470 Köln - Bonn - Koblenz

"linke Rheinstrecke"

6.7.1840 Preuß. Konzession für die Bonn-Kölner Eisenbahn

15.2.1844 Eröffnung Köln - Brühl - Bonn (33,38 km)

durch die Bonn-Kölner Eisenbahn-Gesellschaft (BKE)

4.8.1854 Preuß. Konzession für die Strecke Bonn - Rolandseck

21.1.1856 Eröffnung Bonn - Rolandseck (13,97 km)

durch die Bonn-Kölner Eisenbahn-Gesellschaft (BKE)

5.3.1856 Preuß. Konzession für die Strecke Rolandseck - Koblenz

+ Preuß. Konzession für die Verbindungsbahn Köln

1.1.1857 BKE an Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (Rh.E.G.)

21.1.1858 Eröffnung Rolandseck - Remagen (6,82 km)

15.8.1856 Eröffnung Remagen - Weißenthurm (24,16 km)

15.11.1856 Eröffnung Weißenthurm - Koblenz Rheinbf (13,33 km)

15.12.1859 Eröffnung der Köln Eifeltor - Köln Centralpersonenbf (Verbindungsbahn; 4,40 km)

durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (Rh.E.G.)

1883 Hochlegung der Kölner Ringbahn beschlossen

7.4.1885 Preuß. Minister-Erlass für das Verbindungsgleis Kalscheuren

1.1.1886 Rh.E.G. an Königl. Preußische Staatseisenbahnen (KPEV)

1.1.1886 Eröffnung Verbindungsgleis Kalscheuren (0,40 km)

durch die Königl. Preußische Staatseisenbahnen (KPEV)

1.10.1889 Einst. Personenverkehr Köln Eifeltor - Köln Pantaleon

1889 - 1894 Hochlegung der Kölner Ringbahn

25.5.1894 Stillegung Köln Eifeltor - Köln Pantaleon

1.4.1920 KPEV an Deutsche Reichsbahn (DRG)

11.3.1958 Fahrdraht Bingen - Koblenz - Remagen eingeschaltet

1.6.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs Bingen - Koblenz - Remagen

17.11.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs Remagen - Bonn - Köln Süd

16.4.1959 Aufnahme des elektrischen Betriebs Köln Süd - Köln Hbf

14.12.2008 Übernahme des Regionalbahnverkehrs Köln - Bonn - Koblenz (RB 26)

durch die Trans Regio Deutsche Regionaleisenbahn GmbH

0,85 ¨ Köln-Deutzerfeld..................................... siehe KBS 415

| [ Daten s. KBS 415

0,00 = 1,19 ¨ Köln-Deutz................................................ siehe KBS 415

| ð "Knoten Köln"

| [ Daten s. KBS 415

~|~ Hohenzollernbrücke / Rhein

-0,01 = ¨ Köln Hbf.................................................... siehe KBS 415

-2,005 / -1,44 | (früher: Köln Centralpersonenbf)

| ð 415 > Hamm (über Essen)

| ð 449 > Oberhausen West (Rhein. Strecke)

| ð 450.6 (Essen - Düsseldorf - Köln-Nippes)

| ð 450.11 (Düsseldorf - Neuß - Köln - Berg. Gladbach)

| ð 450.12 (Düren - Köln - Au/Sieg)

| ð 450.13 (Köln Hansaring - Troisdorf)

| ð 455 > Hamm/Westf. (über Wuppertal)

| ð 459 > Gummersbach (Aggertalbahn)

| ð 460 > Siegburg (Siegstrecke)

| ð 465 > Koblenz (rechte Rheinstrecke)

| ð 470 > Koblenz (linke Rheinstrecke)

| ð 480 > Aachen, Liège/B

| ð 490 > Mönchengladbach, Venlo/NL

| ð 495 > Kleve

| ð 472.5 ff (Köln Breslauer Platz/Hbf)

| ð 472.5 ff (Köln Dom/Hbf)

| km 0,000 (Strecke 2608) nach Köln-Ehrenfeld

| km 0,000 (Strecke 2610) nach Kranenburg/Grenze

| km 0,000 (Strecke 2616) nach Köln Bbf

| km 0,000 (Strecke 2620) nach Köln-Worringen (S-Bahn)

| km 0,000 (Strecke 2633) nach Köln-Deutz (Außengleise)

| km 0,000 (Strecke 2639) nach Köln-Deutz (Innengleise)

| km 0,000 (Strecke 2670) nach Duisburg (S-Bahn)

| km -0,002 (Strecke 2600) nach Aachen

| km -1,482 (Strecke 2638) nach Köln West

| km -2,005 (Strecke 2630) nach Bingen/Rhein

| [ Daten s. KBS 415

â á

-1,4 / - 0,8 =|= =|= Überq. Köln Eintrachtstraße

-1,3 / - 0,7 =|= =|= Überq. Köln Gereonswall

-1,2 / - 0,6 =|= =|= Überq. Köln Hansaring

-1,2 / - 0,6 ¨ | Köln Hansaring....................................... siehe KBS 450.6

| | ð 450.6, 450.11, 459, 460

| | [ Daten s. KBS 450.6

/ -0,571 | | Bw Köln 1

| | (bis 1982: Bw Köln Betriebsbahnhof / Gereon)

| | [ 1894 Stationierung der ersten Loks im neuen Bw Betriebsbahnhof

| | [ nach 1900 Erweiterung der Anlagen

| | [ 1906 Stationierung von preußischen P 8 (Baureihe 38)

| | [ 1911 umfangreicher Ausbau der Betriebsanlagen begonnen

| | [ 1914- 1917 Bau der Seilbahn vom Kohlenlagerplatz Hornstraße zur Bekohlungsanlage

| | [ 1918 Inbetriebnahme der Großbekohlungsanlage

| | [ + Stationierung von preußischen T 18 (Baureihe 78)

| | [ 1931 Stationierung von Einheitslokomotiven der Baureihe 03

| | [ 3.1945 Zugbetrieb kurz vor dem Einmarsch der Alliierten eingestellt

| | [ 1946 Bekohlungsanlage und Seilbahn wieder in Betrieb genommen

| | [ 31.5.1964 Ende der Dampflokunterhaltung + Stilllegung von Bekohlung und Seilbahn

| | [ 1964 Seilbahn kurz nach der Stilllegung abgerissen

| | [ 10.1973 Kohlebunker abgerissen

| | [ 1982 umbenannt in Bw Köln 1

-0,6 =|= | Überq. Köln Gladbacher Wall

-0, . | ¨ Köln Gereon............................................. von 1859 (Güterbahnhof)

| | von 1894 (Umbau)

| | [ 1859 Eröffnung des Güterbahnhofs Köln Gereon

| | [ 1860 Bw der Rhein. E. auf dem Gelände des späteren Gbf Köln Gereon errichtet

| | [ 1889 - 1894 Umbau des Bahnhofs im Zusammenhang mit der Hochlegung der Ringbahn

| | [ 1894 Bw der Rhein. E. aufgegeben nach Inbetriebnahme des neuen Bw Köln Bbf

| | [ 1.2.1985 dem Bf Köln Eifeltor unterstellt

| | [ 1985 Konzept zur Umwandlung des Bahnhofsgeländes in einen Medien-Park

| | [ 1989 Bahnhofsgelände von der MediaPark Köln Entwicklungsgesellschaft gekauft

| | [ 1990 Baubeginn für den MediaPark Köln

| | [ 2004 Bebauung des MediaParks abgeschlossen

-0,1 -|- | Überq. KBS 480 / 495

0,0 | ¨ Köln Mediapark......................................

| | (früher: Köln Gereon Betriebs-Hp)

0,1 | -|- Überq. Verb'kurve 470 / 480

â á

0,6 =|= Überq. Köln Gladbacher Str.

