Leistungen auf der rechten Rheinstrecke)
| [ 7.1913 Bau eines 2. Lokschuppens beschlossen
| [ 1914 wird eine Drehscheibe mit Aufstellgleisen angelegt,
| [ der Bau des Lokschuppens wird jedoch kriegsbedingt unterlassen.
| [ um 1924 Abbau der Aufstellgleise an der neuen Drehscheibe
| [ 3.1942 Stationierung von Loks der Baureihe 50
| [ 1942 Das Reichsbahn-Maschinen-Amt Köln-Deutz plant erneut den Bau des Bw Troisdorf 2
| [ 3.1943 Kostenvoranschlag für das Bw Troisdorf 2: 520.000 RM
| [ 5.5.1943 Baubeginn für das Bw Troisdorf 2
| [ 12.1943 Baustelle für das Bw Troisdorf 2 durch einen Bombenangriff verwüstet
| [ 1944 Ringlokschuppen für das Bw Troisdorf 2 fertiggestellt aber nicht mehr angebunden
| [ 9.12.1946 Bahnfachschule Troisdorf (im ehem. Übernachtungsgebäude) gegründet
| [ um 1950 Abbruch des Lokschuppens von 1944
| [ 3.6.1956 Unterhaltung von Dampflokomotiven beendet
| [ 1.6.1958 Bw Troisdorf wird Außenstelle des Bw Gremberg
| [ 1.3.1960 Schließung des Bw Troisdorf
| [ 1961 - 1962 Bauten bis auf das Übernachtungsgebäude (Bahnfachschule) abgerissen
| ð Übergabe zur Rhein-Sieg-Eisenbahn (Bf Troisdorf West)
| [ Daten s. KBS 474.51
| ð Anschluß: Friedrich-Wilhelms-Hütte (von 1863 - 1873)
| [ 24.1.1859 Genehmigung für die Anschlußbahn zur Friedrich-Wilhelms-Hütte erteilt
| [ 3.1863 Eröffnung der schmalspurigen Pferdebahn zur Friedrich-Wilhelms-Hütte
| [ 15.7.1871 Die Hütte erhält einen eigenen Bahnhof und Anschluß an der KBS 465
| [ 1873 Stillegung und Rückbau der Pferdebahn
| ð Anschluß: Dynamit Nobel AG (von 1887 - 2007)
| (bis 1931: Rheinisch-Westfälischen Sprengstoff AG - RWS)
| [ 1886 Gründung der Rheinisch-Westfälischen Sprengstoff AG (RWS)
| [ 1887/1888 Produktionsbeginn im Werk Troisdorf
| [ 1914 rasante Produktionsausweitung durch den Kriegsbedarf; zeitweise 16.000 Mitarbeiter
| [ 9.11.1918 Produktionseinstellung infolge der Auflagen der Versailler Vertrages
| [ um 1920 Wiederaufnahme der Produktion mit Celluloidherstellung
| [ 1931 Übernahme durch die Dynamit Nobel AG
| [ 1938 Wiederaufnahme der Sprengstoffherstellung
| [ 1945 Beschlagnahmung durch die alliierte Militärverwaltung
| [ 16.12.1953 aus alliierter Kontrolle entlassen
| [ 1957 Wiederaufnahme der Rüstungsproduktion für die neu geschaffene Bundeswehr
| [ 1961 Marktführerschaft für Sprengpulverherstellung in Deutschland
| [ 1993 letzte Dampfspeicherlok abgestellt
| [ 2001 Verkauf an den australischen Orcia Konzern
| [ 18.1.2007 letzter Betriebszweig der Dynamit Nobel AG stillgelegt
| ð Anschluß: Phönix Schamotte & Diabaswerke
| [ Daten s. Anst. km 17,6
19,9 |21,9 |81,4 =|= Überq. Troisdorf Blücherstr.
20,0 |22,0 |81,5 ÷ Abzw. KBS 465
20,4 |22,4 =|= Überq. Troisdorf Langemarckstraße
20,75|22,7 =|= Überq. Troisdorf Kuttgasse
| (18,00 m lang)
| [ 9.1950 Baubeginn für die Sanierung der Unterführung
| [ 3.6.1951 Einbau der neuen Überbauten
| [ 2.4.1990 Sperrung der Unterführung
21,2 |23,2 =|= Überq. Troisdorf Bachstr.
| (früher: Kasinostraße)
21,2 |23,2 õ an KBS 465 (von 1872 - 1880)
21,8 |23,8 =|= Überq. Troisdorf Siebengebirgsallee
22,0 |24,0 ~|~ Agger
| [ 1858 als zweigleisige Gewölbebrücke erbaut
| [ 1872 südlich parallele Brücke der Rhein. Eisenbahn (KBS 465) errichtet
| [ 1880 Stillegung der Rheinischen Strecke / Brücke
| [ 10.9.1944 Tieffliegerangriff auf einen Personenzug an der Aggerbrücke; 45 Tote
| [ 1945 zerstört
| [ 1945 Oberstromseite: 6teilige eingleisige Behelfsbrücke in Stahlträgerbauweise
| [ Unterstromseite: Reste der Brücke von 1858, stillgelegt
| [ 1968 Oberstromseite: Behelfsbrücke stillgelegt
| [ Unterstromseite: Rekonstruktion der Brücke von 1858 (1gleisig)
| [ 11.1989 Abbruch der Behelfsbrücke, Baubeginn für die 2gleisige Wiederherstellung
| [ 1989-1991 Bogenbrücke 2gleisig rekonstruiert mit Verkleidung aus Ettringer Tuffstein
| [ 4.1991 Abschluß der Bauarbeiten
| [ 2002 parallele Brücke der NBS Rhein-Main (KBS 472)
22,1 |24,1 |ú (ehem.) Bk Aggerdeich
22,5 |24,5 =|= Unterq. Bundesstraße B 56
22,8 |24,8 =|= Unterq. Siegburg Im Urnenfeld
23,0 |25,0 ~|~ Mühlgraben (bis 2002)
23,0 |25,0 =|= Überq. Siegburg Wilhelmstr.
+ ~|~ Mühlgraben (seit 2002)
23,1 |25,1 =|= Unterq. Siegburg Wilhelmstr. (bis 2000)
23,1 |25,1 =|= Überq. Fußgängertunnel Wilhelmstr. - Lindenstr. (seit 2002)
| [ 2000 Abbruch der Straßenüberführung Wilhelmstr.
| [ 2000-2002 durch Unterführung und Fußgängerunterführung ersetzt
23,3 |25,3 ú| Siegburg Sw (bis 1980)
| [ 3.1980 stillgelegt nach Inbetriebnahme des neuen SpDrS-60-Stellwerks
| [ 1980 abgebrochen
24,1 |26,1 ú| Siegburg Sf (von 1980 - 2001)
| [ 3.1980 Inbetriebnahme des neuen SpDrS-60-Stellwerks Sf
| [ 25.11.2001 Siegburg Sf stillgelegt
24,1 |26,2 =|= BÜ Siegburg Mahrstraße (bis 1911)
24,19|26,2 =|= Überq. Siegburg Mahrstraße (seit 1911)
| [ 1909 - 1911 Bau der Unterführung Mahrstr.
| [ 1945/1946 Unterführung wegen defekter Entwässerungsanlagen voll gelaufen
| [ 1948 BÜ für Hochwassertage prov. wieder eingerichtet
| [ 1952 BÜ endgültig aufgehoben nach Reparatur der Entwässerungsanlagen
24,2 |26,2 ú| Siegburg Sb (bis 1980)
| [ 3.1980 stillgelegt nach Inbetriebnahme des neuen SpDrS-60-Stellwerks
| [ 1980 abgebrochen
24,34|26,3 ¨ Siegburg/Bonn......................................... von 1859 (1. Stationsgebäude)
| (bis 2002: Siegburg) von 1874 (Erweiterung)
| ð 450.12, 459.2, 472 von 1884 - 1954 (Kopf-BS Aggertalbahn)
| ð 465 (Siegburg Rh.E.) von 1906 (Umbau)
| ð 464.3 (ehem. Bröltalbf) von 1945 (beschädigt)
| ð 472.51 (Hst Siegburg Bf RSVG) von 1965 (2. Stationsgebäude)
| ð 472.66 (Hst Siegburg Bf SSB) Proj. 1995 (1. Preis, Cornè & Hasselbach)
| ð 472.66 (U-Bf Siegburg Bf) Proj. 1995 (3. Preis, Kuhn / Boskamp / Elebers / W.)
| Proj. 1995 (3. Preis, Busmann & Haberer)
| Proj. 1995 (Ankauf, Böhm)
| von 1999 (prov. EG aus Containern)
| von 1999 (prov. BS an den zukünftigen Ferngleisen)
| von 2001 (prov. BS an den Regionalgleisen)
| von 2002 (neue Bahnsteiganlage)
| von 2004 (neues Empfangsgebäude)
| km 25,9 (NBS) von Köln nach Frankfurt
| km 24,34 von Köln-Deutz nach Gießen
| km 0,00 nach Overath
| km 631,6 (Siegburg Bf SSB) von Bonn
| km 631,4 (Siegburg Bf U-Bf) von Bonn
| km 3,5 (Siegburg Rheinbf) von Friedrich-Wilhelms-Hütte
| km 0,00 (Siegburg Bf RSVG) nach Köln-Zündorf
| km 0,0 (Siegburg Bröltalbf) nach Niederpleis
| [ 1852 Gründung des „Comite für die direkte Köln-Siegburg-Frankfurter Eisenbahnlinie“
| [ 1.1.1859 eröffnet mit Streckeneröffnung
| [ 1863 Bau einer Verladerampe
| [ 3.10.1873 2gleisiger Betrieb nach Köln-Deutz eröffnet
| [ ca. 1874 Anbau von 2 Seitenflügeln am Stationsgebäude
| [ 15.10.1884 Abzweigebf (Eröffnung der Aggertalbahn)
| [ 1.5.1899 Eröffnung der Bröltalbahn ab Siegburg (Siegburg Bröltalbf; s. KBS 464.3)
| [ 6.3.1900 Inbetriebnahme der Übergabe zum Bröltalbf
| [ 1905-1906 Empfangsgebäude aufgestockt, Empfangshalle im Südflügel angelegt
| [ 31.5.1905 Güterzug auf abgestellte Güterwagen geleitet, Lokführer schwer verletzt
| [ 22.7.1906 Einweihungsfeier für den umgebauten Bahnhof
| [ 1907 vollständige Fertigstellung des umgebauten Empfangsgebäudes
| [ 1909 erste Pläne für die Hochlegung der Gleisanlagen
| [ 1912 Siegburg löst Betzdorf als umsatzträchtigster Bf der Siegstrecke ab
| [ 1.9.1913 Baubeginn für die Höherlegung der Gleisanlagen in Siegburg
| [ 1914 Neubau von Stellwerken
| [ 3.3.1923 Verkehrssperre im Rahmen der Rheinlandbesetzung; Verkehr nach Troisdorf eingestellt
| [ 18.5.1923 Bahnhof von den Franzosen besetzt und gesperrt
| [ 13.12.1923 Bahnhof wieder für den Verkehr freigegeben
| [ 1.3.1924 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Köln
| [ 1929 Siegburger Bürger fordern den Bau einer Bahnsteigüberdachung
| [ 1936 Instandsetzungsarbeiten am Siegburger Bahnhofsgebäude
| [ 23.12.1944 Südhälfte des Empfangsgebäudes durch Bombenangriff beschädigt
| [ 5.1945 Beginn der Wiederaufbauarbeiten
| [ 29.9.1945 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Troisdorf (nur 1gleisig)
| [ 17.11.1945 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Blankenberg
| [ 1946 prov. BÜ bei Hochwasser unter Benutzung von Bahnsteig 1 eingerichtet
| [ 1.11.1946 Betriebsamt für die Bahnmeistereien Au, Beuel, Honnef, Siegburg + Troisdorf eingerichtet
| [ 1948 Verlegung des Not-Bahnübergangs zur Mahrstraße
| [ 1950-1951 Umbau im Bahnhofsbereich. Kopfbf für die Aggertalbahn abgerissen.