0,6 |ú Köln-Gereon Wf

| ð Verb'kurve 470/495

| km 0,6 von Köln Hbf nach Koblenz

| km 0,0 nach Köln-Nippes

1,08 ¨ Köln West.................................................. von 1891

| (bis 1914: Cöln West)

| ð 470/480, 470/495

| ð 472.3, 472.4, 472.5 (U-Bf Köln Hans-Böckler-Platz)

| [ 15.12.1859 Eröffnung der Verbindungsbahn um Köln

| [ 1891 Hochlegung der Verbindungsbahn

| [ + Eröffnung Bahnhof Cöln West

| [ 1.10.1913 Eröffnung der Verbindungsstrecken nach Köln-Ehrenfeld + Köln-Longerich

| [ 1914 neue Schreibweise: Köln West

| [ 16.4.1959 Aufnahme des elektrischen Betriebs

1,1 =|= Überq. Köln Venloer Str.

1,1 ú| Köln West Ws

1,4 =|= Überq. Köln Vogelsanger Str.

1,9 =|= Überq. Köln Aachener Str.

2,0 =|= Überq. Köln Richard-Wagner-Straße

2,5 =|= Überq. Köln Bachemer Str.

2,7 ¨ Köln Süd, Gleis 6

2,9 =|= Überq. Köln Zülpicher Str.

3,168 ¨ Köln Süd.................................................... von 1891

| (bis 1914: Cöln Süd)

| ð 473.1

| ð 472.9 (Hst Köln Dasselstr. / Südbf)

| km 3,16 von Köln nach Koblenz

| km 0,00 nach Köln-Kalk Nord Ksf

| [ 15.12.1859 Eröffnung der Verbindungsbahn um Köln

| [ 1891 Hochlegung der Verbindungsbahn

| [ + Eröffnung Bahnhof Cöln Süd

| [ 1.10.1913 Eröffnung der Verbindungsstrecken nach Köln-Ehrenfeld + Köln-Longerich

| [ 1914 neue Schreibweise: Köln Süd

| [ 17.11.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs nach Remagen

| [ 16.4.1959 Aufnahme des elektrischen Betriebs nach Köln Hbf

3,2 =|= Überq. Köln Luxemburger Str.

| ¨ Köln Pantaleon........................................ von 1844 - 1894

| | [ 29.11.1843 Vereinbarung mit der Militärverwaltung über die Lage des Bahnhofs

| | [ 1.1844 1. Probefahrten

| | [ 15.2.1844 eröffnet (Endbahnhof auf der Innenseite des Pantaleonstors)

| | [ 15.2.1844 Aufnahme des planmäßigen Zugbetriebs

| | [ 1846 Lokschuppen erweitert, Wagenschuppen erbaut, Bahnsteig überdacht

| | [ 1852 Bahnsteig gepflastert

| | [ 15.12.1859 nur noch von Lokalzügen angefahren (Eröffnung der Kölner Verbindungsbahn)

| | [ 1.10.1889 Personenverkehr eingestellt

| | [ 1891 fast vollständiger Bedeutungsverlust durch den neuen Südbahnhof

| | [ 25.5.1894 stillgelegt

|ö

3,7 -|- Unterq. KBS 460.1

4,1 |ú Köln-Eifeltor Enf

| ð 473.1

| km 4,1 von Köln nach Koblenz

| km 0,0 nach Köln-Bonntor (südl. Kurve), Köln-Rheinauhafen

| km 0,0 nach Köln-Bonntor (nördl. Kurve)

| [ 1937 Stellwerk Enf erbaut

| [ 1939 Stellwerk Enf in Betrieb genommen

4,2 ö Abzw. KBS 460.1

4,2 =|= Überq. Köln Pohligstraße

4,682 ú| Sbk 1

4,8 =|= Überq. Köln Gottesweg

4,9 |ú Köln Eifeltor R 2

| [ 1970 Stellwerk R 2 in Betrieb genommen

5,3 =|= Überq. Köln Klettenberggürtel

5,329 |ú Sbk 2

5,6 |ú Köln Eifeltor R 3

| [ 1947 Stellwerke R 3 und R 5 in Betrieb genommen

5,6 |ú Köln Eifeltor R 12

| [ 1939 Stellwerk R 12 in Betrieb genommen

5,7 |ú Köln Eifeltor R 5

| [ 1947 Stellwerke R 3 und R 5 in Betrieb genommen

5,76 |ú Köln Eifeltor Emf (ehem. Bk Emt)

| [ 1918 Stellwerk Emf in Betrieb genommen

| [ 1938 Stellwerk Emf umgebaut

5,81 ¨ Köln Eifeltor............................................ von 1910

| ð 472.21

| [ 5.4.1910 eröffnet (Verschiebebahnhof)

| [ 5.2.1911 Eröffnung der Verbindungskurve nach Köln Bonntor

| [ 1918 Stellwerk Emf in Betrieb genommen

| [ 1926 1 Rangiersystem wegen Überkapazitäten stillgelegt

| [ 1937 Stellwerk Enf erbaut

| [ 1938 wieder vollständig in Betrieb genommen

| [ + Stellwerk Emf umgebaut

| [ 1939 Stellwerke Enf und R 12 in Betrieb genommen

| [ 1945 Stellwerk Esf in Betrieb genommen

| [ 1947 Stellwerke R 3 und R 5 in Betrieb genommen

| [ + Bahnpolizeiwache Eifeltor zur Abwehr des Kohlenklaus eingerichtet

| [ 17.11.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs

| [ 1959 Umbau zu einer einseitigen Anlage abgeschlossen

| [ + Stellwerk R 8/10 in Betrieb genommen

| [ ab 1961 Ausbau zum zentralen Umschlagbahnhof für den linksrheinischen Verkehr geplant

| [ 1970 Stellwerk R 2 in Betrieb genommen

| [ 1981 Stellwerk R 8/10 zum Spurplanstellwerk umgebaut

| [ 9.12.2012 Anlagendisponent auf Stellwerk Esf eingesetzt

5,8 ¨ Köln Eifeltor Bw-Hp..............................

6,0 |ú Köln Eifeltor R 8 / 10

| [ 1959 Stellwerk R 8/10 in Betrieb genommen

| [ 1981 Stellwerk R 8/10 zum Spurplanstellwerk umgebaut

6,1 -|- Überq. KBE-Übergabe

6,2 =|= Überq. Köln Oberer Komarweg

6,636 ú| Sbk 3

6,6 |ú Köln Eifeltor Esf

| [ 1945 Stellwerk Esf in Betrieb genommen

| [ 9.12.2012 Anlagendisponent auf Stellwerk Esf eingesetzt

6,7 =|= Überq. Köln Militärringstraße

7,2 =|= Unterq. Autobahn A 4

7,285 |ú Sbk 4

7,3 =|= BÜ Hürth-Efferen Höninger Weg (aufgehoben)

7,5 ¨ Köln Eifeltor Ubf.................................... von 1969

| (bis 1993: Köln Eifeltor Cbf) von 1993 (Erweiterung)

| von 2011 (3. Umschlagmodul)

| [ 1969 Baubeginn für den Containerbahnhof

| [ 26.2.1969 eröffnet als Köln Eifeltor Containerbahnhof

| [ 1993 erweitert + umbenannt in Köln Eifeltor Umschlagbahnhof

| [ 2009 – 2010 3. Umschlagmodul angelegt

| [ 2011 alte Anlage um 4 Gleise erweitert

| [ 9.12.2012 elektrische ortbediente Weichen in Betrieb genommen

8,566 =|= BÜ Hürth Kalscheurener Str. (aufgehoben)

8,52 = -0,208 ÷ Abzw. Hürth-Kalscheuren, Weiche 9

| ð 474

8,9 = 0,2 =|= Unterq. Hürth Neue Kalscheurener Str.

| [ 1997 - 1998 Bau der Neuen Kalscheurener Str. mit Straßenbrücke über KBS 470 + 474

9,365 = 0,63 ¨ Hürth-Kalscheuren................................. von 1844 (1. Stationsgebäude)

| (bis 1997: Kalscheuren) von 1961 (2. Stationsgebäude)

| ð 474

| km 9,365 von Köln nach Koblenz

| km 0,63 nach Ehrang

| [ 15.2.1844 eröffnet als Bahnhof Kalscheuren (2stöckiges Empfangsgebäude)

| [ 1.10.1875 Abzweigbahnhof (Eröffnung der Eifelstrecke)

| [ 1.1.1866 Bau der Gleisverbindung zwischen Rhein- und Eifelstrecke

| [ 3.1890 Die KED Köln untersucht eine Regelspurbahn Kalscheuren - Roisdorf

| [ 17.11.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Rheinstrecke

| [ 1961 neues Empfangsgebäude eingeweiht (Flachbau mit Turmstellwerk)

| [ 31.5.1997 umbenannt in Hürth-Kalscheuren

| [ 23.2.2007 Defekt im Stellwerk; erhebliche Verspätungen auf den KBS 470 und 474

9,4 =|= BÜ Hürth-Kalscheuren Rodenkirchener Str. (aufgehoben)

9,4 =|= Überq. Hürth-Kalscheuren Rodenkirchener Str.

10,0 õ Abzw. Verb'gleis zur KBS 474

10,4 =|= BÜ Hürth-Fischenich Marktweg (aufgehoben)

10,4 =|= Überq. Hürth-Fischenich Marktweg

11,1 =|= BÜ Hürth-Fischenich Meschenicher Str. (aufgehoben)

11,1 =|= Überq. Hürth-Fischenich Meschenicher Str.

11,1 ú| Sbk 21

11,5 |ú Sbk 20

11,8 ~|~ Weilerbach

12,05 =|= BÜ Hürth-Fischenich Meschenicher Str. (aufgehoben)

12,05 =|= Überq. Hürth-Fischenich Meschenicher Str.

12,2 | Beginn Brühl Gbf

12,438 õ Anst. Propan Rheingas GmbH & Co KG (seit 1972; Gbf Gleis 24)

| [ 1972 Inbetriebnahme Anschluß Propan Rheingas GmbH & Co KG

12,6 õ (ehem.) Abzw. Üg KBS 481.2 („Nordkurve”, später „Reichsbahnschleife”; 1913 - 1960)

12,7 ú| (ehem.) Brühl Bn (bis 1968)

| [ 5.1968 aufgehoben (ersetzt durch das neue Stellwerk Bf im Gbf)

12,7 ú| Brühl Bf (seit 1968)

| [ 5.1968 Inbetriebnahme Zentralstellwerk Bf

12,8 ÷ (heutige) Abzw. Üg KBS 472.18

12,9 =|= BÜ Brühl Kölner Weg (aufgehoben)

12,9 =|= Überq. Brühl Renaultstraße

12,92 ¨ Brühl Gbf.................................................. von 1911

| (bis 19 . .: Brühl-Vochem KPEV

| bis 19 . .: Brühl Bezirk IV)

| ð 472.18

| [ 25.10.1900 Eröffnung der Übergabe zum Bf Brühl Ost der KBE

| [ 1910 - 1911 angelegt (Trennung von Personen- und Güterbahnhof)

| [ 25.5.1911 Eröffnung der Übergabe zum Bf Vochem der KBE

| [ 1.6.1911 Stillegung der Übergabe zum Bf Brühl Ost der KBE

| [ 15.9.1913 Eröffnung der Übergabe zum Bf Vochem der MBLE

| [ 1955 Stillegung der Übergabe zum Bf Vochem der MBLE

| [ 17.11.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs

| [ 5.1968 Das Zentralstellwerk Bf im Gbf ersetzt 4 mechanische Stellwerke

| ð Anschluß: Brühler Ringofenziegelei (01.1900 - ; abgebaut)

| [ 1.1900 Inbetriebnahme Anschluß Ringofenziegelei

| ð Anschluß: Brühler Stahlhandel GmbH (Gbf Gl 21)

| ð Anschluß: Chemische Fabrik Brühl Oppermann GmbH (Gbf Gleis 18, außer Betrieb)

| ð Anschluß: Fußel, Schenker (Gbf Gl 23)

| ð Anschluß: Zuckerfabrik Brühl (von 1883 - 1901)

| [ 1883 Inbetriebnahme Gleisanschluß Zuckerfabrik

| [ 11.1900 Die Zuckerfabrik erhält einen Anschluß zum Bf Brühl Ost der KBE

| [ 1901 Anschluß zum Staatsbahnhof Brühl aufgegeben + abgebaut

| ð Umschlag von Wechselbehältern für das Eisenwerk Brühl (von-Haus-zu-Haus-Verkehr)

13,3 ö Anst. Kölner Eisenwerke + Rhein. Apparatebauanstalt (von 1900 - 1968)

| [ 1.1900 Inbetriebnahme Anschluß Kölner Eisenwerke + Rhein. Apparatebau

| [ Das Gleis war in den ersten Jahren mittels einer Drehscheibe angebunden.

| [ 19 . . Anschluß umgebaut; Drehscheibe durch Weiche ersetzt

| [ 1968 Anschluß stillgelegt + entfernt

13,6 |ú (ehem.) Brühl Gbf Bf (alt) (bis 1968)

| [ 5.1968 aufgehoben (ersetzt durch das neue Stellwerk Bf im Gbf)

13,6 -|- Unterq. KBS 472.19

13,6 =|= BÜ Brühl Kölnstr. / L 194 (aufgehoben)

13,6 =|= Überq. Brühl Kölnstr. / L 194

13,8 õ (ehem.) Abzw. Üg KBS 472.18

13,9 =|= BÜ Brühl Schildgesstr. (bis 5.1981)

13,9 =|= Überq. Brühl Schilgesstr. (seit 5.1981)

| [ 5.1981 Freigabe der Straßenunterführung Schildesstraße

14,2 =|= Überq. Brühl Wilhelmstr.

14,4 =|= BÜ Brühl Rheinstr. / L 194 (aufgehoben)

14,4 =|= Überq. Brühl Rheinstr. / L 194

14,4 ú| (ehem.) Brühl Bnt (bis 1968)

| [ 5.1968 aufgehoben (ersetzt durch das neue Stellwerk Bf im Gbf)

14,57 ¨ Brühl........................................................... von 1844 (Stationsgebäude)

| von 1913 (Hochlegung)

| [ 15.2.1844 eröffnet (2stöckiges Empfangsgebäude mit Uhrenturm)

| [ 1869 Strecke 2gleisig ausgebaut; Mittelbahnsteig angelegt

| [ 1910/1911 Gleise hochgelegt, Güterbahnhof nach Norden verlegt

| [ 17.11.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs

| [ 5.1968 Das Zentralstellwerk Bf im Gbf ersetzt 4 mechanische Stellwerke

| [ 1984 Empfangsgebäude renoviert + in den ursprünglichen Farben gestrichen

14,8 =|= Überq. Parkweg am Oberförster Weiher

14,8 ú| (ehem.) Brühl Bst (bis 1968)

| [ 5.1968 aufgehoben (ersetzt durch das neue Stellwerk Bf im Gbf)

14,8 - 16,2 ¦|¦ Schloßpark-Durchquerung

15,0 ~|~ Großer Weiher

15,6 =|= BÜ Brühl Otto-Wels-Straße (aufgehoben)

15,6 =|= Überq. Brühl Otto-Wels-Straße

16,1 =|= BÜ Brühl Dreichtenweg (aufgehoben)

16,5 =|= Überq. Autobahn A 553

16,5 ú| Sbk 31/131

16,6 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)

17,225 =|= BÜ Brühl-Schwadorfer Weiherhofstraße (Anrufschranke)

17,22 |ú (ehem.) Bk Schwadorf

17,3 |ú Sbk 30/130

18,210 =|= BÜ Wesseling-Kendenich Hessenweg / K 41

19,1 =|= BÜ Bornheim-Sechtem Kolberger Str. (nur Fußgänger)

19,51 ¨ Sechtem...................................................... von 1844

| [ 15.2.1844 eröffnet (2stöckiges Empfangsgebäude)

| [ 1849 Güterschuppen erbaut

| [ 17.11.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs

| [ 1.7.2007 Senkungsstelle bei km 22,0 neu mit Schotter verfüllt

| ð Anschluß: Konservenfabrik

| ð Anschluß: Landhandel

19,6 =|= BÜ Bornheim-Sechtem Keldenicher Str. (aufgehoben)

19,6 =|= Unterq. Bornheim-Sechtem Keldenicher Str.