| [ 23.5.1954 Personenverk. nach Overath eingestellt
| [ 1954 Kopfbahnsteig + Stumpfgleise der Aggertalbahn abgebrochen
| [ 1955 Busbf auf dem freigewordenen Gelände angelegt
| [ 1956 Schließung der Bw-Außenstelle Siegburg
| [ 1.1963 Der Neubau des Empfangsgebäudes wird beschlossen
| [ 8.1963 Beginn der Abbrucharbeiten am alten Empfangsgebäude
| [ 12.3.1964 neues Stationsgebäude im Rohbau fertig gestellt
| [ 6.8.1965 Einweihung des neuen Empfangsgebäudes
| [ 29.7.1966 Aufhebung der Bahnsteigsperren
| [ 26.6.1976 Rangierdienst nach Troisdorf verlegt
| [ 1.10.1978 dem Bf Troisdorf unterstellt
| [ 12.7.1979 Beginn der Fahrleitungsmontage
| [ 30.3.1980 Inbetriebnahme des neuen Zentralstellwerks (Bauart SpDrS-60)
| [ 20.4.1980 Fahrleitungen unter Strom gesetzt
| [ 8.5.1980 Die erste E-Lok erreicht Siegburg (140 348)
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1980 Abbruch der alten mechanischen Stellwerke Sf und Sw
| [ 14.5.1986 Schülersonderzug (290 065-2, 3 Silberlinge) nach Lohmar
| [ 1987 Abbruch des Stellwerks So
| [ 9.1987 erstes Gutachten für den Umbau zum ICE-Bahnhof vorgestellt
| [ 5.12.1987 Eröffnung der Ausstellung „Siegburg und seine Bahnhöfe“ im Stadtmuseum
| [ 29.6.1988 Besuch des Gläsernen Zuges 491 001-4
| [ 2.4.1990 Baubeginn für die Wiederherstellung des 2. Gleises nach Troisdorf
| [ 21.4.1991 2gleisiger Betrieb nach Troisdorf wiedereröffnet
| [ 6.10.1991 Nahverkehrstag + Pendelfahrten nach Lohmar
| [ 1.6.1994 Güterverkehr nach Lohmar eingestellt
| [ 1995 Wettbewerb für das neue Empfangsgebäude in Siegburg
| [ 23.5.1995 Jury-Entscheidung + Preisvergabe
| [ 1. Preis: Arge Architekten Harmut Cornè & Till von Hasselbach
| [ 2. Preis: nicht vergeben
| [ 3. Preis: Architekten Kuhn / Boskamp / Elebers / Wegmann, Düsseldorf
| [ 3. Preis: Architekten Busmann & Haberer, Köln
| [ Ankauf: Architekturbüro Böhm, Köln
| [ 1996 Beginn der Planungen für den Umbau des Bahnhof Siegburg
| [ 3.1997 Güterabfertigung abgerissen
| [ 2.1997 Güterschuppen abgerissen, Rangiergleise abgebaut
| [ 13.5.1997 1. Spatenstich für den Umbau des Bahnhofs Siegburg
| [ 1998 Vereinbarung Stadt/DB über den Bau eines 5geschossigen Empfangsgebäudes
| [ 2.1999 Baubeginn für das neue Empfangsgebäude
| [ 5.1999 Fahrkartenschalter in ein Container-Provisorium verlegt
| [ 18.5.1999 Abbruch des alten Empfangsgebäudes begonnen
| [ 20.6.1999 prov. Bahnsteige an den künftigen Ferngleisen in Betrieb genommen
| [ 9.2000 Einstellung der Bauarbeiten wegen Sparplänen der DB
| [ 16.10.2000 Inbetriebnahme der neuen unterirdischen Stadtbahnendstelle
| [ 2000-2001 Streitigkeiten DB / Stadt über die Größe des Empfangsgebäudes
| [ 2001 Fortführung der Bauarbeiten am Empfangsgebäude (4geschossig)
| [ 2001 prov. Bahnsteige an den künftigen Regionalgleisen angelegt
| [ 25.11.2001 Zentralstellwerk Siegburg stillgelegt; Fernsteuerung durch Troisdorf
| [ 26.11.2001 erster ICE-Zughalt in Siegburg
| [ 6.12.2001 Das Zentralstellwerk von 1980 wird abgerissen
| [ 25.7.2002 umbenannt in Siegburg/Bonn
| [ 1.8.2002 neue Gleis- und Bahnsteiganlage in Betrieb genommen
| [ + Eröffnung der NBS Rhein-Main (Probebetrieb)
| [ 15.12.2002 planmäßiger Verkehr auf der NBS Rhein-Main eröffnet
| [ 19.12.2002 Richtfest für das Empfangsgebäude
| [ 11.8.2004 neues Empfangsgebäude teilweise zur Benutzung freigegeben
| [ 26.8.2004 Reisezentrum ins neue Empfangsgebäude verlegt
| [ 28.9.2004 offizielle Einweihung des neuen Empfangsgebäudes
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ 12.12.2004 weitere 12 ICE halten in Siegburg
| [ 7.2008 Überdachung des Hausbahnsteigs fertiggestellt
| ð Lokstation Siegburg (von 1884 - 1945)
| [ 15.10.1884 Inbetriebnahme der Lokstation mit 2gleisigem Lokschuppen
| [ 1895 dem Bw Betzdorf unterstellt
| [ 1.8.1910 Rückgang der Aufgaben durch die Verbindung der Aggertalbahn nach Köln
| [ 1911 - 1913 Neubau der Lokstation im Stadtteil Deichhaus
| [ 31.12.1935 Bw Siegburg wird Außenstelle des Bw Betzdorf
| [ nach 1945 Außenstelle des Bw Troisdorf, als Güterwagenwerkstatt genutzt
| [ 1991 Gelände an eine Kesselbaufirma verkauft, Lokschuppen als Lager genutzt
| ð Übergabe zur Rhein-Sieg-Eisenbahn (Siegburg Bröltalbf)
| [ Daten s. KBS 464.3
| ð Anschluß: Deutsche Werke Siegburg AG (von 1870 - 1928)
| (bis 1921: Königl. Geschoßfabrik)
| [ 15.3.1873 Anlieferung der ersten Baustoffe im Gbf Siegburg
| [ 15.6.1875 Inbetriebnahme der Königl. Geschoßfabrik Siegburg (1. Guss einer Granate)
| [ 30.9.1878 landespolizeiliche Prüfung des Gleisanschlusses
| [ 1.2.1880 Inbetriebnahme Gleisanschluß Geschoßfabrik
| [ 1915 - 1916 Erweiterung des Werkes und der Gleisanlagen
| [ 1917 mit fast 6.000 Mitarbeitern erreicht das Werk die höchste Beschäftigtenzahl
| [ nach 1918 zögerliche Bemühungen zur Umstellung auf Friedensproduktion
| [ 15.12.1921 neue Firma: Deutsche Werke Siegburg AG (DWS)
| [ 1922 Umbau zum Walzwerk für Rohre und Draht
| [ 31.12.1928 Schließung wegen Mangel an Aufträgen
| [ 1931 - 1934 Die Gebäude der ehem. Geschoßfabrik werden abgerissen
| ð Anschluß: Ermen & Engels
| [ 1872 Inbetriebnahme Gleisanschluß Ermen & Engels
| ð Anschluß: Kalkbrennerei Carl Winters
| [ 1876 Inbetriebnahme Gleisanschluß Kalkbrennerei Winters
| ð Anschluß: Metallhüttenwerk Herz & Cie
| [ Daten s. Anst. km 24,9
| ð Anschluß: Phrix AG
| [ Daten s. KBS 459.2, Anst. km 1,2
| ð Anschluß: Rheinisch Westfälische Isolatorenwerke (von 1954)
| [ 1954 Bau des Isolatorenwerks auf dem Gelände der ehem. Geschoßfabrik
| [ 18.11.1954 Inbetriebnahme des Gleisanschlusses genehmigt
| ð Anschluß: RWE, Umspannwerk (Gbf, Südseite, aus Gleis 39)
| ð Anschluß: Sägewerk und Kistenfabrik Ufer
| ð Anschluß: Schüler Baustoffe (von 19 . . - 1980)
| [ nach 1945 von der Stadt angelegt (geplant als Stammgleis; Schüler bliebt einziger Nutzer)
| [ 1980 bei der Elektrifizierung angebunden
| [ 1990/1991 beim Bahnhofsumbau entfernt
| ð Anschluß: Siegburger Walzwerk
| ð Anschluß: Siegwerk
| [ Daten s. KBS 459.2, Anst. km 1,2
| ð Anschluß: Wicking‘sche Industrie für Holz und Baubedarf AG
24,6 = 26,6 ú| Siegburg So (von 1948 - 1987)
| [ 1948 Neubau des Stellwerks So
| [ 3.1980 stillgelegt nach Inbetriebnahme des neuen SpDrS-60-Stellwerks
| [ 1980 Das Stellwerk So wird an einen Schrotthändler als Büro vermietet
| [ 1987 Abbruch Stellwerk So
24,6 = 26,6 -|- Überq. KBS 472.66 (bis 2001)
24,69 = 26,6 =|= Überq. Siegburg Bonner Str. (seit 1914)
24,70 = 26,6 =|= BÜ Siegburg Bonner Str. (bis 1914)
| [ 1909 Baubeginn für die Unterführung Bonner Str.
| [ 19.5.1914 Fertigstellung der Unterführung Bonner Str.
| [ 1945/1946 Unterführung wegen defekter Entwässerungsanlagen voll gelaufen
| [ 1952 Reparatur der Entwässerungsanlagen
24,8 = 26,8 ø Trennung von KBS 459.2
24,9 = 26,9 õ (ehem.) Anst. Herz & Cie (bis 1928)
| [ 1928 Stillegung des Gleisanschlusses Herz & Cie
| [ 1969 Abbruch des Gleisanschlusses Herz & Cie
25,1 = 26,6 ÷ Gwst KBS 460 / 472
25,3 = 27,3 ÷ von KBS 472
25,5 | (ehem.) Bw Siegburg (von 1916 - 1956)
| [ 1916 neues Betriebswerk im Stadtteil Deichhaus in Betrieb genommen
| [ 31.12.1935 Bw Siegburg wird Außenstelle des Bw Betzdorf
| [ 31.12.1935 Bw Siegburg wird Außenstelle des Bw Betzdorf
| [ 1956 Schließung der Bw-Außenstelle Siegburg
26,00 =|= BÜ 18 Feldweg (aufgehoben)
| [ 1907 Aufhebung des BÜ 18
26,1 - 3 ~|~ Sieg
| [ 1944 wurde die Siegbrücke fast vollständig zerstört
| [ 1945 Einbau einer Behelfsbrücke
| [ 1946 Beginn der Vorarbeiten für die Rekonstruktion der Brücke
| [ 11.1949 Fundamentierung für den Brückenneubau
| [ 1.10.1950 erneuerten Brücke 1gleisig in Betrieb genommen
| [ 1951 Abbruch der Notbrücke, danach 2gleisiger Ausbau der neuen Brücke
26,6 =|= Überq. St. Augustin Hauptstr.
26,6 |ú (ehem.) Bk Buisdorf
26,8 ¨ Sankt Augustin-Buisdorf........................ beantragt seit 1988
27,265 =|= BÜ St. Augustin Am Rosenhain (aufgehoben)
27,2 =|= Überq. St. Augustin Am Rosenhain
27,5 ø Anst. Kiesgrube Geistingen (von 1858 - 1872)
| [ 1858 beim Streckenbau entstanden (bahneigene Sandgrube)
| [ 1872 letzter bekannter Fahrplan mit Bedienung des Anschlusses
27,6 - 7 =|= Unterq. Autobahn A 3
28,199 =|= Unterq. Stoßdorf Heidestraße
| [ 1979/1980 Neubau der Überführung für die Elektrifizierung
28,7 - 8 =|= Überq. Autobahn A 560
28,8 =|= BÜ Hennef-Geistingen Stoßdorfer Str. (bis 1989)
28,8 - 9 =|= Unterq. Hennef-Geistingen Stoßdorfer Str. (seit 1989)
| [ 1.8.1988 Zusammenstoß von 701 057 und LKW
| [ 30.3.1989 BÜ durch Straßenüberführung ersetzt
29,2 =|= Überq. Hennef-Geistingen Am Kuckuck
29,9 =|= Überq. Hennef Königstr.
| [ 30.1.1998 Eröffnung der Bahnunterführung Königstr.