20,0 =|= BÜ Bornheim-Sechtem Eichholzweg (aufgehoben)

20,0 =|= Unterq. Bornheim-Sechtem Eichholzweg

21,554 =|= BÜ Bornheim Pickelshüllenweg (aufgehoben)

21,5 ú| Sbk 41/141

21,865 =|= BÜ Bornheim Bannweg (Anrufschranke)

22,41 |ú (ehem.) Bk Bornheim (bis 196 .)

| [ 196 . Blockstelle aufgehoben und abgerissen

22,4 =|= BÜ Bornheim Wesselinger Str. (aufgehoben)

22,5 =|= Unterq. Bornheim Umgehungsstraße

22,6 |ú Sbk 40/140

23,0 =|= Überq. Bornheim In der Maar

23,5 ú| Sbk 43/143

23,9 =|= Überq. Uedorfer Weg

24,3 =|= BÜ Bornheim Brehmstr. (aufgehoben)

24,3 |ú Sbk 42/142

25,098 =|= BÜ Bornheim Maarpfad (aufgehoben)

25,1 =|= Überq. Bornheim Maarpfad (nur Fußgänger)

25,3 =|= BÜ Bornheim Herseler Str. / L 118 (aufgehoben)

25,3 =|= Überq. Bornheim Herseler Str. / L 118

25,6 =|= BÜ Bornheim Güterbahnhofstraße (aufgehoben)

25,76 ¨ Roisdorf..................................................... von 1844 (1. Stationsgebäude)

| von 1970 (2. Stationsgebäude)

| [ 15.2.1844 eröffnet (2stöckiges klassizistisches Empfangsgebäude)

| [ 17.11.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs

| [ 1970 wurde das historische Empfangsgebäude durch einen modernen Flachbau ersetzt

25,8 ú| Roisdorf Rf

26,535 =|= BÜ Bornheim-Roisdorf Herseler Weg

26,9 =|= BÜ Bornheim-Roisdorf Buschdorfer Weg (aufgehoben)

27,385 =|= BÜ Bonn-Tannenbusch Rheinweg

27,6 ú| Sbk 51

28,0 |ú Sbk 50

28,0 -|- Überq. KBS 472.16 (Güterstrecke)

| (30 m lang)

| [ 10.1985 neue Widerlager fertiggestellt

| [ 4.1986 Anlieferung der neuen Überbauten

| [ 3.5.1986 Streckensperrung, Austausch der Überbauten

28,02 |ú (ehem.) Bk Brühler Str.

28,5 =|= Unterq. Bonn-Tannenbusch Schlesienstraße (Maximilian-Kolbe-Brücke)

28,6 =|= Unterq. Bonn-Tannenbusch Römerweg (abgerissen)

29,1 =|= BÜ Bonn-Tannenbusch Haberstraße (aufgehoben)

¨ | Bonn-Bendenfeld (KBE)........................ von 1905

| | ð 472.16 (Gütergleis nach Hersel; stillgelegt)

| | ð 472.18 (Gütergleis nach Bonn-Dransdorf; abgebaut)

| | [ 1.9.1905 eröffnet (Übergabebahnhof)

| | [ + Eröffnung der Übergabestrecke nach Hersel

| | [ 11.1.1906 Eröffnung der Übergabestrecke nach Bonn-Dransdorf

29, . õ| Abzw. Üg zur KBE (aus Gleis 106)

30,0 = 1,9 õ an KBS 475

30,11 = 1,81 =|= Unterq. Autobahn A 565

30,13 = 1,79 =|= Überq. Bonn Dransdorfer Weg

30,3 | Bonn Bw (von 1910 - 1960)

| [ 1904 Eingemeindung der gemeinde Endenich zu Bonn

| [ 1910 Bau des neuen Bw Bonn mit 16ständigem Rundlokschuppen

| [ 9.3.1945 vom US-Militär besetzt + zum zentralen Bw mit 68 Maschinen aufgewertet

| [ 20.8.1945 dem Maschinenamt Koblenz unterstellt

| [ 9.1945 Abzug des amerikanischen Militärlokomotiven

| [ 1949 Kohlenladekran aufgestellt

| [ 1.4.1949 höchster Personalbestand: 268 Personen

| [ 4.10.1959 Abgabe der letzten Dampfloks an die Bw Düren und Euskirchen

| [ 1.11.1959 in eine Außenstelle des Bw Euskirchen umgewandelt

| [ 7.12.1959 Auflösung der Dienststelle Bw Bonn bekannt gegeben

| [ 1962 Kohlenladekran nach Euskirchen versetzt

| [ 1966 - 1967 E-Lok 75 55 als Heizlok für elektrische Weichenheizungen aufgestellt

| [ 1984 Drehscheibe entfernt, 11 Stände des Rundlokschuppens abgebrochen

| [ 10.3.1989 beim Bahnhofsfest „2000 Jahre Bonn“ wird die Dampflok Theo 4 im Bw versorgt

| [ 10.1989 beim Bahnhofsfest „40 Jahre DB“ werden die Dampfloks 01 118 + 74 1192 im Bw versorgt

| [ 1990 Fahrleitungskolonne + Signalmeisterei aufgelöst, Bw-Gelände aufgegeben

| [ 2002 Abbruch der verbliebenen Hochbauten

30,5 ¨ Bonn Gbf................................................... von 1873

| [ 1873 eröffnet (Güterbahnhof)

| [ 1.9.1905 Übergabe zur KBE (Bf Bonn-Bendenfeld) eröffnet

| [ 7.11.1983 neues Stellwerk Bf in Betrieb genommen

| [ 10.3.1989 Bahnhofsfest „2000 Jahre Bonn“; große Fahrzeugschau

| ð Anschluß: Dr. Plate

| ð Anschluß: Städt. Gas- und Elektrizitätswerk

| ð Anschluß: Städt. Schlacht- und Viehhof

| ð Anschluß: Vereinigte Kohlenhändler Bonn

| ð Anschluß: Wessel Wandplattenfabrik

| ð Anschluß: Wessel & Poppelsdorf

30, . ¨ Bonn Gbf, Hp............................................ nur 10.03.89

| [ 10.3.1989 prov. Haltepunkt für Pendelfahrten zum Hbf (Bahnhofsfest „2000 Jahre Bonn“)

30, . ¨ Bonn Gbf, KBE........................................ nur 10.03.89

| [ 10.3.1989 prov. Haltepunkt für Pendelfahrten nach Hersel (Bahnhofsfest „2000 Jahre Bonn“)

31,0 | Bonn Bw (von 1875 - 1910)

| [ 1875 4ständiger Lokschuppen nördlich der heutigen Viktoriabrücke erbaut

| [ 1891/1892 Erweiterung zur Betriebswerkstätte

| [ 1910 aufgehoben (neues Bw eröffnet)

31,1 | 0,8 =|= Unterq. Bonn Viktoriabrücke

| [ 28.12.1944 Brücke durch Bombenangriff zerstört

31,8 | 0,1 =|= BÜ Bonn Meckenheimer Str. (bis 1937)

31,8 | 0,1 =|= Überq. Bonn Meckenheimer Str. (seit 1937)

| [ 1933 Beschluß zum Bau der Unterführung Meckenheimer Str.

| [ 1935 Abbruch des alten Endbahnhofs der KBE + Baubeginn für die Unterführung

| [ 1937 Inbetriebnahme Unterführung Meckenheimer Str.

31,95 | -0,03 ¨ Bonn Hbf................................................... von 1844 (1. Stationsgebäude)

31,95 | 0,00 | (bis 1968: Bonn) von 1884 (Gleis 9)

| ð 470.5, 475 von 1885 (2. Stationsgebäude)

| ð 467.61, 467.62 (Bonn Hbf, Strb)

| ð 467.66, 472.16, 472.18 (Bonn Hbf, U-Bf)

| ð 472.16, 472.18 (Bonn Rheinuferbf)

| km 31,95 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| km 0,00 nach Oberkassel

| km -0,03 nach Euskirchen

| [ 13.2.1844 Einweihungsfeier

| [ 15.2.1844 Bahnbetrieb eröffnet (Endbahnhof)

| [ 21.1.1856 Streckenverlängerung nach Rolandseck

| [ 1868 Dach des Lokschuppens erneuert

| [ 11.7.1870 Eröffnung der Strecke nach Bonn-Oberkassel (Trajekt)

| [ 12.9.1871 3. Gleis zum Abzw. Kessenich eröffnet

| [ 1873 Güterbahnhof nach Norden verlegt

| [ 1878 Lokschuppen abgerissen

| [ 7.6.1880 Eröffnung der Strecke nach Euskirchen

| [ 1.3.1883 Grundsteinlegung für das neue Empfangsgebäude

| [ 1884 Bahnsteiggleis 9 für Züge nach Oberkassel angelegt

| [ 22.4.1885 neues Empfangsgebäude eingeweiht

| [ 2.8.1914 Trajektverkehr nach Oberkassel eingestellt

| [ 1933 Empfangsgebäude innen umgebaut

| [ 8.3.1940 neue Wartesäle eingeweiht

| [ 8.3.1945 Gleisanlagen von der zurückziehenden Wehrmacht gesprengt

| [ 9.3.1945 Bonn von US-Militär besetzt

| [ 29.3.1945 Wiederaufnahme des Zugverkehrs durch das 740. US-Eisenbahn-Bataillon

| [ 1949 Beseitigung der Kriegsschäden abgeschlossen

| [ 1955 Staatsbesuch: Schah Reza Pahlevi von Persien

| [ 1956 Staatsbesuch: König Konstantin von Griechenland

| [ 7.1957 Beginn der Elektrifizierungsarbeiten in Bonn

| [ 12.1957 1. Oberleitungsmast im Bonner Hbf aufgestellt

| [ 17.11.1958 Aufnahme des elektrischen Betriebs

| [ 15.6.1961 letztmalig Sonderzugverkehr zum Bf Bonn Trajekt (fürs Gronau-Stadion)

| [ 30.11.1963 Strecke zur Lst Kessenich in ein Bahnhofsnebengleis umgewandelt

| [ 15.6.1961 letztmalig Sonderzugverkehr zum Gronau-Stadion

| [ 1970 Strecke zur Lst Kessenich stillgelegt

| [ 1970 „Projekt 77“ für eine Tieferlegung der Eisenbahn in Bonn

| [ Das Projekt wurde vor allem aus Kostengründen nicht verwirklicht.

| [ 1978 Staatsbesuch: Königin Elisabeth II. von Großbritannien

| [ 1978 Übergang zur unterirdischen Stadtbahnhaltestelle angelegt

| [ + Beginn der Planungen für ein Parkhaus am Bahnhof

| [ 1980 Papst Johannes Paul II. trifft auf dem Bf Bonn Hbf ein.

| [ 1981 Bunker an der Quantiusstraße für den Parkhausbau geräumt

| [ 3.1982 Baubeginn für das Parkhaus am Bahnhof

| [ 11.10.1982 Parkhaus freigegeben

| [ 22.10.1983 49 Sonderzüge zur Demonstration „Volksversammlung für den Frieden“

| [ 11.1983 Gleis 9 wird Gleis 409

| [ 7.11.1983 neues Stellwerk Bf in Betrieb genommen

| [ 27.11.1985 Präsentation des Hochgeschwindigkeitszuges ICE

| [ 1986 - 1989 neuer Personentunnel angelegt

| [ 10.3.1989 Bahnhofsfest „2000 Jahre Bonn“; Fahrzeugschau + Pendelfahrten zum Gbf

| [ 1991 - 1992 Gleisanlage umgebaut: Gleise 2 und 4 werden Überholgleise, Gleis 409 entfernt

| [ 30.1.2007 Betriebsstörung durch Entgleisung eines VT 643 (Leerfahrt);

| [ SEV zwischen Bonn Hbf + Bonn-Duisdorf

| [ 3.3.2009 Zug der Erinnerung macht Station in Bonn

| [ 3.2009 ehem. Regierungsbahnsteig gerodet

32,17 | 0,22 =|= Überq. Bonn Poppelsdorfer Allee, Straßenunterführung (seit 1936)

32,19 | 0,24 =|= BÜ Bonn Poppelsdorfer Allee (bis 1936)

32,19 | 0,24 =|= Überq. Bonn Poppelsdorfer Allee, Fußgängerunterführung (seit 1936)

| [ 23.11.1854 Der Senat der Universität verhindert durch Eingabe an den König die Teilung der Allee

| [ 1855 Anschüttung des Geländes für einen steigungsfreien BÜ

| [ 1884 wurde die erste Fußgängerunterführung angelegt

| [ 1.5.1936 Straßenunterführung freigegeben

32,2 | 0,2 |ú (ehem.) Bonn Hbf Bs

32,3 | 0,3 ¨ Bonn Hbf, Gleis 9^Süd................................. von 1991 - 1991 (prov. Bahnsteig)

| [ 1991 - 1991 prov. Bahnsteig am ehem. Gleis nach Bonn Trajekt

32,556| 0,60 =|= BÜ 23 Bonn Königstr.

32,817| 0,86 =|= BÜ 24 Bonn Weberstr.

33,133| 1,18 =|= BÜ 25 Bonn Lessingstr.

33,1 | 1,2 ú| Sbk 903

33,8 | 1,8 =|= BÜ Bonn Reuterstraße

33,8 | 1,8 =|= Unterq. Bonn Reuterbrücke

| [ 1935 BÜ durch Straßenüberführung ersetzt

34,272| 2,32 =|= BÜ Bonn-Kessenich Rheinweg

34,28 | 2,33 ú| (ehem.) Bk Kessenich

34,2 | 2,3 ú| Sbk 904/924

34,3 | 2,4 ø von KBS 470.5

34,484| 2,53 =|= BÜ Bonn-Kessenich Walter-Flex-Straße (aufgehoben)

34,487| 2,53 =|= BÜ Bonn-Kessenich Walter-Flex-Straße (nur Fußgänger)

34,6 |ú Sbk 952/972

34,765 =|= BÜ Bonn-Kessenich Wasserlandweg

35,245 =|= BÜ Bonn-Dottendorf Dottendorfer Str.

35,2 ú| Sbk 905

35,677 =|= BÜ Bonn-Dottendorf Am Südfriedhof

35,8 |ú Sbk 951

36,190 =|= BÜ Bonn-Friesdorf Winkelsweg

36,445 =|= BÜ Bonn-Friesdorf Annaberger Str.

36,9 =|= Überq. Bonn-Friesdorf Hochkreuzallee

37,8 =|= Überq. Bonn-Bad Godesberg Elsässer Str.

38,0 =|= Überq. Bonn-Bad Godesberg Bonner Str.

38,402 =|= BÜ Bonn Bonn-Bad Godesberg Gdb IV Plittersdorfer Str.

38,6 ~|~ Godesberger Bach

38,7 =|= Überq. Bonn-Bad Godesberg Beethovenallee

38,994 ¨ Bonn-Bad Godesberg............................. von 1856

| (bis 1926: Godesberg

| bis 1969: Bad Godesberg)

| ð 472.16 (Hst BN-Bad Godesberg Bf; bis 1994)

| ð 472.16 (U-Bf BN-Bad Godesberg Bf; seit 1994)

| km 38,99 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| km 312,3 (U-Bf) von Bonn-Bad Godesberg nach Bonn-Buschdorf / Stadtgrenze

| [ 21.1.1856 eröffnet als Bahnhof Godesberg

| [ 1926 umbenannt in Bad Godesberg

| [ 10.1957 Beginn der Elektrifizierungsarbeiten im Bf Bad Godesberg

| [ 22.10.1958 erste elektrische Zugfahrt erreicht Bonn-Bad Godesberg

| [ 17.11.1958 Aufnahme des planmäßigen elektrischen Betriebs

| [ 1.8.1969 Bad Godesberg wird Stadtteil von Bonn

| [ + Bahnhof umbenannt in Bonn-Bad Godesberg

39,2 =|= Überq. Bonn-Bad Godesberg Friedrichallee

40,0 |ú (ehem.) Posten 30

40,040 =|= BÜ Bonn-Bad Godesberg Gdb V Kapellenweg

40,4 - 5 =|= Unterq. Bonn-Mehlem Mainzer Str.