30,1 ø Anst. Josef Meys & Co GmbH (von ca. 1940 - 195 .)
| [ 1880 Gründung der Josef Meys & Co GmbH, Fabrik landwirtschaftlicher Maschinen
| [ um 1940 Gleisanschluß angelegt
| [ 24.10.1956 neuer Anschlussvertrag
| [ 195 . Anschluß aufgegeben, danach Verladung im Anschluß Jacobi
| [ 1963 Verhandlungen um eine Reaktivierung scheitern, Weiche ausgebaut
| [ 1976 Schließung des Werkes, Erwerb der Gebäude durch die Stadt Hennef
| [ 1990 Umbau zum der Werkshallen zum Kulturzentrum
30,365 =|= BÜ Hennef 3 Beethovenstr. (bis 2003)
| [ 8.1.2003 BÜ aufgehoben
30,3 ú| Hennef Hw
30,79 ¨ Hennef (Sieg)............................................ von 1859 (Stationsgebäude)
| (bis 1891: Hennef) von 1991 (Inselbahnsteig)
| ð 450.12 von 2008 (Hausbahnsteig)
| ð 464.1, 464.2 (Hennef RSE)
| [ 1.1.1859 eröffnet; vorläufiger Endbf
| [ 15.10.1859 Durchgangsbahnhof (Streckenverlängerung nach Eitorf)
| [ 1860 prov. Lokschuppen aus Hennef nach Wissen versetzt
| [ 1877 Einführung der Bröltalbahn in den Bf Hennef
| [ 15.1.1891 Zusatz ”(Sieg)” eingeführt
| [ 1.7.1891 Hennef wird Schnellzugstation
| [ 1901/1902 Bahnhofsgebäude für 40.000 Mark erweitert
| [ 1908 Planung für die Erweiterung der Gleisanlagen
| [ 1911 Erweiterung der Gleisanlagen
| [ 30.6.1912 Hennef wird Kneipp-Kurort
| [ 1914 Fußgängerbrücke zum Gleis 2 erbaut
| [ 3.1923 Kontrollpunkt der Regiebahn
| [ 24.5.1923 Bf von den franz. Besatzungstruppen besetzt und gesperrt
| [ 11.12.1923 Bahnhof wieder für den Verkehr freigegeben
| [ 1957 Bau von Fahrtrichtungsanzeigern auf den Bahnsteigen
| [ 1.10.1978 dem Bf Troisdorf unterstellt
| [ 5.1979 Die Fahrleitungsmontage erreicht Hennef
| [ 30.3.1980 Inbetriebnahme des neuen Zentralstellwerks (Bauart SpDrS-60)
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 6.9.1990 Abbau von Gleis 4; Beginn des Umbaus zur S-Bahn-Station
| [ 1991 76 cm hoher Inselbahnsteig erbaut
| [ 2.6.1991 S-Bahn-Vorlaufbetrieb eröffnet
| [ 1991 Schließung der Stückgutabfertigung
| [ 16.10.1992 Bahnhofsumbau abgeschlossen (Gesamtkosten 5 Mio. Mark)
| [ 6.2004 prov. Bahnsteig aus Stahlfertigteilen für die S-Bahn Richtung Köln errichtet
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ 11.2005 Empfangsgebäude an einen privaten Investor verkauft
| [ 12.2006 Sanierung und Umbau des Empfangsgebäudes abgeschlossen
| [ 2007 Umbau des Hausbahnsteiges begonnen
| [ 19.1.2008 neuer Hausbahnsteig in Betrieb genommen
| ð Anschluß: Eisenwerke Marx & Co
| ð Anschluß: Gaswerk
| ð Anschluß: Gemeinde Geistingen
| ð Anschluß: Jacobi
| ð Anschluß: Maschinenfabrik Löhe
| ð Anschluß: Meys & Co GmbH, Fabrik landwirtschaftlicher Maschinen
| [ Daten s. Anst. km 30,1
30,9 ¨ Hennef (Sieg) Gleis 1................................ von 2004 - 2008 (prov. Bahnsteig)
| [ 6.2004 prov. Bahnsteig aus Stahlfertigteilen für die S-Bahn Richtung Köln errichtet
| [ 19.1.2008 aufgehoben (neuer Hausbahnsteig in Betrieb genommen)
31,096 =|= BÜ Hennef 4 Bachstr. (bis 2000)
| [ 31.8.2000 BÜ aufgehoben
31,1 ~|~ Hanfbach
31,1 ø Abzw. Übergabe RSE
| ð 464.1, 464.2
31,2 ú| (ehem.) Posten 20
31,205 =|= BÜ Hennef 5 Frankfurter Str.
31,4 ¨ Hennef (Sieg) Warth............................... von 1923 - 1923
| [ 11.6.1923 eröffnet (Nothaltepunkt an der Grenze des besetzten Rheinlands)
| [ 11.12.1923 aufgehoben (Wiederaufnahme des Verkehrs in den Bf Hennef)
31,4 | ¨ Hennef (Sieg) RSE Gbf........................... s. KBS 464.1
| ð 464.1, 464.2
| [ Daten s. KBS 464.1
31,700 =|= BÜ Hennef 6 Bröltalstr.
31,7 |ú (ehem.) Posten 21
32,2 =|= Unterq. Autobahn A 560
32,3 =|= Unterq. Hennef Blankenberger Str.
32,8 =|= Unterq. Hennef-Weldergoven Bodenstraße
33,0 =|= Unterq. Feldweg (bis 2010)
| [ 8.2010 Brücke abgerissen
33,1 =|= Unterq. Hennef Im Siegbogen
| [ 2010/2011 zusammen mit dem darunter liegenden S-Bahn-Haltepunkt erbaut
33,1 ¨ Hennef (Sieg) Siegbogen........................ von 2011
| (geplant: Hennef (Sieg) Ost)
| [ 2009 Vermarktungsbeginn für das Neubaugebiet Im Siegbogen
| [ 4.10.2010 Baubeginn
| [ 11.12.2011 eröffnet (S-Bahn-Haltepunkt in Einschnittlage; Seitenbahnsteige)
34,4 =|= Überq. Hennef-Greuelsiefen Spelhof
35,2 =|= Unterq. Hennef-Blankenberg Haus Attenbach
35,28 ¨ Blankenberg (Sieg).................................. von 1861 (Haltepunkt)
| von 1879 (1. Stationsgebäude)
| von 1911 (2. Stationsgebäude)
| von 1980 (ohne Gebäude)
| von 2004 (prov. Bahnsteigerhöhung)
| von 2009 (neuer Bahnsteig)
| von 2011 (2 Bahnsteige)
| [ 15.10.1859 Streckeneröffnung
| [ 18.5.1861 eingerichtet (Haltepunkt für Ausflugsverkehr; nur in den Sommermonaten bedient)
| [ 27.10.1861 Ende der Bedienung (Saisonende)
| [ 18.5.1862 Wiederaufnahme der Halte
| [ um 1870 ganzjährige Bedienung eingeführt
| [ 1879 Stationsgebäude mit Bahnhofswirtschaft erbaut
| [ 29.6.1905 Entgleisung von 2 Güterzügen zwischen Blankenberg + Merten; Sachschaden
| [ 1910/1911 neues Stationsgebäude erbaut
| [ 24.5.1923 prov. Endstation wegen der Besetzung des Bahnhofs Hennef
| [ 11.6.1923 Wiederaufnahme des Zugverkehrs bis zum Nothaltepunkt Hennef-Warth
| [ 1928 elektrische Beleuchtung
| [ 10.9.1944 Güterzug von Tieffliegern beschossen, Lokführer getötet
| [ 1945 prov. Endstation (Strecke nach Siegburg unbefahrbar)
| [ 4.11.1945 Zusammenstoß von 2 Güterzügen; 3 Tote
| [ 17.11.1945 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Siegburg
| [ 1.4.1946 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Eitorf
| [ 25.3.1980 Fahrkartenausgabe geschlossen
| [ 30.3.1980 Inbetriebnahme des neuen Stellwerks (Bauart SpDrS-60)
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1980 Stationsgebäude abgerissen
| [ 1992 Die gesamte Ortschaft Blankenberg wird unter Denkmalschutz gestellt.
| [ 3.2004 prov. Bahnsteigerhöhung für den S-Bahn-Betrieb
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ 31.3.2009 für den Bau von 76-cm-Bahnsteigen geschlossen
| [ 25.6.2009 Wiedereröffnung (neuer Bahnsteig nur an Gleis 1)
| [ 2011 Bau des 2. Bahnsteigs auf der Nordseite
| ð Anschluß: Gude (von 1936)
| [ 1936 Bau des Anschlusses Gude
35,3 ~|~ Ahrenbach
35,8 - 9 ~|~ Sieg
36,070 =|= BÜ Hennef-Auel 1 In den Helden
36,556 =|= BÜ Hennef-Auel 2 Im Auel
36,7 - 8 ~|~ Sieg
37,2 =|= Überq. Hennef-Bülgenauel Zur Stachelhardt
37,614 =|= Unterq. Hennef-Bülgenauel Im Sieg
| [ 1979/1980 Neubau der Überführung für die Elektrifizierung
38,0 - 2 ~|~ Sieg
| [ 1.7.1963 Neubau der Brücke begonnen
38,44 ¨ Merten (Sieg)............................................ von 1901 (Stationsgebäude)
| von 1980 (ohne Gebäude)
| von 2004 (neue Bahnsteige)
| [ 15.10.1859 Streckeneröffnung
| [ 1899 Aufschluss der Grube Waldmeister, Eingabe der Ortschaft für einen Haltepunkt
| [ 3.1900 Die Bahnverwaltung stimmt der Einrichtung einer Station zu.
| [ 23.9.1900 zunächst veröffentlichter Eröffnungstag
| [ 1.1.1901 eröffnet (Haltepunkt nur für Personenverkehr, kl. ebenerdiges Fachwerkgebäude)
| [ 31.1.1901 nachträglich Eröffnungsfeier
| [ 29.6.1905 Entgleisung von 2 Güterzügen zwischen Blankenberg + Merten; Sachschaden
| [ 1924 aufgehoben
| [ 1.9.1925 wiedereröffnet; zunächst nur von 2 Zugpaaren bedient
| [ 18.11.1944 Militärzug von Jagdbombern beschossen
| [ 1.4.1946 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 2.6.1980 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 1980 Stationsgebäude abgerissen
| [ 2.1.2004 aufgehoben; SEV hält im Ortsteil Bach
| [ 1.2004 alte Bahnsteiganlage völlig beseitigt
| [ 2.2004 S-Bahn-gerechter Neubau begonnen
| [ 1.4.2004 Wiederinbetriebnahme
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ 2008 wegen Problemen durch die Kurvenlage mit einem örtlichen Abfertiger besetzt
38,535 =|= BÜ Merten Burgweg
39,0 - 3 d Tunnel Merten (235 m)
| [ 20.11.1944 Jagdbomberangriff auf einen Dienstzug. Das Personal rettet sich im Tunnel
| [ 4.1945 Die Bevölkerung von Merten flüchtet sich in den Tunnel
39,3 - 5 ~|~ Sieg (Brücke Happach)
| [ 2.1875 Unglück bei der Erneuerung der Brücke fordert 5 Todesopfer
| [ 5.2.1909 Brückenpfeiler durch Hochwasser unterspült
| [ 2.1909 Die Brücke senkt sich um einen halben Meter
| [ 24.2.1909 Brücke nach Stabilisierung des Pfeilers eingleisig wieder freigegeben
41,729 =|= BÜ Eitorf 1 Hombacher Str.
41,8 (H) | Eitorf Harmonie
42,684 =|= BÜ Eitorf 2 Spinnerweg
43,03 ¨ Eitorf.......................................................... von 1859 (1. Stationsgebäude)
| von 1892 (Anbau)
| von 1946 (Provisorium)
| von 1961 (2. Stationsgebäude)
| von 2004 (neue Bahnsteige)
| [ 15.10.1859 eröffnet; vorläufiger Endbf
| [ 1.6.1860 Durchgangsbahnhof (Streckenverlängerung nach Wissen)
| [ 1891/1892 Güterabfertigung vergrößert, Anbau am Stationsgebäude errichtet
| [ 1892 Übernachtungsgebäude und Wasserstation errichtet
| [ 1898 Bau des Fahrdienstleiterstellwerks Ef
| [ 1932 Erprobung einer Kleinlok im Bf Eitorf
| [ 1939 Lokschuppen durch einen Kleinlokschuppen ersetzt
| [ 2.3.1945 Gleisanlagen durch Tieffliegerangriff zerstört; Zugbetrieb unmöglich
| [ 8.3.1945 schwerer Bombenangriff auf die Gemeinde Eitorf
| [ 9.3.1945 Stationsgebäude durch einen weiteren Bombenangriff zerstört
| [ 1.4.1946 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Blankenberg
| [ Die Fahrkartenausgabe wurde prov. im stehen gebliebenen Anbau eingerichtet.
| [ 15.4.1947 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Herchen
| [ 6.6.1955 Stellungnahme von Bahnhofsvorsteher Laakmann fordert Neubau des Stationsgebäudes
| [ 12.1955 Das Betriebsamt legt die Raumplanung für das neue Empfangsgebäude vor
| [ 18.7.1957 Planungsauftrag für das neue Empfangsgebäude
| [ 8.1957 Vorentwurf für das neue Empfangsgebäude
| [ 11.1957 korrigierter Vorentwurf für das neue Empfangsgebäude
| [ 10.1959 Ausschreibung der Bauarbeiten für das neue Empfangsgebäude
| [ 11.1959 Baubeginn für das neue Empfangsgebäude
| [ 11.7.1960 bis
| [ 17.7.1960 Langsamfahrstelle für die Betonierungsarbeiten a, E,pfangsgebäude
| [ 1.10.1960 Schließung von Bahnhofsgaststätte und Warteraum
| [ 12.1960 Warteraum wieder geöffnet
| [ 1961 neues Empfangsgebäude eingeweiht
| [ 1961/1962 Baracke abgerissen, Vorplatz neu gestaltet
| [ 8.10.1962 Die Bahnmeisterei Au meldet den Abschluss der Bauarbeiten
| [ 1.6.1975 Stückguttransport auf LKW umgestellt
| [ 1.10.1978 dem Bf Au/Sieg unterstellt
| [ 30.3.1980 Inbetriebnahme des neuen Stellwerks (Bauart SpDrS-60)
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 15.10.1989 Bahnhofsfest „130 Jahre Siegstrecke“
| [ 16.6.1991 Eröffnung der P+R-Anlage
| [ 1.6.1992 Abfertigung von Reisegepäck und Expressgut eingestellt
| [ 24.1.1994 Abbau der Oberleitung von Gleis 4
| [ 1996 Güterabfertigung unter Denkmalschutz gestellt
| [ 31.8.1999 Fahrkartenschalter in eine Agentur umgewandelt
| [ 7.3.2000 Öffnungszeiten der Fahrkartenausgabe eingeschränkt
| [ 30.6.2000 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 8.2001 Umbau des Empfangsgebäudes begonnen
| [ 31.12.2001 Gütertarifpunkt geschlossen
| [ 9.2003 Umbau für S-Bahn-Betrieb begonnen
| [ 3.11.2003 Stationsgebäude nach Sanierung mit DB-Service-Store wiedereröffnet
| [ 17.11.2003 Gleis 3 abgebaut
| [ 1.12.2003 Fahrkartenverkauf (im DB-Service-Store) wieder aufgenommen
| [ 30.4.2004 neuer Bahnsteig an Gleis 2 in Betrieb genommen
| [ Der Bahnsteig war zunächst nur über den BÜ Brückenstraße erreichbar
| [ 13.5.2004 neuer Bahnsteig an Gleis 1 in Betrieb genommen
| [ 3.6.2004 Nach Protesten richtet die DB einen prov. Übergang mit Posten zum Bahnsteig 2 ein.