40,6 ú| (ehem.) Bonn-Mehlem Mf (seit 1958)

| [ 1958 im Zusammenhang mit der Elektrifizierung errichtet

| [ 1972 Fernsteuerung durch Bonn-Bad Godesberg (Stellwerk Gf)

41,0 |ú (ehem.) Bonn-Mehlem Mf (bis 1958)

| [ 1958 durch Neubau auf der Westseite ersetzt; danach Werkstatt der Signalmeisterei

| [ 1973 abgerissen

41,25 ¨ Bonn-Mehlem........................................... von 1856

| (bis 1968: Mehlem)

| [ 21.1.1856 eröffnet als Bahnhof Mehlem

| [ 1945 amerikanische Ladestelle im Bf Mehlem eingerichtet

| [ + Rohrleitung zur rechten Rheinseite zur Versorgung der dortigen Truppen mit Treibstoff

| [ 7.1945 Zonengrenzbahnhof zwischen britischer und französischer Zone

| [ 1949 Amerikanische Kommission im Deichmann‘schen Schloß in Mehlem eingerichtet

| [ + amerikanischer Dienstzugverkehr von/nach Bonn-Mehlem eingerichtet

| [ Die Laderampe am Gleis 4a wurde dabei als Bahnsteig für die Triebwagen genutzt.

| [ 1955 wurde aus der amerikanischen Kommission die Botschaft der USA

| [ 17.11.1958 elektrischer Betrieb aufgenommen

| [ 1963 Dauerstationierung von amerikanischen Triebwagen in Mehlem beendet

| [ 1968 umbenannt in Bonn-Mehlem

| [ 1.6.1970 Stückgutabfertigung eingestellt

| [ 1972 Fernsteuerung durch Bonn-Bad Godesberg (Stellwerk Gf)

| [ um 1975 Güterabfertigung geschlossen

| [ 1.1.1982 Fahrkartenausgabe geschlossen

| [ 19.12.1991 letzter amerikanischer Dienstzug ab Bonn-Mehlem (608 801 nach Heidelberg)

| [ 1999 Verlegung der US-Botschaft nach Berlin

| [ 5.11.2000 Gütertarifpunkt aufgehoben

| ð Anschluß: Meffert

| (Gleis 37)

| ð Anschluß: Ringsdorf I

| (Gleis 39)

| ð Anschluß: Ringsdorf II

41,3 |ú (ehem.) Posten 31

| (früher: Bonn-Mehlem Ms)

| [ 1972 nur noch Schrankenposten

| [ 1990 aufgehoben

41,330 =|= BÜ Bonn-Mehlem Gbd VI Drachenburgstr.

42,1 =|= Überq. Bonn-Mehlem Dreholzstraße

42,4 =|= Überq. Bonn-Mehlem Meckenheimer Str.

42,7 =|= Überq. Bonn-Mehlem Hagenstr.

42,81 |ú (ehem.) Bk Bonn Neuer Weg

43,0 |ú (ehem.) Bonn Neuer Weg Nf

43,26 ¨ Bbf Bonn Neuer Weg

| [ 20.9.1958 Oberleitung bis zum Bbf Neuer Weg eingeschaltet

43,5 |ú (ehem.) Bonn Neuer Weg Ns

43,727 =|= BÜ Bonn-Mehlem Neuer Weg

43,88 | Landesgrenze NRW / RP

45,4 =|= Überq. Rheinstr.

45,4 =|= Überq. Am Humboldtstein

45,92 ¨ Rolandseck................................................ von 1856

| km 640,1 Rhein

| km 45,92 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| [ 21.1.1856 eröffnet; zunächst Endbf

| [ 21.1.1858 Durchgangsbf

45,9 =|= Überq. Am Kasselbach

47,3 =|= Überq. Am Friedrichsberg

48,21 ¨ Oberwinter................................................ von 1858

| ð Anschluß: Kaolinwerk Oberwinter (bis 2005)

| [ 1951 Übernahme durch die Erbslöh Geisenheim GmbH

| [ 1.1.1994 Übernahme durch die Westerwälder Firma Fuchs

| [ 2005 Schließung + Abbruch des Werkes

49,1 =|= Überq. Westerwaldweg

49,6 =|= Überq. Mühlenloch

49,8 - 9 =|= Unterq. Am Unkelstein

50,6 ~|~ Herresbach

50,58 ú| (ehem.) Bk Arsbrücke

52,1 =|= Unterq. Drususstr.

52,3 =|= (ehem.) BÜ Remagen Deichweg (bis 1903)

52,4 =|= (ehem.) BÜ Remagen Drususplatz

| (früher: Provinzialstr.)

| (1978 automatisiert; 199 . aufgehoben)

52,46 =|= (ehem.) BÜ Remagen Bergstr. (bis 19 . .)

52,462 |ú (ehem.) Posten 36f

52,5 ú| (ehem.) Remagen Rw (von 1936 - 1981)

52,5 ú| (ehem.) Remagen Rt (von 1890 - 1939)

52,72 = 0,01 ¨ Remagen.................................................... von 1858

| (65,703 m ü.NN)

| ð 477

| km 52,72 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| km 0,01 nach Adenau

| [ 21.1.1858 eröffnet; zunächst Endbf

| [ 15.8.1858 Durchgangsbahnhof

| [ 7.1945 Zonengrenzbahnhof zwischen französischer und britischer Zone

| [ 11.3.1958 Fahrdraht eingeschaltet (von Bingen bis Remagen)

| [ 1.6.1958 Aufnahme des planmäßigen elektrischen Betriebs

| [ 17.11.1958 elektrischer Betrieb nach Köln verlängert

| [ 3.2.2007 21jähriger durch Mutprobe (Wettlauf mit Güterzug) schwer verletzt

53,1 = 0,4 |ú Remagen Rf (seit 1981)

53,1 = 0,4 ú| (ehem.) Remagen Rm (von 1936 - 1981)

53,125 = 0,40 =|= Überq. Jahnstr. (seit 1887)

53,3 = 0,6 =|= (ehem.) BÜ Remagen Alter Fuhrweg

53,5 = 0,8 |ú (ehem.) Remagen Rs (von 1936 - 1981)

53,8 = 1,1 ÷ Abzw. KBS 477

54,0 = 1,3 =|= (ehem.) BÜ Remagen Ubierstr.

54,0 = 1,3 |ú (ehem.) Posten 37

54,1 = 1,4 =|= Unterq. Südallee

54,8 = 2,1 ÷ Trennung von KBS 477

54,935 -|- ehem. Unterq. KBS 477 (Zufahrt Ludendorffbrücke)

107,55 | ¨ Unkel

| | ð 465

107,6 | =|= Überq. Bahnhofstr.

108,1 | =|= Unterq. Bruchhausener Str.

108,2 | =|= Unterq. BundesstraßeB 42

108,8 | =|= BÜ Heister Brückenstr.