| [ 4.6.2004 DB-Service-Store geschlossen
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ Zum Bahnsteig 2 bestand zunächst noch ein prov. Übergang mit Sicherungsposten.
| [ 1.7.2004 DB-Service-Store wieder geöffnet
| [ 31.7.2004 DB-Service-Store erneut geschlossen
| [ 20.9.2004 DB-Service-Store mit neuem Betreiber wieder eröffnet
| [ 13.7.2005 Bahnsteigtunnel in Betrieb genommen
| [ 23.12.2005 Auch der neue Pächter des DB-Service-Stores gibt auf.
| [ 9.12.2005 Biologische Station in der ehem. Güterabfertigung eröffnet
| [ 2007 2. P+R-Parkplatz auf dem Gelände der ehem. Lokstation angelegt
| [ 2008 Bäckerei im ehem. Service-Store eröffnet
| [ 18.10.2009 Ausstellung zum 150jährigen Streckenjubiläum eröffnet
| ð Lokstation Eitorf (von 1859 - 1927)
| [ 15.10.1859 in Betrieb genommen (Lokschuppen, Drehscheibe, Wasserstation)
| [ 1865 Einbau einer größeren Drehscheibe
| [ 1885 Kesselhaus an den Lokschuppen angebaut + neue Wasserstation errichtet
| [ 1892 Anbau am Lokschuppen mit Wasserbehälter errichtet
| [ 1895 dem Bw Betzdorf unterstellt
| [ 1908 Erstellung der Pläne für den Wasserturm
| [ 1912/1913 Wasserturm erbaut
| [ 1925 Stationierung von Loks in Eitorf beendet
| [ 31.12.1927 Bw Eitorf ist nur noch Übernachtungsstelle
| [ 1928 vergebliche Bemühungen um eine Vermietung des Komplexes
| [ 1939 Lokschuppen zum 1ständigen Kleinlokschuppen umgebaut, Drehscheibe ausgebaut
| [ 24.3.1945 Wasserturm gesprengt
| [ um 1950 neuer stählerner Wasserturm erbaut
| [ 1975 Wasserturm abgerissen
| [ 1985 Lokschuppen abgerissen
| [ 2003 Übernachtungsgebäude (ehem. Anbau am Lokschuppen) abgerissen
| ð Anschluß: Boge-Stoßdämpfer-Werke
| ð Anschluß: Heinrich Himmeröder, Baustoffgroßhandel
| ð Anschluß: Schöller AG (von 1897 - ca. 1990)
| [ 1887 Gründung der Kammgarnspinnerei Karl Schäfer
| [ 1897 Inbetriebnahme Gleisanschluß
| [ 4.2.1909 Werk durch Hochwasser beschädigt, Wollvorräte vernichtet
| [ 19 . . neue Firma: Schöller AG
| [ um 1990 Gleisanschluß zuletzt bedient
| [ 2005 Werksschließung
43,273 =|= BÜ Eitorf 3 Brückenstraße
43,5 =|= Unterq. Eitorf Hochstraße
43,786 =|= BÜ Eitorf 4 Siegstraße
45,2 =|= Unterq. Am Fuhrweg (seit 2004)
45,256 =|= BÜ Eitorf 5 Am Fuhrweg (bis 2004)
| [ 1959 Beginn der Planungen für die Automatisierung des BÜ
| [ 29.3.1966 Automatikschranke in Betrieb genommen, Posten aufgehoben
| [ 2004 BÜ Am Fuhrweg durch Überführung ersetzt
46,0 . . =|= BÜ Eitorf 6 Bitzestr. (bis 200 .)
46,055 |ú (ehem.) Bk Alzenbach (von 1937 - 1949)
| [ 1937 Bau der Blockstelle Alzenbach
| [ 24.9.1979 Außerbetriebnahme
46,6 =|= Unterq. Am Hollenbach
47,2 - 4 ~|~ Sieg
47,7 =|= Überq. Zum Eichenhain
48,1 =|= Unterq. Eitorfer Str.
48,9 =|= Überq. Stromberger Str.
49,60 ¨ Herchen...................................................... Prov. 2004
| [ 2.1.2004 Inbetriebnahme hölzerner Not-Bahnsteig an Gleis 3
| [ 30.4.2004 Aufhebung des Not-Bahnsteigs nach Abschluß der S-Bahn-Bauarbeiten
49,78 ¨ Herchen...................................................... von 1862 (Haltepunkt)
| von 1883 (1. Stationsgebäude)
| von 1900 (2. Stationsgebäude)
| von 2003 (Behelfsbahnsteig)
| von 2004 (S-Bahnsteig)
| [ 1.6.1860 Streckeneröffnung
| [ 1860 Bahnmeisterei eingerichtet
| [ 1862 Haltepunkt nur in den Sommermonaten eingerichtet
| [ 7.1880 reguläre Bedienung eingeführt
| [ 1883 eröffnet (Bahnhof 4. Klasse; zunächst nur für Personenverkehr)
| [ um 1900 Bau des heutigen Empfangsgebäudes
| [ 1906 Bahnmeisterei aufgelöst
| [ 2.1909 prov. Endstation (Zerstörung der Siegbrücke durch Hochwasser)
| [ 1913 Stellwerksanbau ans Empfangsgebäude angefügt
| [ 2.3.1945 Gleisanlagen durch Tieffliegerangriff zerstört; Zugbetrieb unmöglich
| [ 15.4.1947 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Eitorf
| [ 4.5.1947 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Katzenstein
| [ 20.6.1970 Stellwerk der Bauart DrS2 im Stationsgebäude in Betrieb genommen
| [ 28.7.1970 Stellwerk Hf stillgelegt
| [ 17.4.1978 1. Oberleitungsmast gesetzt (km 47,9)
| [ 1978 - 1980 Umbau der Gleisanlage
| [ 9.1979 Die Fahrleitungsmontage erreicht Herchen
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 22.5.2003 P+R-Anlage eröffnet
| [ 9.2003 Behelfsbahnsteig am Gleis 3 aufgebaut
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ 30.6.2004 Fahrkartenausgabe geschlossen
| [ 9.7.2004 Behelfsbahnsteig letztmalig genutzt (Sonderfahrt mit MAN-Triebwagen RSE 23)
| ð Anschluß: DB AG, Umformerstation (von 1980 - 2004)
| [ 1978/1980 Umformerstation mit Gleisanschluß errichtet
| [ 2004 Anschluß beim S-Bahn-Bau abgebunden
50,1 =|= Überq. Igelshof
50,1 - 3 ~|~ Sieg
+ =|= Überq. In der Au
| [ 1860 als Massivsteinbrücke erbaut
| [ 7.2.1909 Hochwasser bringt 2 Gewölbe der Brücke zum Einsturz
| [ 9.2.1909 Vertreter der Bahndirektion und der Landesregierung besichtigen den Schaden
| [ 2-4.1909 Notbrücke von Kölner Pionieren und der Fa. Holzmann errichtet
| [ 15.4.1909 Probebelastung
| [ 19.4.1909 Inbetriebnahme der Notbrücke (zunächst nur Personenverkehr)
| [ 26.4.1909 Notbrücke auch für Güterzüge freigegeben
| [ 17.5.1909 landespolizeiliche Prüfung der Pläne für den Neubau der Brücke
| [ 5.1910 Neubau als Gitterbrücke begonnen
| [ 12.1909 neue Brücke fertiggestellt und 1gleisig in Betrieb genommen
| [ 1.1.1910 2gleisiger Betrieb auf der neuen Brücke eröffnet, Notbrücke auf Abbruch verkauft
50,3 ¨ Herchen Nord........................................... von 1909 - 1909
| [ 2.1909 angelegt (Notstation vor der zerstörten Brücke; kl. hölzernes Stationsgebäude)
| [ 19.4.1909 aufgehoben (Eröffnung der Notbrücke)
50,4 - 8 d Tunnel Herchen (366 m)
| [ 1.5.1947 Der Tunnel ist 1gleisig wieder hergestellt
| [ 4.5.1947 Wiederaufnahme des Zugverkehrs durch den Tunnel
51,8 ¨ Katzenstein................................................ von 1947 - 1947
| [ 1947 eröffnet (prov. Endstation vor dem zerstörten Tunnel)
| [ 4.5.1947 aufgehoben (Wiederaufnahme des Zugverkehrs durch den Tunnel)
52,526 =|= BÜ Herchen 1 Röcklingen Zur Ohmbach
52,9 ¨ Hoppengarten West................................. von 1948 - 1948
| [ 3.3.1948 eingerichtet (prov. Endstation vor der gesperrten Brücke)
| [ 6.6.1948 aufgehoben (Wiedereröffnung der Brücke)
53,070 ~|~ Sieg
+ =|= Überq. Herchener Str.
| [ 3.3.1948 Brücke wegen baulicher Schäden gesperrt; Einrichtung einer Pontonfähre
| [ 6.6.1948 Wiedereröffnung der Brücke nach Reparatur
| [ 1965 Wiederherstellung des 2gleisigen Betriebs auf der Brücke
53,1 ¨ Hoppengarten Ost................................... von 1948 - 1948
| [ 3.3.1948 eingerichtet (prov. Endstation vor der gesperrten Brücke)
| [ 6.6.1948 aufgehoben (Wiedereröffnung der Brücke)
53,6 - 8 d Hoppengartener Tunnel (130 m)
| (früher: Hustenberger Tunnel)
54,2 =|= Überq. Feldweg
54,5 =|= Überq. Ruppichterother Str.
54,6 =|= Überq. Wilberhofener Str.
54,98 ¨ Dattenfeld (Sieg)...................................... von 1897 (1. Stationsgebäude)
| (bis 1923: Dattenfeld) von 1910 (2. Stationsgebäude)
| von 1980 (Seitenbahnsteige)
| von 2004 (Hochbahnsteige)
| [ 1.6.1860 Streckeneröffnung
| [ 15.4.1897 eröffnet (Haltepunkt, kl. ebenerdiger Fachwerkbau)
| [ 1908/1909 Projekt für eine Schmalspurbahn nach Waldbröl; nicht ausgeführt
| [ 1910 neues repräsentatives Stationsgebäude erbaut
| [ 1.5.1913 für Güterverkehr eröffnet
| [ 1923 Zusatz ”(Sieg)” eingeführt
| [ 1978 - 1980 Umbau im Rahmen der Elektrifizierung;
| [ Zwischenbahnsteig durch Außenbahnsteig ersetzt, Unterführung angelegt
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 10.1980 Güterschuppen abgerissen
| [ 31.12.1990 Fahrkartenausgabe geschlossen
| [ 11.11.1991 Empfangsgebäude unter Denkmalschutz gestellt
| [ 2000 Empfangsgebäude an privat verkauft
| [ 2.1.2004 Zughalte nur noch auf Gleis 2
| [ 1.2004 Bahnsteig 1 abgebrochen, Neubau mit 76 cm Höhe begonnen
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
55,9 =|= Überq. Elisenthalstr.
56,0 ~|~ Trimbach
56,9 =|= Unterq. Im Dall
57,2 =|= Unterq. Schloßberg
57,7 õ Anst. Kabelmetall
| (seit 1891, früher Firma Elmores)
58,1 =|= Überq. Elmoresstr.