109,27 = 0,0 | ÷ Abzw. Erpelerley

| | ð 465

| | km 109,27 von Mülheim/Ruhr-Speldorf nach Koblenz-Pfaffendorf

| | km 0,00 nach Abzw. Kripp (- Sinzig)

1,1 - 6 | d Tunnel Erpeler Ley (383,00 m)

1,7 | -|- Überq. KBS 465

1,7 - 2,0 | ~|~ Ludendorffbrücke / Rhein (330 m; von 1918 - 1945)

2,11 = 1, . | ÷ Abzw. Viktoriaberg

| | ð 477

| | km 2,11 von (Unkel -) Abzw. Erpelerley nach Abzw. Kripp (- Sinzig)

| | km 2,0 (westl. Gleis) von Abzw. Reisberg (- Bodendorf)

| | km 1,7 (östl. Gleis) von Abzw. Reisberg (- Bodendorf)

3,3 | -|- Unterq. Unterq. KBS 477 (Zufahrt Ludendorffbrücke; östl. Gleis)

55,0 = 3,7 =|= =|= Überq. Querweg

55,0 = 3,7 ú| | (ehem.) Abzw./Bk Kripp (von 1918 - 1945)

55,08 = 3,7 |ö (ehem.) Abzw. Kripp (von 1918 - 1945)

| km 55,08 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| km 3,7 von (Unkel -) Abzw. Erpelerley

55,5 =|= Unterq. Quellenweg / B 266

55,5 |ú (ehem.) Abzw./Bk Ahrbrücke

55,60 õ (ehem.) Abzw. Ahrbrücke (von 1918 - 1945)

| ð Verb'kurve 470/477 (> Abzw. Hellenberg)

| km 55,60 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| km 1,1 von (Bodendorf -) Abzw. Hellersberg

55,6 ~|~ Mühlenbach

55,708 =|= (ehem.) Fußgängerunterführung Godenhaus

55,896 =|= Überq. Grüner Weg

55,9 - 56,1 ~|~ Ahr (Stützweite 87 m)

56,29 |ú (ehem.) Bk Tiefpfad (bis 1976)

56,4 =|= Unterq. Linzer Str.

56,71 ¨ Sinzig (Rhein)........................................... von 1858

| ð 477

57,1 =|= Unterq. Trifter Weg

58,105 =|= BÜ Sinzig Weiler

59,2 =|= Unterq. Bundesstraße B 9

60,8 =|= Überq. Am Kesselberg

61,1 =|= Unterq. Vogelsanger Str.

61,6 =|= Überq. Bachstr.

62,53 ¨ Bad Breisig............................................... von 1858

| (früher: Niederbreisig)

| km 622,9 Rhein

| km 62,53 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| [ 9.1858 versuchsweiser Halt einiger Züge auf „freier Strecke“ in Niederbreisig

| ð Anschluß: Hafen Brohl (von 1911 - 1914)

| [ 1910 Gleisanschluss zum Hafen Brohl geplant; nicht verwirklicht

| [ 10.7.1911 strompolizeiliche Erlaubnis für die Verbindung zum Hafen Brohl

| [ 21.8.1911 Bürgermeisterei vermeldet die Inbetriebnahme des Gleisanschlusses

| [ 1914 Aufgabe des Gleisanschluss zum Hafen Brohl

63,0 =|= BÜ Rheinecker Str.

63,1 ~|~ Vinxtbach

64,4 =|= Überq. Artelleriestr.

65,005 =|= BÜ Brohl J.-Leusch-Str.

65,194 =|= BÜ Brohl An der Feuerwehr

65,3 =|= Überq. Rheinstr.

0,3 | ¨ Brohl Umladebf....................................... siehe KBS 470.1

| | ð 470.1

| |

|...... |........ KBS 470

| |........ Üg zur KBS 470.1

| |

65,4 = 0,3 ~|~ ~|~ Brohlbach

| | [ 11.6.1859 Zerstörung der Brücke durch Hochwasser

65,53 = 0,21 -|- | Unterq. KBS 470.1

65,550 = 0,19 =|= =|= BÜ Brohl Brohltalstr.

65,56 = 0,18 =|= =|= Unterq. Neue Brohltalstr.

| | [ 2003-2004 Bau der Brücke für die Brohltalstr.

65,74 = 0,00 ¨ Brohl........................................................... von 1858 von 1861

| ð 470.1 (Brohl BE)

| km 619,7 Rhein

| km 65,74 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| km 0,00 nach Brohl Umladebf

| km 0,00 (Brohl BE) nach Kempenich

| km 0,00 (Brohl BE) nach Brohl-Hafen

| [ 15.8.1858 eröffnet (prov. Stationsgebäude, Güterschuppen, kleiner Lokschuppen)

| [ 1859 Einrichtung einer Postexpedition

| [ 1861 Bau des definitiven Stationsgebäudes

| [ 30.11.1883 Vorarbeiten für eine Regelspurstrecke nach Niederzissen genehmigt

| [ Das Projekt wurde aber bald nicht mehr weiterverfolgt.

66,7 =|= Überq. Alkweg

69,17 ¨ Namedy...................................................... von 1858

| [ 15.8.1858 eröffnet mit Streckeneröffnung

| [ 13.6.1923 Explosion einer Sprengladung auf der Strecke bei Namedy

69,190 =|= BÜ Namedy Schloßstr.

69,9 =|= Unterq. Mittelpfad

70,89 ú| (ehem.) Bk Krahnenberg

70,9 - 71,1 =|= Unterq. Bundesstraße B 9

72,2 =|= Überq. Im Boden

72,4 =|= Überq. Agrippastr.

72,7 =|= Überq. Ochsentor

73,0 =|= Überq. Aktienstr.

73,24 = -0,20 ¨ Andernach................................................. von 1858 von 1911

| ð 478

| ð 470.2 (Andernach, km 73,735)

| ð 470.3 (Andernach Talstation Krahnenbergb.)

| km 73,24 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| km - 0,20 nach Gerolstein

| km 0,00 (Andernach Weiche 58) nach Andernach Bollwerk

| [ 15.8.1858 eröffnet

| [ 1911 Hochlegung der Bahnanlagen in Andernach

| [ 25.10.1911 Inbetriebnahme des neuen Empfangsgebäudee

| [ 27.1.1923 Bf von franz. Soldaten besetzt

| [ 24.3.1923 Ausweisung deutscher Eisenbahner

| [ 15.11.1924 Rückgabe des Bahnbetriebs an die Reichsbahn

| [ 1.3.1946 von der Rbd Köln an die Rbd Mainz übergegangen

| [ 1.6.1971 von der BD Mainz an die BD Köln übergegangen

73,44 = 0,00 ¨ Andernach, Gl 24

| ð 478

73,7 = 0,2 =|= Unterq. Werftstr.

73,735 = 0,29 ö Abzw. Andernach Weiche 58

| ð 470.2

73,8 = 0,3 |ú (ehem.) Andernach Aot

73,8 = 0,4 ø Abzw. KBS 478

74,2 = 0,8 -|- Unterq. KBS 478

74,5 =|= Unterq. Bundestraße B 256

75,9 ~|~ Nette

76,1 =|= Überq. Andernacher Str.

76,5 =|= Überq. Bahnstr.

76,89 ¨ Weißenthurm............................................ von 1858

| (früher: Neuwied li. Ufer)

| [ 15.8.1858 eröffnet als Neuwied li. Ufer; zunächst Endbf

77,2 =|= Unterq. Raiffeisenbrücke

77,8 =|= Überq. Saffiger Str.

78,0 =|= Überq. Kirchstr.

78,2 =|= Überq. Becherstr.

79,3 =|= Überq. Hafenstr.

79,40 |ú (ehem.) Üst Kärlich Nord

79,8 ø Anst. AKW Mülheim-Kärlich

80,17 ú| (ehem.) Üst Kärlich Süd

80,8 =|= Überq. Rheinau

81,60 ¨ Urmitz

81,9 =|= Überq. Brückenstr.

83,8 =|= Überq. Rübenacher Str.

84,08 ú| (ehem.) Üst Jägerhaus

84,4 - 7 =|= Unterq. AB-Kreuz Koblenz Nord

84,44 ¨ Jägerhaus Gbf

85,5 | 8,9 -|- Unterq. KBS 465

85,9 | 9,3 =|= Überq. Koblenz-Bubenheim August-Horch-Str.

86,8 |10,2 |0,6 õ an KBS 478.1

87,1 |10,5 |0,3 |ú Koblenz-Lützel Kn

87,2 |10,6 |0,2 |ú Koblenz-Lützel Aufsicht

87,4 |10,8 |0,00 õ Abzw. Koblenz-Lützel, Weiche 20

| ð 478.1

| km 87,4 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| km 10,8 von Neuwied nach Koblenz Hbf

| km 10,8 von Neuwied nach Koblenz Mosel Gbf

| km 0,00 nach Mayen Ost

88,0 |11,4 |ú Koblenz-Lützel Km

88,0 |11,4 | ¨ Koblenz-Lützel Museum........................ von 2002

| [ 2002 Bahnsteig für Sonderzüge angelegt

| [ 5.10.2002 Pendelverkehr zum Hbf anlässlich Bahnhofsfest 100 J. Koblenz Hbf

88,3 |11,7 =|= Überq. Werner-v.-Siemens-Str.

88,4 |11,8 |ú Koblenz-Lützel Rm

89,37|12,75 ¨ Koblenz-Lützel

| (bis 1926: Coblenz-Lützel)

| ð 465, 478.1

| km 89,37 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

| km 12,75 von Neuwied nach Koblenz Hbf

| km 12,75 von Neuwied nach Koblenz Mosel Gbf

| km 2,22 (Abzw. Weiche 16) von Abzw. Kesselheim

| km 0,00 (Abzw. Weiche 20) nach Mayen Ost

| [ 16.4.1897 Eröffnung der Verbindungskurve nach Koblenz Mosel

| [ 1.8.1926 Änderung der Schreibweise: Coblenz wird Koblenz

| [ 1927 4gleisiger Ausbau Koblenz-Lützel - Koblenz Hbf

| ð Anschluß: Bw Koblenz, Lager Lützel

| ð Anschluß: Containerhafen

| ð Anschluß: Industriegebiet Rheinhafen

| ð Anschluß: RWE, Umspannwerk Marienfelder Str.

89,6 - 9 = 13,0 - 3 ~|~ Mosel

| [ 8.3.1945 Sprengung der Moselbrücke

| [ 15.5.945 Inbetriebnahme einer prov. Moselbrücke

89,9 = 13,3 =|= Unterq. Koblenz Fischerstr.

90,0 = 13,4 ÷ Abzw. Verb'kurve 470/690

90,1 = 13,5 =|= Überq. Koblenz Am Wöllershof

¨ Koblenz Rheinbf...................................... von 1858

| [ 1944 ehem. Rheinbahnhof durch Bombenangriff zerstört

90,3 = 13,7 =|= Überq. Koblenz Friedrich-Ebert-Ring

90,4 = 13,8 ¨ Koblenz Stadtmitte.................................. von 2011

| [ 2005 erster Kostenvoranschlag mit 9,1 Mio. €

| [ 2008 geschätzte Baukosten auf 11,6 Mio. € gestiegen

| [ 7.2010 Baukosten in Höhe von 13,1 Mio. € vorgesehen

| [ 1.2011 Die Baukosten sollen nun bereits 18,5 Mio. € betragen.

| [ 17.1.2011 Der Stadtrat spricht sich wegen der BUGA gegen einen Baustopp aus.

| [ 14.4.2011 eröffnet (Seitenbahnsteig an Gleis 1, Mittelbahnsteig zw. Gleis 2 und 3)

| [ 15.4.2011 Eröffnung der Bundesgartenschau in Koblenz

90,7 = 14,1 =|= Überq. Koblenz Rizzastr.

91,0 = 14,4 ¨ Koblenz Moselbf...................................... von 1879

91,20 = 14,58 ¨ Koblenz Hbf.............................................. von 1905

¦ (bis 1926: Coblenz Hbf)

¦ ð 465, 466, 471, 478.1, 625, 690

¦ ð 469.1 (Hst Koblenz Hbf)

¦ km 103,74 von Wetzlar

¦ km 91,20 von Köln (linksrheinisch) nach Mainz

¦ km 14,58 von Neuwied

¦ km 0,00 nach Trier

¦ [ 1900 Baubeginn Koblenz Hbf

¦ [ 1.5.1902 Eröffnung Koblenz Hbf

¦ [ 1904 Inbetriebnahme Bw Koblenz Hbf (neu)

¦ [ 1916 Verlängerung von Gleisen im Lokschuppen

¦ [ 1918 Einrichtung des Maschinenamtes Koblenz

¦ [ 28.6.1919 Aufnahme des Besatzungsverkehrs

¦ [ 1921 Besatzungsstatut

¦ [ 20.3.1923 Regiebetrieb durch die frz. Besatzung

¦ [ 1923 Ausweisung von 3.304 deutschen Eisenbahnern

¦ [ 23.5.1903 Verbot jeglichen Verkehrs im Landkreis Koblenz

¦ [ 1.4.1923 Bw Koblenz Hbf wird Nebenstelle des Bw Koblenz-Mosel

¦ [ 10.11.1924 Ende der Regiezeit

¦ [ 1.8.1926 Änderung der Schreibweise: Coblenz wird Koblenz

¦ [ 1927 4gleisiger Ausbau Koblenz Hbf - Koblenz-Lützel

¦ [ 1928 Einführung des Rheingold

¦ [ 1928 Umbau der Fahrkartenschalter + der Stationskasse

¦ [ 1934 Umbau von Eingangsbereich und Wartesälen

¦ [ 1935-1937 Bau von elektrischen Stellwerken

¦ [ 5.1939 Einführung des Ferntriebwagenverkehrs

¦ [ 22.8.1939 Einstellung des Ferntriebwagenverkehrs (kriegsbedingt)

¦ [ 10.5.1940 Beginn der besonderen Transportleistungen für den Westfeldzug

¦ [ 22.6.1940 Ende der besonderen Transportleistungen für den Westfeldzug

¦ [ 1944 massive Bombenangriffe auf Koblenz; schwere Schäden am Hbf

¦ [ 9.1944 ca. 130 Evakuierungszüge nach Thüringen

¦ [ 6.11.1944 teilweiser Einsturz der Bahnhofshalle

¦ [ 17.3.1945 Einstellung jeglichen Schienenverkehrs in Koblenz

¦ [ 29.3.1945 Wiederaufnahme des Schienenverkehrs

¦ [ 20.8.1945 Koblenz wechselt von der RBD Köln zur ED Mainz

¦ [ 1946 Wiederaufbau des Empfangsgebäudes

¦ [ 1951 Abbruch der Bahnhofshalle

¦ [ 1956 Neubau von Bahnsteigüberdachungen

¦ [ 29.5.1958 Aufnahme des elektr. Betriebs in Koblenz

¦ [ 3.9.1958 letzte Straßenbahn zum Hbf

¦ [ 1961 Neubau der Wagenbehandlunganlage

¦ [ 1962 Wiedereinführung des Rheingolds

¦ [ 16.4.1967 Inbetriebnahme Zentralstellwerk Kf

¦ [ 1969 Einführung des IC-Systems

¦ [ 1.6.1971 Koblenz wechselt von der BD Mainz zur BD Köln

¦ [ 24.4.1973 Einführung des Zugbahnfunks

¦ [ 27.5.1975 Einstellung des dampflokbetriebs in Koblenz

¦ [ 23./24.4.77 Bahnhofsfest 75 Jahre Koblenz Hbf

¦ [ 1983 Neubau des Sozialgebäudes Karthäuserstr.

¦ [ 7.1983 Umgestaltung des Reisezentrums

¦ [ 2.7.1988 Eröffnung des Westausgangs

¦ [ 30.5.1987 Einstellung des Rheingolds

¦ [ 5.1994 Rinführung des Rheinlandpfalz-Taktes

¦ [ 1.10.1994 Auflösung der Gesamtdienststelle Koblenz Hbf

¦ [ 3.1996 Fertigstellung der Dachverlängerungen Bahnsteig 2/3 und 4/5

¦ [ 1998 Baubeginn für die Tiefgarage Bahnhofsvorplatz

¦ [ ab 2002 Umstellung des Nahverkehrs auf Elektrotriebwagen

¦ [ 5.10.2002 Bahnhofsfest 100 Jahre Koblenz Hbf, Plandampf im Lahntal

¦................ KBS 471

¨ Mainz Hbf