58,31 ¨ Schladern (Sieg)....................................... von 1860 Prov. 2004
| (bis 1934: Schladern)
| [ 1.6.1860 eröffnet mit Streckeneröffnung als Bahnhof Schladern
| [ 1869 Wechselfieber-Epidemie in Schladern
| [ 1905 Bau der beiden Stellwerke
| [ 1908 Bahnhof umgebaut, Gleisanlagen erweitert
| [ 1.4.1909 Bahnhof von der 2. Klasse in die 3. Klasse heruntergestuft
| [ 1912 Die Nachbarstation Rosbach verkauft erstmals mehr Fahrkarten
| [ 1.11.1913 Omnibuslinie nach Waldbröl eröffnet
| [ 15.4.1934 Zusatz ”(Sieg)” eingeführt
| [ 1948 Bau eines Kleinlokschuppens
| [ 4.12.1950 Schladern wird Eilzugstation
| [ 1973 P+R-Anlage angelegt
| [ 12.3.1980 Stillegung der alten Stellwerke
| [ 13.3.1980 Inbetriebnahme des neuen Stellwerks (Bauart SpDrS-60)
| [ 11.4.1980 Abbruch der alten Stellwerke abgeschlossen
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1987 Abbau von Gleis 3
| [ 10.1987 Umgestaltung des Vorplatzes abgeschlossen
| [ 31.8.1989 Empfangsgebäude unter Denkmalschutz gestellt
| [ 25.8.2003 Bahnhofsumbau begonnen
| [ 2.1.2004 Inbetriebnahme hölzerner Not-Bahnsteig an Gleis 3
| [ 30.4.2004 Aufhebung des Not-Bahnsteigs nach Abschluß der S-Bahn-Bauarbeiten
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ 30.6.2004 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 2006 P+R-Anlage um 135 Plätze erweitert, Empfangsgebäude saniert
| [ 1.2009 Empfangsgebäude an die Gemeinde Windeck verkauft
| ð Anschluß: Kabelmetall AG, Werk Schladern (von 1891 - 1996)
| (bis 1962: Elmores Metall AG
| bis 1967: Osnabrücker Kupfer- & Drahtwerke AG, Werk Schladern)
| [ 1891 Gründung der Elmores Metall AG
| [ 26.3.1945 Produktionseinstellung wegen Sprengung der werkseigenen Siegbrücke
| [ 1.4.1946 Wiederaufnahme der Produktion von der alliierten Verwaltung genehmigt
| [ 1946 Behelfsbrücke über die Siegbahn erbaut
| [ + Feldbahn für die innerbetrieblichen Transporte angelegt
| [ 1962 Übernahme durch die Osnabrücker Kupfer- und Drahtwerke AG
| [ 1967 neue Firma: Kabelmetall AG
| [ 31.12.1996 Schließung des Werkes, Stillegung des Anschlusses
58,610 =|= Überq. Schladern Bahnstr.
+ ~|~ Sieg
| (Rundbogenbrücke; nach Kriegsschäden teils in Beton instandgesetzt)
| [ 1969 Sanierung der Brücke abgeschlossen
59,110 - 59,348 d Tunnel Mauel (238 m)
| [ 1855 Baubeginn
| [ 1860 Fertigstellung
| [ 1.6.1860 Streckeneröffnung
| [ 1945 Brand eines Militärzuges im Tunnel
| [ 8.7.1948 Tunneluntersuchung stellt starke Schäden durch den Barnd von 1945 fest
| [ 5.10.1948 herabfallend Steine beschädigen eine Lok
| [ 1.1951 Untersuchung durch den Karlsruher Tunnelmesswagen
| [ 5.1951 Sanierung der Brandschäden
| [ 1978 - 1980 Gleis für die Elektrifizierung in die Tunnelmitte verlegt
59,4 - 6 ~|~ Sieg
| (Stahlträgerbrücke mit gemauerten Pfeilern)
60,11 ¨ Rosbach (Sieg).......................................... von 1897 (Haltepunkt)
| von 1904 (1. Stationsgebäude)
| von 1913 (2. Stationsgebäude)
| von 1946 (Provisorium)
| von 1960 (3. Stationsgebäude)
| von 2002 (Plus-Punkt)
| von 2004 (neue Bahnsteige)
| [ 1.6.1860 Streckeneröffnung
| [ 16.3.1892 erster Viehmarkt in Rosbach
| [ 1892 erste Bemühungen um einen Bahnhof für Rosbach
| [ 15.4.1897 eröffnet (Haltepunkt)
| [ 1904 Stationsgebäude erbaut (kleiner ebenerdiger Bau)
| [ 1909 Güterschuppen und Stellwerk ans Stationsgebäude angebaut
| [ 5.2.1909 Streckenunterbrechung durch einen Dammrutsch infolge Hochwasser bei Rosbach
| [ 1.4.1909 Bahnhof von der 5. Klasse in die 4. Klasse heraufgestuft
| [ 23.6.1910 Zusammenstoß zwischen Lokfahrt und Güterzug; Sachschaden
| [ 1913 Neubau des Stationsgebäudes mit deutlich größerer Grundfläche
| [ 7.1914 Ladegleis angelegt (vor allem für Viehversand)
| [ 6.4.1940 Entgleisung eines Güterzuges durch Stellfehler; Sachschaden
| [ 2.2.1945 Bombenangriff auf Rosbach, Stationsgebäude schwer beschädigt
| [ 1946 Stationsgebäude notdürftig instand gesetzt
| [ um 1950 Pläne zur Verlegung der Station werden nicht verwirklicht
| [ 1959/1960 neues Stationsgebäude erbaut (moderner Flachbau)
| [ 1969 Rosbach wird Verwaltungssitz der Gemeinde Windeck
| [ 1978/1980 Güterabfertigung im Rahmen der Elektrifizierungsarbeiten abgerissen
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 4.7.1986 Stationsgebäude im Amtsblatt zum Kauf angeboten
| [ 1.9.1987 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 1988 Die DB bietet das Stationsgebäude zum Kauf an.
| [ 2002 Plus-Punkt errichtet
| [ 2.1.2004 Zughalte nur noch auf Gleis 2
| [ 1.2004 Bahnsteig 1 abgebrochen
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ + neuer Bahnsteig 1 in Betrieb genommen
| [ 4.9.2004 neuer Bahnsteig 2 in Betrieb genommen
60,1 =|= BÜ Rosbach Bahnhof (aufgehoben)
60,2 õ Anst. Stahlbau Hermes (von 1908 - 1980)
| [ 1906 Die Stahlbaufirma Hermes beantragt einen Gleisanschluß
| [ 12.1908 Inbetriebnahme Gleisanschluß Hermes
| [ 1980 Konkurs der Firma Hermes, Gleisanschluß aufgegeben
| [ 2004 Anschluß beim Bahnhofsumbau entfernt
60,2 - 4 ~|~ Sieg
+ =|= Überq. Lindenpützer Str.
| (Stahlträgerbrücke mit gemauerten Pfeilern)
60,8 =|= Unterq. Rüddeler Str.
61,1 =|= Unterq. Obernauer Str.
61,1 - 3 ~|~ Sieg
| (Stahlträgerbrücke mit gemauerten Pfeilern)
| [ 5.2.1909 Brücke durch Hochwasser beschädigt
61,615 =|= BÜ S1 Eulenbruch Gänseblumenweg
62,1 ~|~ Burgbach
62,5 =|= Überq. In der Gansau
62,880 =|= BÜ S2 Imhausen Dahlhausener Str.
64,2 = 73,4 õ an KBS 461
64,5 = 73,7 =|= Überq. Hammer Str.
64,76 = 74,01 ¨ Au (Sieg)..................................................... von 1860 (Stationsgebäude)
| (bis 1911: Au/Rheinpr.) von 1887 (Altenkirchener BS)
| ð 450.12, 461 von 1945 (Provisorium)
| von 1959 (Wiederaufbau)
| von 1991 (Inselbahnsteig)
| km 74,01 von Engers
| km 64,76 von Köln-Deutz nach Gießen
| [ 1.6.1860 eröffnet als Bf Au (Rheinpr.)
| [ 20.11.1885 schmalspurige Materialbahn für den Bau der Strecke nach Altenkirchen eröffnet
| [ 1887 Lokstation mit Rechtecklokschuppen errichtet
| [ 1.5.1887 Abzweigbahnhof (Eröffnung der Nebenstrecke nach Altenkirchen)
| [ 18.5.1887 planmäßiger Verkehr nach Altenkirchen eröffnet
| [ 1907/1908 4ständiger Ringlokschuppen erbaut
| [ 1911 Überholungsgleis angelegt, Güterabfertigung neu erbaut
| [ 11.4.1911 neuer Zusatz: ”(Sieg)”
| [ 3.1913 Erweiterung der Gleisanlagen begonnen
| [ 21.9.1944 erster schwerer Bombenangriff auf den Bf Au; 7 Tote
| [ 17.12.1944 Nachschubzug mit Munition und Treibstoff in Brand geschossen
| [ + Stationsgebäude schwer beschädigt
| [ 19.12.1944 neuer Bombenangriff; schwere Schäden im Gleisfeld
| [ 1959 Stationsgebäude wieder aufgebaut
| [ 11.1979 Die Fahrleitungsmontage erreicht Au
| [ 12.3.1980 Inbetriebnahme des neuen Stellwerks (Bauart SpDrS-60)
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1.1.1983 Lokstation wird Stützpunkt des Bw Gremberg
| [ 1987 VRS-Tarif eingeführt
| [ 11.11.1989 Empfangsgebäude unter Denkmalschutz gestellt
| [ 1.5.1990 dem Bf Altenkirchen unterstellt
| [ 12.8.1990 Bahnhofsfest „130 Jahre Siegstrecke“
| [ 1991 neuer Inselbahnsteig fertiggestellt
| [ 24.5.1991 S-Bahn-Vorlaufbetrieb eröffnet (zunächst durchgehend bis Siegen)
| [ 31.5.1992 Gepäck- und Expressgutabfertigung eingestellt
| [ 1992 erster kleiner P+R-Parkplatz angelegt
| [ 29.5.1994 Umsteigebahnhof zwischen S-Bahn nach Köln und Regionalbahn nach Siegen
| [ 2001 Güterverkehr nach Altenkirchen eingestellt
| [ 4.2002 Gleis 12 (zuletzt Tankgleis) abgebaut
| [ 1.8.2002 VRS-Tarifgebiet bis Niederschelden ausgeweitet
| [ 22.9.2002 neuer P+R-Parkplatz eingeweiht
| [ 2.6.2003 Schließung der Fahrkartenausgabe durch die DB
| [ 16.2.2004 Wiedereröffnung der Fahrkartenausgabe durch die Westerwaldbahn
| [ 13.6.2004 S-Bahn-Betrieb eröffnet
| [ 12.12.2004 Personenverkehr nach Altenkirchen von Vectus übernommen
| [ 6.3.2007 Einbruch in die Bahnhofsgaststätte; Spielautomaten + Sparkästen aufgebrochen
| [ 2011 Mittelbahnsteig erneuert
| ð Anschluß: Wissener Eisenhütten AG, Heinrichshütte (von 1887 - 193 .)
| (bis 1897: Heinrichshütte AG)
| [ 1650 älteste Erwähnung der Henrichshütte
| [ 20.11.1885 schmalspurige Materialbahn für den Bau der Strecke nach Altenkirchen angelegt
| [ Der Heinrichshütte wurde die Mitbenutzung der bahn für Transporte zum Bf Au gestattet.
| [ 5.1887 Die Heinrichshütte übernimmt 2 km der Schmalspurbahn
| [ 4.7.1887 Umwidmung zur Grubenbahn durch das Königliche Oberbergamt Koblenz
| [ 1887 Beschaffung einer Diesellok bei Jung in Kirchen
| [ 1892 wurde außerdem eine Dampflok angeschafft
| [ 1897 Übernahme der Heinrichshütte durch die Wissener Eisenhütten AG
| [ ab 1913 Verlagerung der Produktion zur Alten Hütte in Wissen
| [ 1920 Schließung der Henrichshütte + Verlegung der Fahrzeuge nach Wissen
| [ 1927 Abbau der Grubenbahn Heinrichshütte abgeschlossen
65,1 - 3 ~|~ Sieg
65,4 =|= Überq. Wiesenstr.
65,7 =|= Überq. Bahnstr.
66,1 - 3 ~|~ Sieg
66,48 ¨ Opperzau................................................... von 1953 - 1991
| [ 1.1909 Die Bürgermeister von Hamm und Dattenfeld beantragen eine Haltestelle für Opperzau
| [ 26.6.1909 Der Antrag wird von der KED Frankfurt abgelehnt
| [ 28.1.1910 neuer Antrag der Gemeinde Dattenfeld
| [ 3.1910 erneute Ablehnung durch die Bahndirektion
| [ 10.7.1911 3. Antrag mit umfangreicher Argumentation
| [ 19.7.1911 Erörterungstermin mit der KED Frankfurt
| [ 17.10.1911 Auch der 3. Antrag wird von der Bahnverwaltung abgelehnt.
| [ 4.10.1953 eröffnet (Haltepunkt)
| [ 1980 Verlängerung der Bahnsteige für 4 Wagenlängen
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 2.6.1991 aufgehoben
66,5 =|= Überq. Grube-Andreas-Str.
66,7 - 9 ~|~ Sieg
67,34 ¨ Etzbach...................................................... von 1949 (Haltepunkt)
| von 1950 (Stationsgebäude)
| [ 16.1.1949 eröffnet (Haltepunkt)
| [ 1950 Stationsgebäude fertiggestellt
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1.6.1980 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 3.10.1986 Fernsteuerung durch das Stellwerk Betzdorf
67,360 =|= BÜ Etzbach Bahnhofstr.
67,40 ø Anst. HD. Krages, Spanplattenwerk Etzbach (von 1950 - 1982)
| [ 1949 - 1950 Bau des Spanplattenwerkes HD. Krages
| [ 1982 Konkurs der Firma Krages, Gleisanschluß stillgelegt
| [ 1993 Werksgelände zum Industriepark Etzbach umgewandelt
| [ 1994 Gleisanschluß erneuert, eine Nutzung blieb jedoch aus
67,5 |ú (ehem.) Bk Etzbach
68,3 - 5 ~|~ Sieg
69,6 - 8 ~|~ Sieg
69,9 =|= Unterq. Wissen Blähausstr.
69,953 -|- (ehem.) Unterq. der Drahtseilbahn zur Grube Petersbach
70,3 =|= Überq. Wissen Am Güterbahnhof
70,5 | Wissen (Sieg) (ehem.) Güterschuppen
70,7 ö Anst. Lagerplätze van Hullen
| [ 1940 im Gleisplan verzeichnet (auf der Nordseite vom Güterschuppen)
70,8 | 0,4 ö Abzw. KBS 459.3
70,8 | 0,4 =|= Überq. Wissen Marktstraße
70,9 | 0,3 |ú (ehem.) Wissen (Sieg) Wwb
71,0 | 0,2 ö Abzw. Grubenanschlussbahn
| (Weiche 25)
| ð 463.5
71,2 | 0,0 | ¨ Wissen (Sieg) Übgf.................................. s. KBS 463.5
| ð 463.5
| [ Daten s. KBS 463.5
71,26| 0,00 ¨ Wissen (Sieg)............................................. von 1860 (1. Stationsgebäude)
| (156,23 m.ü.NN) von 1941 (2. Stationsgebäude)
| ð 459.3, 463.5 von 1945 (Ruine prov. genutzt)
| von 1958 (3. Stationsgebäude)
| von 1998 (ohne Gebäude)
| von 2006 (4. Stationsgebäude)
| km 71,26 von Köln-Deutz nach Gießen
| km 0,00 nach Morsbach/Sieg
| km 0,00 (Grenze GAB) nach Wissen Alte Hütte
| [ 1.6.1860 eröffnet (vorläufiger Endbahnhof)
| [ 1860 wurde der zunächst in Hennef erbaute prov. Lokschuppen nach Wissen versetzt
| [ 1861 wurde der Lokschuppen erneut umgesetzt nach Burbach
| [ 10.1.1861 Streckenverlängerung nach Siegen
| [ 1.10.1890 Eröffnung der Nebenbahn nach Morsbach
| [ 1.1913 Erweiterung der Gleisanlagen begonnen
| [ 1937 Bahnhofsumbau mit Neubau des Empfangsgebäudes begonnen
| [ 3.11.1939 Richtfest für das neue Empfangsgebäude
| [ 10.7.1941 neues Empfangsgebäude eingeweiht
| [ 8.2.1945 Stationsgebäude durch Brandbombe schwer beschädigt
| [ 3.1945 weitere Bombentreffer zerstören das Empfangsgebäude völlig
| [ 5.4.1945 Stillegung der Strecke nach Morsbach (Sprengung der Siegbrücke)
| [ 1945 Ruine des Empfangsgebäudes prov. nutzbar gemacht
| [ 7.5.1958 neues Empfangsgebäude eingeweiht
| [ 31.7.1965 Bahnmeisterei aufgelöst (Übernahme des Baubezirks durch Bm Betzdorf)
| [ 30.6.1975 Güterabfertigung geschlossen
| [ 31.10.1975 als selbständige Dienststelle aufgehoben
| [ 1.11.1977 dem Bf Betzdorf unterstellt
| [ 17.1.1978 Feier zum Beginn der Elektrifizierungsarbeiten
| [ 30.3.1980 Inbetriebnahme des neuen Stellwerks Wf
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 20.11.1980 Fernsteuerung des Bahnhofs Niederhövels übernommen
| [ 3.10.1986 Fernsteuerung durch das Stellwerk Betzdorf
| [ 5.1998 Empfangsgebäude abgerissen
| [ 1.10.2000 Gütertarifpunkt geschlossen
| [ 7.2002 Güterabfertigung abgerissen
| [ 1.8.2002 VRS-Tarif eingeführt
| [ 1.6.2004 Baubeginn für das neue Stationsgebäude
| [ 19.5.2006 Treppenüberführung eröffnet, Bahnsteigtunnel geschlossen
| [ 10.11.2006 Einweihung des „Regio Bahnhof Wissen“
| ð Anschluß: Dalex-Schweißgerätefabrik
| ð Anschluß: Hoesch AG, Walzwerk Wissen
| [ Daten s. KBS 463.5
| ð Anschluß: Hüttenwerke Siegerland AG, Alfredhütte
| [ Daten s. KBS 463.5
| ð Anschluß: Hüttenwerke Siegerland AG, Alte Hütte
| [ Daten s. KBS 463.5
| ð Anschluß: Kautex (seit 1966)
| [ 1966 Kautex errichtet das 4. Werk in Wissen
| [ 1999 als Bedarfsbedienung von der Westerwaldbahn übernommen
| ð Anschluß: Lagerplätze van Hullen
| [ Daten s. Anst. km 70,7
71,3 |ú (ehem.) Wissen (Sieg) Wo
71,4 - 6 ~|~ Sieg
71,9 ö Abzw. Wissen/Sieg Ügbf (bis 1995)
| (Weiche 65)
| ð 463.5
72,0 =|= Unterq. In der Bornscheidt
72,4 =|= Überq. Siegtalstr.
72,6 - 8 ~|~ Sieg
72,9 - 73,3 d Schönsteiner Tunnel (344 m)
73,70 ¨ Kleehahn.................................................... von 1953 - 1986
| [ 4.10.1953 eröffnet (Haltepunkt)
| [ 31.5.1986 geschlossen
| [ 2008 Bahnsteige bei der Streckensanierung beseitigt
73,7 =|= Unterq. Kleehahnstr.
74,7 - 8 ~|~ Sieg
75,2 =|= Überq. Hauptstr.
75,33 ¨ Niederhövels............................................. von 1866 (Güterladestelle)
| ð 463.4 (Eisengarten Hp) von 1883 (Stationsgebäude)
| [ 10.1.1861 Streckeneröffnung
| [ 1866 Güterladestelle für die Anbindung der Grubenbahn Friedrich
| [ 1883 öffentliche Bahnstation, Stationsgebäude erbaut
| [ 1904 Erweiterung zum Bahnhof
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 20.11.1980 Fernsteuerung von Wissen aus
| [ 3.10.1986 Fernsteuerung durch das Stellwerk Betzdorf
| [ 1997 Abbau der Gütergleise
| [ 1998 Sanierung des Stationsgebäudes
| [ 30.5.1999 Einweihung der P+R-Anlage
| [ 1.8.2002 VRS-Tarif eingeführt
| ð Anschluß: Grube Eupel (von 1868 - 1894; 1435 mm + von 1929 - 1964; Grubenbahn)
| [ 1793 erste Erwähnung der Grube Eupel
| [ 1837 von der Wendenerhütte betrieben; Kleinstbetrieb mit 1 - 2 Mann
| [ 1847 Wassersäulenmaschine installiert
| [ 1865 von den Gebrüder Priegern übernommen + ausgebaut
| [ 1866 Tiefbauschacht abgeteuft + 3 Röstöfen errichtet
| [ 1868 Anschlußbahn zum Bf Niederhövels angelegt
| [ 1872 von Alfred Krupp erworben
| [ 1894 wegen Unwirtschaftlichkeit aufgegeben
| [ 1915 Neuaufschluss infolge des Eisenerzmangels im 1. Weltkrieg
| [ 1917 Wiederaufnahme des Erzabbaus
| [ um 1920 Zukauf der benachbarten Grube Glücksstern
| [ 1928/1929 elektrifiziert, Schmalspurbahn zum Bf Niederhövels angelegt
| [ 1934/1935 Erzaufbereitung errichtet
| [ 1938 Zechenhaus errichtet
| [ 1940/1941 Tiefbauschacht Glückstern abgeteuft
| [ 1953 Gründung der Bergbau Siegerland AG
| [ um 1955 vereinigt mit der Grube Rasselkaute
| [ 1961 auf Skip-Förderung umgestellt
| [ 22.2.1964 Stillegung der Grube Eupel infolge der Strukturkrise
| [ 1965 Verladerampe der Grubenbahn abgerissen
| ð Anschluß: Grube Friedrich
| [ Daten s. Anst. km 75,70
75,5 ú| Niederhövels No
75,70 ø Anst. Grube Friedrich (von 1866 - 1930)
| [ ab 1861 Erbstollen der Grube Friedrich aufgefahren
| [ bis 1865 Hüttenwerk Eisengarten errichtet
| [ 1865 Inbetriebnahme von Grube + Hüttenwerk
| [ + Bau einer Pferdebahn Grube - Hütte (0,7 km)
| [ durch die Henrichshütte
| [ 1866 Bau der Anschlußbahn vom Bf Niederhövels zum Hüttenwerk
| [ 1870 Übernahme durch Union Dortmund
| [ 1892 Abbau wegen Verquarzung eingestellt
| [ 1907 Tiefbauschacht abgeteuft + elektrische Zentrale errichtet,
| [ Wiederaufnahme der Förderung
| [ 1927 Seilbahn zur Alten Hütte erbaut, eigene Erzaufbereitung geschlossen
| [ 1930 Schleißung der Grube infolge der Weltwirtschaftskrise
| [ + Stillegung der Anschlußbahn zum Bf Niederhövels
| [ 1937 wurde die Förderung wieder aufgenommen
| [ 1938 wurde die seit 1930 ungenutzte Anschlußbahn abgebrochen
| [ 1953 Gründung der Bergbau Siegerland AG
| [ 1954 Stillegung der Grube Friedrich, Abbruch der Anlagen
75,7 =|= Überq. Niederhövels Hauptstr.
75,9 - 76,0 ~|~ Sieg
76,1 =|= Unterq. Austr.
76,8 - 77,1 d Stader Tunnel (232 m)
77,8 =|= Unterq. Durwittgen
79,2 - 3 ~|~ Sieg
79,4 - 5 d Mühlberg-Tunnel (32 m)
79,4 - 5 ~|~ Sieg
79,69 ö Anst. HD. Krages, Hartfaserplattenwerk Scheuerfeld (von 1899 - 1981)
| (bis 193 .: Papierfabrik Berger & Gießler)
| [ 1898 - 1899 Bau der Papierfabrik Berger & Gießler
| [ 1899 Inbetriebnahme Gleisanschluß
| [ 193 . Übernahme durch die Firma Krages, Umbau zum Hartfaserplattenwerk
| [ 1981 Schließung + teilweiser Abbruch des Werkes
79,70 ¨ Scheuerfeld (Sieg).................................... von 1883 (Güterhaltestelle)
| (bis 1938: Scheuerfeld) von 1895 (1. Stationsgebäude)
| ð 463.1 (Scheuerfeld WEBA) von 1960 (2. Stationsgebäude)
| von 1998 (ohne Gebäude)
| von 1999 (Plus-Punkt)
| km 79,70 von Köln-Deutz nach Gießen
| km 0,00 (Scheuerfeld WEBA) nach Betzdorf Bruche
| km 0,00 (Scheuerfeld WEBA) nach Flugplatz Lippe / Nauroth
| [ 10.1.1861 Streckeneröffnung
| [ 1.1.1883 eröffnet (Haltestelle nur für Güterverkehr; Lst der Grubenbahn Bindweide)
| [ 1895 für Personenverkehr eröffnet
| [ 9.1.1913 Eröffnung der Westerwaldbahn (s. KBS 463.1)
| [ 10.1.1913 Stillegung der schmalspurigen Grubenbahn
| [ 1.10.1938 Zusatz ”(Sieg)” eingeführt
| [ 6.12.1943 Personenzüge der Westerwaldbahn verkehren durchgehend von/bis Betzdorf
| [ 30.10.1960 Personenverkehr der Westerwaldbahn eingestellt
| [ 1960 neues Stationsgebäude erbaut (schlichter kleiner Flachbau)
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1988 Fahrkartenschalter geschlossen; Stationsgebäude steht leer
| [ 26.9.1998 Stationsgebäude abgerissen
| [ 3.1999 Plus-Punkt aufgestellt
| [ 1.8.2002 VRS-Tarif eingeführt
| [ ab 1.2007 Holzverladung nach dem Orkan Kyrill
| ð Anschluß: HD. Krages, Hartfaserplattenwerk Scheuerfeld (von 1899)
| [ Daten s. Anst. km 75,69
| ð Anschluß: SSI Schäfer, Werk Scheuerfeld
| [ Daten s. Anst. km 80,7
| ð Anschluß: Wolf (von 1966)
| [ 1966 Inbetriebnahme Gleisanschluß Wolf
79,720 =|= BÜ Scheuerfeld Bahnhofstr.
80,4 ÷| Abzw. Industriestammgleis Bruche
| | (Weiche 33)
80,7 ÷ | Anst. SSI Schäfer (seit 1971)
| [ 1971 SSI Schäfer errichtet das Werk Scheuerfeld
80,8 =|= Überq. Bruchstr.
80,8 ¨ Betzdorf-Bruche...................................... geplant
81,7 =|= Unterq. Industriestr.
82,79 = 123,286 ÷ Abzw. Betzdorf, Weiche 82
| ð 462, 463
82,99 = 123,08 ¨ Betzdorf (Sieg)......................................... von 1861 (1. Stationsgebäude)
| (bis 1912: Betzdorf/Rheinpr.) von 1936 (Umbau)
| ð 462, 463 von 1945 (Provisorium 1)
| von 1957 (Provisorium 2)
| von 1959 (2. Stationsgebäude)
| km 123,08 von Hagen (über Siegen)
| km 82,99 von Köln-Deutz nach Gießen
| [ 10.1.1861 eröffnet als Bahnhof Betzdorf/Rheinpr. (Strecke nach Siegen)
| [ 1.7.1861 Abzweigbahnhof (Eröffnung der Strecke nach Burbach)
| [ 1865 Zeichnung des Empfangsgebäudes im Buch „Bau-Anlagen der Köln-Giessener Bahn“
| [ 1871 erste Vergrößerung der Betzdorfer Bahnanlagen
| [ 1873 neuer Lokschuppen mit 8 Ständen in Betrieb genommen
| [ 6.5.1885 Eröffnung der Strecke nach Daaden
| [ 1.4.1886 Betzdorf wird selbständige Gemeinde (zuvor Teil der Gemeinde Kirchen)
| [ 1888 Rundlokschuppen mit 18 Ständen erbaut
| [ 1892 2gleisiger Betrieb nach Kirchen eröffnet
| [ + 1. Spatenstich für die Erweiterung des Bahnhofs mit Verlegung der Sieg
| [ 1893 Inbetriebnahme der neuen Gleisanlagen
| [ 1.4.1905 Betriebsinspektion Betzdorf eingerichtet
| [ 12.1912 umbenannt in Betzdorf (Sieg)
| [ 1.12.1915 Verkehrsrückgang durch Eröffnung der Strecke Siegen - Haiger
| [ 1936 Empfangsgebäude renoviert und umgestaltet
| [ 6.12.1943 Personenzüge der Westerwaldbahn verkehren durchgehend von/bis Betzdorf
| [ 8.3.1945 erster großer Bombenangriff auf Betzdorf
| [ 12.3.1945 Durch einen weiteren Bombenangriff werden 67 % der Gleisanlagen zerstört
| [ 28.3.1945 Sprengung der Siegbrücken um Betzdorf
| [ 1.5.1946 Wechsel zur RBD Frankfurt/Main
| [ 29.6.1946 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Siegen
| [ 1.1948 Verkehrsunterbrechung durch ein verheerendes Sieghochwasser
| [ 10.10.1953 Verleihung der Stadtrechte
| [ 4.10.1954 Schienen-Straße-Buslinie nach Koblenz eröffnet
| [ 1957 Reste des alten Empfangsgebäudes abgerissen
| [ 1.7.1959 neues Empfangsgebäude eingeweiht
| [ 30.10.1960 Personenverkehr der Westerwaldbahn eingestellt
| [ 1963 Neutrassierung der Hauptgleise Richtung Siegen
| [ 27.5.1967 Schienen-Straße-Buslinie eingestellt
| [ 1969 Güterbahnhof umgebaut, neuer Ablaufberg angelegt
| [ 1.1.1971 Wechsel zur BD Wuppertal
| [ 1971 Betriebsamt Betzdorf aufgelöst
| [ 1.1.1975 Wechsel zur BD Essen
| [ 6.10.1978 neuer Omnibusbahnhof eingeweiht
| [ 19.11.1979 Zentralstellwerk in Betrieb genommen
| [ + Fernsteuerung des Bahnhofs Kirchen
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 24.5.1982 Stellwerk Bl stillgelegt
| [ 24.5.1986 Bahnhofsfest „125 Jahre Eisenbahn zwischen Ruhr und Sieg“
| [ 3.10.1986 Fernsteuerung der Bahnhöfe Wissen und Niederhövels
| [ 25.10.1992 Bahnhofsfest mit Fahrzeugschau in Betzdorf
| [ 3.10.1993 Strecke nach Daaden zur Sanierung stillgelegt
| [ 29.5.1994 Güterverkehrsknoten aufgehoben
| [ 1994 P+R-Anlage für 320 Fahrzeuge eröffnet
| [ 2.11.1994 Daadetalbahn wiedereröffnet durch die Westerwaldbahn
| [ 1998 Umbau und Sanierung von Empfangsgebäude und Personentunnel begonnen
| [ 28.1.1999 Reisezentrum eröffnet
| [ 27.9.1999 Personenverkehr nach Haiger von der Hellertalbahn GmbH übernommen
| [ 29.9.2000 Geschäftsstelle von DB Cargo geschlossen
| [ 2.10.2000 Die Westerwaldbahn übernimmt das gesamte Rangier- und Zugbildungsgeschäft
| [ 1.8.2002 VRS-Tarif eingeführt
| [ 29.5.2004 Abschluss der seit 1998 andauernden Umbauarbeiten
| [ 3.8.2006 Die Stadt Betzdorf kauft 3.600 qm ehem. Bahnhofsgelände
| ð Bw Betzdorf (von 1861 - 1984)
| [ 10.1.1861 Inbetriebnahme der Lokstation mit Streckeneröffnung
| [ 10.10.1861 Inbetriebnahme des Rechtecklokschuppens (4 Schuppengleise)
| [ 1873 neuer Lokschuppen mit 8 Ständen erbaut
| [ 1881 Inbetriebnahme Wagenreparaturwerkstatt
| [ 1885 Baubeginn für das Bw Betzdorf. Rutschungen verzögerten die Arbeiten.
| [ 1899 alter Lokschuppen um ein 5. Schuppengleis erweitert
| [ 1.3.1996 geplanter Fertigstellungstermin kann nicht gehalten werden.
| [ 1.1887 Ringlokschuppen mit 16 Ständen fertiggestellt
| [ 3.1913 Erweiterung der Lokstation begonnen
| [ 31.12.1954 Ausbesserungswerkstatt geschlossen
| [ 1.6.1959 Zuteilung der ersten Schienenbusse (Baureihe VT 95)
| [ 11.1959 Zuteilung von Schienenbussen der Baureihe VT 98
| [ 21.1.1960 Stationierung von Kleinlokomotiven (Köf II)
| [ 19.1.1961 Stationierung von Dieselloks der Baureihe V 60
| [ 22.5.1965 Dieselloks ans Bw Siegen abgegeben
| [ 215.1966 Übernahme der letzten Dmpfloks des Bw Siegen (BR 44)
| [ 1.2.1971 Zuteilung der ersten Köf III
| [ 5.1.1976 letzter Dampflokeinsatz (050 904-2)
| [ 1.6.1980 Schienenbusse der Baureihe 795 ausgemustert
| [ 1.1.1982 Bw Betzdorf wird Außenstelle des Bw Siegen
| [ 29.8.1983 bis
| [ 2.9.1983 Ausbau der Drehscheibe im Bw und Abbau der Gleise im Lokschuppen
| [ 30.9.1984 Auflösung des Bw Betzdorf, die Anlagen verfallen
| [ 2009 ehem. Bw-Gelände an privat versteigert
| ð Anschluß: Maschinen- & Waggonfabrik Gebr. Ermert (von 1873)
| [ 1873 Gleisanschluß zur Maschinen- & Waggonfabrik Gebr. Ermert angelegt
| ð Anschluß: Stoff- & Gerätewirtschaft (von 1944)
| [ 1.1.1944 Abteilung Stoff- und Gerätewirtschaft des RAW Siegen eingerichtet
123,0 ~|~ Sieg
122,8 =|= BÜ Betzdorf Wilhelmstr. (bis 1978)
122,7 =|= Unterq. Betzdorf Wilhelmstr. / B 62 (seit 1978)
| [ 1963 Beschluß zum Bau der Überführung Wilhelmstraße
| [ 1977 Baubeginn für die Überführung Wilhelmstraße
| [ 6.10.1978 Inbetriebnahme der Überführung Wilhelmstraße
121,9 =|= Unterq. Struthofspange
121,19 ¨ Schwelbel................................................... von 1953 - 1995
| [ 4.10.1953 eröffnet (Haltepunkt beim Wärterposten 121)
| [ 24.5.1991 S-Bahn-Vorlaufbetrieb; stündliche Bedienung eingeführt
| [ 1994 wegen unzureichender Nutzung wird die Auflassung der Station beschlossen
| [ 27.5.1995 aufgehoben
121,192 =|= BÜ Schwelbel Molzbergstr.
121,0 ~|~ Sieg
120,9 ú| (ehem.) Kirchen (Sieg) Kf (bis 1979)
120,915 =|= BÜ Kirchen Bahnhofstraße
| (früher: Provinzialstraße)
120,68 = -0,02 ¨ Kirchen (Sieg)........................................... von 1861 (1. Stationsgebäude)
| ð 442 von 1887 (2. Stationsgebäude)
| km 120,68 von Hagen nach Betzdorf
| km -0,02 nach Freudenberg/Kr. Siegen
| [ 5.5.1850 Denkschrift von Kirchener Industriellen für eine Strecke Köln - Gießen
| [ 10.1.1861 eröffnet (Bahnhof)
| [ 1865 Neuverpachtung der Kohle- und Erzlagerplätze am Bahnhof
| [ 1.8.1885 Versand von Lokomotiven der Firma Arnold Jung (zunächst ohne Gleisanschluß)
| [ 1886/1887 neues Stationsgebäude und Güterschuppen erbaut
| [ 1.5.1887 Abzweigbahnhof (Eröffnung der Strecke nach Wehbach)
| [ 3.9.1887 Entgleisung eines Güterzuges; hoher Sachschaden
| [ 8.1890 2gleisiger Betrieb nach Brachbach eröffnet
| [ 1892 2gleisiger Betrieb nach Betzdorf eröffnet
| [ 1901 eigener Gleisanschluß der Firma Jung an der Strecke nach Olpe
| [ 29.6.1946 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Brachbach
| [ 1947 Wasserstation abgebrochen
| [ 19.11.1979 Fernsteuerung von Betzdorf aus, Stillegung der Stellwerke Kf und Ko
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 25.9.1981 Eingabe des Kirchener Komitees an den Direktor der Rheinprovinz
| [ 28.5.1983 Personenverkehr nach Olpe eingestellt
| [ 1986 Fahrkartenschalter geschlossen
| [ 2.6.1991 Taktverkehr eingeführt; Eilzüge halten nicht in Kirchen
| [ 1.2.1994 Güterverkehr eingestellt
| [ 29.5.1994 Kirchen wird wieder Eilzughaltepunkt
| [ 20.5.1995 Bahnhofsfest „100 Jahre Verkehrsgeschichte“ in Kirchen
| [ 6.1996 Sanierung des Empfangsgebäudes abgeschlossen
| [ 1997 1. Teil der P+R-Anlage freigegeben (87 Stellplätze)
| [ 1.8.2002 VRS-Tarif eingeführt
| [ 20.10.2003 1. Spatenstich für den Bahnhofsumbau
| [ 11.9.2004 Bahnhofsumbau abgeschlossen + 2. Teil der P+R-Anlage freigegeben
120,5 = 0,1 =|= Unterq. Kirchen Brückenstraße
| [ 1860 / 1861 als Stahlbrücke erbaut
| [ 1972 als Betonbrücke neu errichtet
120,4 = 0,2 |ú (ehem.) Kirchen (Sieg) Ko (bis 1979)
120,4 = 0,2 =|= Überq. Kirchen Bahnhofstraße
120,4 = 0,2 ø von KBS 442
120,3 ~|~ Sieg
120,3 =|= Überq. Kirchen Jungenthaler Str.
119,6 =|= Überq. Kirchen Siegener Str.
119,5 ~|~ Sieg
119,4 =|= Überq. Herrenwiese
119,4 - 2 d Freusburger Tunnel (126,87 m)
| [ 4.1994 Beginn der Tunnelsanierung
| [ 11.1994 Abschluss der Tunnelsanierung
119,1 ~|~ Sieg
118,6 =|= Überq. Siegtalstr.
118,56 ¨ Freusburg Siedlung................................. von 1965
| [ 1965 Bau der Siedlung Freusburg + Einrichtung des Haltepunktes
| [ 1969 Freusburg wird Ortsteil von Kirchen
| [ 1980 Bahnsteige verlängert
| [ 20.6.1998 Zur Jubiläumsfeier „950 Jahre Freusburg“ halten auch Eilzüge in Freusburg Siedlung
| [ 1.8.2002 VRS-Tarif eingeführt
118,0 =|= Überq. Siegtalstr.
117,99 ~|~ Sieg
| [ 28.3.1945 von der Wehrmacht gesprengt
| [ 29.6.1946 wieder in Betrieb genommen
117,7 =|= Unterq. Euteneuen
117,4 ~|~ Sieg
117,3 =|= Unterq. Siegtalstr.
117,3 - 0 d Büdenholzer Tunnel (232 m)
117,0 =|= Unterq. Siegtalstr.
116,9 ~|~ Sieg
116,8 =|= Überq. Unterbüdenholz
116,2 ~|~ Sieg
116,0 =|= Unterq. Im Hähnchen
115,9 - 5 d Brachbacher Tunnel (232 m)
115,13 ¨ Brachbach................................................. von 1872 (Ladestelle)
| von 1885 (1. Stationsgebäude)
| von 1907 (2. Stationsgebäude)
| von 1968 (ohne Gebäude)
| [ 10.1.1861 Streckeneröffnung
| [ 1872 eröffnet (Ladestelle für die umliegenden Zechen)
| [ 1876 erster (vergeblicher) Antrag auf Namensänderung in Mudersbach
| [ 3.8.1884 Personenhaltestelle genehmigt
| [ 1884/1885 ebenerdiges Stationsgebäude errichtet
| [ 1.5.1885 für Personenverkehr eröffnet
| [ 14.8.1890 2gleisiger Betrieb nach Niederschelden eröffnet
| [ 8.1890 2gleisiger Betrieb nach Kirchen eröffnet
| [ 1907 neues repräsentativeres Empfangsgebäude erbaut
| [ 12.1911 3 Eisenarbeiter sterben bei einem Unfall mit dem Tunnelrevisionswagen
| [ 1.4.1915 Übernahme der Siegener Rangierarbeiten wegen dortiger Bauarbeiten
| [ 1.12.1915 Rückgabe des Rangierdienstes an Siegen
| [ 1.1946 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Niederschelden
| [ 29.6.1946 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Betzdorf
| [ 4.7.1968 Empfangsgebäude abgerissen
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 24.8.1988 Stellwerk Brf stillgelegt, Fernsteuerung von Niederschelden aus
| [ 1992 P+R-Parkplatz mit nur 10 Plätzen angelegt
| [ 1.8.2002 VRS-Tarif eingeführt
| [ 12.12.2004 RE 9 hält nicht mehr in Brachbach (sondern statt dessen in Niederschelden)
| [ 28.5.2006 Der RE 9 um 7.17 Uhr hält wieder in Brachbach
| [ 2007/2008 Gleisbauarbeiten in Brachbach, zeitweise 1gleisiger Betrieb
| ð Anschluß: Grube Apfelbaumer Zug (Seilbahn zum Hochofenwerk, 1.000 m)
| [ 1883 Aufschluss der Gruben Apfelbaumer Zug und Ecke zur Versorgung des Hochofenwerkes
| [ 1924 Schließung der Gruben Apfelbaumer Zug und Ecke
| [ 1930 Abbruch der Seilbahnen
| ð Anschluß: Grube Ecke (Seilbahn zum Hochofenwerk, 900 m)
| [ 1883 Aufschluss der Gruben Apfelbaumer Zug und Ecke zur Versorgung des Hochofenwerkes
| [ 1924 Schließung der Gruben Apfelbaumer Zug und Ecke
| [ 1930 Abbruch der Seilbahnen
| ð Anschluß: Grube Zeche (Lst; von 1872 - 1925)
| [ 1872 Bau der Grubenbahn zur Grube Zeche (1,65 km, 535/550?mm)
| ð Anschluß: Schulte, Weber & Co Siegen, Hochofenwerk Brachbach (von 1883 - 1914)
| [ 1883 Gründung des Hochofenwerks Brachbach + Inbetriebnahme Gleisanschluß
| [ 1914 Stillegung des Hochofenwerkes
| [ 1925 Abbruch des Hochofenwerkes, Holzlager auf dem Gelände angelegt
114,577 =|= BÜ Brachbach Industriestr.
114,3 ~|~ Sieg
114,40 ¨ Mudersbach.............................................. von 1954
| (bis 1959: Birken)
| [ 4.10.1954 eröffnet als Haltepunkt Birken
| [ 4.10.1959 Umbenennung in Mudersbach
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1.8.2002 VRS-Tarif eingeführt
| [ 2003 mit Fahrkartenautomaten ausgerüstet
| [ 2004/2005 Erneuerung der Zufahrtsbrücke über die Sieg
113,9 =|= Überq. Brückenstr.
113,4 ~|~ Durchlass
113,0 =|= Überq. Hauptstr.
112,6 ~|~ Sieg
112,6 ú| (ehem.) Niederschelden Nf
|
2,5 | ¨ Gosenbach Grube.................................... von 1872 - 1922 (Schmalspur)
| | von 1922 - 1942 (Regelspur)
| | [ 1846 Gründung der Grube Storch & Schöneberg
| | [ 28.6.1872 Fertigstellung der Grubenbahn zum Bf Niederschelden (2,5 km, Pferdebahn)
| | [ 1.7.1872 Eröffnung der Grubenbahn zum Bf Niederschelden
| | [ 1878 Lokomotivbetrieb auf der Strecke nach Niederschelden aufgenommen
| | [ 1888 Seilbahn zur Marienhütte in Eiserfeld erbaut
| | [ 4.2.1909 Betriebseinstellung wegen Überflutung der Schachtanlage
| | [ 1922 Strecke nach Niederschelden auf Regelspur umgebaut
| | [ 1927 Gosenbacher Hütte stillgelegt
| | [ 30.1.1942 Schließung der Grube + Stillegung der Anschlußbahn
| |......... Grubenbahn Gosenbach; beschränkt öffentlicher Personenverkehr
0,0 | ¨ Niederschelden Grubenbf...................... von 1872 - 1922 (Schmalspur)
| [ 1.7.1872 eröffnet (Endstation der Grubenbahn; Sturzgerüst)
| [ 1878 2. Sturzgerüst errichtet
| [ 1893 Ausbau der schmalspurigen Gleisanlagen
| [ 1922 aufgehoben (Umbau der Grubenbahn auf Regelspur)
112,50 ¨ Niederschelden......................................... von 1861 (1. Stationsgebäude)
| von 1900 (2. Stationsgebäude)
| von 2008 (ohne Gebäude)
| [ 11.1860 Gleisverlegung in und um Niederschelden
| [ 10.1.1861 eröffnet (Bahnhof)
| [ 11.4.1889 2gleisiger Betrieb nach Eiserfeld eröffnet
| [ 14.8.1890 2gleisiger Betrieb nach Brachbach eröffnet
| [ 1892/1893 großzügige Erweiterung der Gleisanlagen
| [ 1900 neues größeres Empfangsgebäude erbaut
| [ 1911 Bau der Stellwerke No und Nf
| [ 1922 Eröffnung der regelspurigen Anschlußbahn zur Grube Gosenbach
| [ 1943 Stillegung der regelspurigen Anschlußbahn zur Grube Gosenbach
| [ 30.4.1945 Sprengung der Brücken im Ortsbereich
| [ 21.12.1945 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Siegen
| [ 1.1946 Wiedereröffnung des Zugverkehrs nach Brachbach
| [ 1978 neues Stellwerk in Betrieb genommen
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 24.8.1988 Fernsteuerung des Bahnhofs Brachbach
| [ 1.8.2002 VRS-Tarif eingeführt (bis Niederschelden)
| [ 12.12.2004 Niederschelden wird RE-Halt
| [ 21.12.2006 Bahnhofsgebäude + 6.000 qm Grundstück von der Gemeinde Mudersbach erworben
| [ 7.2008 Stationsgebäude abgerissen
| ð Anschluß: Eisenbau Krämer GmbH (u. a. Waggonausbesserung)
| ð Anschluß: Krupp-Stahl AG, Werk Charlottenhütte (1865 - 1999)
| [ 28.1.1864 Gründung der Charlottenhütte
| [ 2.1864 Inbetriebnahme des ersten Hochofens
| [ 1867 2. Hochofen angeblasen
| [ nach 1890 umgestellt auf Flußeisen-Erzeugung
| [ 1900 - 1903 Werksgelände durch Aufschüttung erweitert + Stahlwerk erbaut
| [ 1914 Kauf der Grevenbrücker Kalkwerke
| [ 1917 Kauf des Walzwerkes Eichen
| [ 1.1923 vorübergehende Schließung der Hütte infolge der Ruhrbesetzung
| [ 1926 Übernahme durch die Vereinigten Stahlwerke
| [ 31.7.1942 Grobblechwalzwerk stillgelegt
| [ 1945 Zonengrenze mitten durchs Werk; komplizierte Verhältnisse
| [ 8.12.1951 1. Hochofen wieder angeblasen
| [ 1963 Schrottplatz Süd mit Portalkran angelegt
| [ 1966 letzter Hochofen stillgelegt
| [ 1981 Stahlproduktion beendet
| [ 2.1991 NRW gibt seinen Teil des Werksgeländes an Rheinland-Pfalz ab
| [ 5.3.1999 Schließung des Werkes Charlottenhütte
| [ 24.3.1999 Werkslok 23 + die letzten Wagen werden abgefahren.
| ð Anschluß: Grube Storch & Schöneberg
| [ Daten s. Gosenbach Grube
112,2 |ú (ehem.) Niederschelden Nn
112,205 =|= BÜ Niederschelden Stahlwerk
| [ 2004 Das EBA ordnet wegen Rückstau von LKW am BÜ La von km 112,0 - 112,3 an
112,1 ~|~ Sieg
111,890 =|= BÜ Niederschelden Maccostr.
111,80 ¨ Niederschelden Nord.............................. von 1954
| [ 1954 eröffnet (Haltepunkt)
| [ 1991 Stilllegungsdiskussion. Der Hp bleibt.
111,7 . . =|= BÜ Niederschelden Siegtalstr.
111,7 ~|~ Sieg
111,4 =|= Unterq. Bühlstr.
111,2 - 110,8 d Niederschelder Tunnel (350 m)
110,7 =|= Unterq. Bundesstraße B 54a
110,7 ~|~ Sieg
110,6 =|= BÜ Eiserfeld Bahnhof (aufgehoben)
110,6 |ú (ehem.) Eiserfeld Edf
110,64 ¨ Eiserfeld (Sieg)......................................... von 1874 (Güterhaltestelle)
| ð 443.3 (Eiserfeld Krb) von 1888 (1. Stationsgebäude)
| von 1945 (Provisorium)
| von 195 . (2. Stationsgebäude)
| [ 10.1.1861 Streckeneröffnung
| [ 10.12.1874 eröffnet (Güterhaltestelle)
| [ 1.9.1883 Eröffnung der ESE nach Eisern (s. KBS 443.3)
| [ 1884 erste Pläne der KED „zur Anlage einer Haltestelle in Eiserfeld“
| [ 5.9.1884 Umbau der südlichen Einfahrt begonnen
| [ 1.10.1888 für Personenverkehr eröffnet
| [ 4.4.1889 2gleisiger Betrieb nach Siegen eröffnet
| [ 11.4.1889 2gleisiger Betrieb nach Niederschelden eröffnet
| [ 1.1.1890 Personenverkehr auf der ESE eröffnet
| [ 1902 - 1904 Umbau des Bahnhofs
| [ 1907 Bahnsteig neu gepflastert
| [ 1927 nach Schließung der Marienhütte ist die ESE alleiniger Güterkunde
| [ 1945 Zerstörung des Empfangsgebäudes
| [ 195 . Neubau des Stationsgebäudes
| [ 1.8.1962 Übergabe der ESE erfolgt nur noch im Bf Siegen Eintracht
| [ 29.1.1964 Wiederinbetriebnahme der Übergabe zur ESE
| [ 1.7.1966 Zusammenschluss von Eisern, Eiserfeld u. a. zur Stadt Eiserfeld
| [ 31.12.1970 Übergabe zur ESE endgültig stillgelegt
| [ 1.1.1975 Eingemeindung von Eiserfeld nach Siegen
| [ 31.5.1980 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1998 Verkauf des Stationsgebäudes
| ð Anschluß: Grube Gilberg (von 1883 - 1883)
| [ 8.2.1883 Eröffnung der Grubenbahn (Pferdebahn) zur Grube Gilberg
| [ 1.9.1883 Die Grubenbahn wird Teil der ESE nach Eisern
| ð Anschluß: Westfälische Stahlwerke Bochum, Werk Marienhütte (von 1876 - 1927)
| [ 1876 Gründung der Marienhütte am Bahnhof Eiserfeld
| [ 26.10.1927 Beginn der Abbrucharbeiten an der Marienhütte
110,5 =|= Unterq. Autobahn A 45
110,2 ÷ Abzw. KBS 443.3
| (Übergabe zum Bf Eiserfeld der Siegener Kreisbahn)
110,0 ú| (ehem.) Eiserfeld En
110,0 =|= BÜ Eiserfeld Siegweg (aufgehoben)
110,01 ~|~ Sieg
109,8 =|= Unterq. Hüttenwaldstr.
109,0 =|= Unterq. Anschlußstelle Rinsenau
108,9 =|= Unterq. Bundesstraße B 54n
108,5 ¨ Siegen West............................................... von 1953 - 1970
| [ 4.10.1953 eröffnet (Haltepunkt nur für Schienenbusse)
| [ 27.9.1970 aufgehoben
107,9 =|= Unterq. Koblenzer Str.
107,5 õ Abzw. KBS 443.3
| (Übergabe zum Bf Eintracht der Siegener Kreisbahn)
107,1 =|= Unterq. Siegen Achenbacher Str.
106,9 ú| (ehem.) Posten 106
106,9 =|= BÜ Siegen Achenbacher Str. (aufgehoben)
| [ 12.9.1984 handbediente Schrankenanlage durch eine Blinklichtanlage ersetzt
106,59 |ú (ehem.) Siegen Ss
106,5 =|= Unterq. Siegen Berliner Str.
106,21 ¨ Siegen......................................................... s. KBS 440
ð 440, 443, 443.3, 445
km 106,21 von Hagen nach Betzdorf
km -1,09 nach Siegen Ost
[ Daten s. KBS 440