495 Nijmegen(NL) - Kleve - Krefeld - Köln
"Niers-Expreß"
1843 Projekt der Rhein- E. für eine Strecke Köln - Neuß - Krefeld von der Regierung abgelehnt
1846 Versammlung der Interessenten für eine Strecke Köln - Krefeld - Kleve in Krefeld
17.3.1846 Eingabe an das Finanzministerium für eine Strecke Köln - Krefeld - Kleve
5.4.1846 Das Ministerium teilt mit, über das Projekt könne noch nicht entschieden werden.
12.7.1852 neues Gesuch für eine Strecke Köln - Krefeld - Kleve
14.1.1853 Gründung der Köln-Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft
22.8.1853 Preuß. Konzession für die Köln-Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft
5.12.1853 Preuß. Genehmigung für eine Strecke Krefeld - Kleve - Nijmegen
15.11.1855 Eröffnung Köln Krefelder Bf - Neuß (34,51 km)
26.1.1856 Eröffnung Neuß - Osterath - Fischeln - Krefeld Hbf (19,16 km)
durch die Köln-Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft (KKEG)
5.3.1856 Preuß. Konzession für die Strecke Krefeld - Kleve - Nijmegen
15.12.1859 Eröffnung Köln Hbf - Köln-Nippes
durch die Köln-Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft (KKEG)
1.6.1860 KKEG an Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (Rh.E.G.)
4.1862 Baubeginn für die Strecke Krefeld - Kleve
3.3.1863 Eröffnung Krefeld - Kempen - Geldern - Goch - Kleve (64,91 km)
durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (Rh.E.G.)
1864 deutsch-niederländischer Vertrag für die Strecke Kleve - Nijmegen
9.8.1865 Eröffnung Kleve - Kranenburg Grenze (12,64 km)
durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (Rh.E.G.)
+ Eröffnung Kranenburg Grenze - Nijmegen Stad (14,055 km)
durch die Nijmegsche Spoorweg-Maatschappij (NSM)
23.8.1866 Eröffnung Meerbusch-Osterath - Krefeld-Oppum (nur Güterverk.)
1.9.1866 Eröffnung Personenverkehr Meerbusch-Osterath - Krefeld-Oppum
durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (Rh.E.G.)
1.2.1877 Stilllegung Meerbusch-Osterath - Fischeln - Krefeld Hbf
1.1.1886 Rh.E.G. an Königl. Preußische Staatseisenbahnen (KPEV)
1897/1898 2gleisiger Ausbau der Strecke Krefeld - Geldern
24.4.1907 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Geldern - Kevelaer
29.9.1909 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Kevelaer - Kleve
1911 2gleisiger Ausbau der Strecke Kleve - Nijmegen begonnen
1913 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Kleve - Kranenburg
1.5.1914 Eröffnung 2gleisiger Betrieb Kranenburg - Groesbeek
1.4.1920 KPEV an Deutsche Reichsbahn (DRG)
1945 1gleisiger Rückbau Geldern - Kleve
16.9.1946 Einführung von Personenzügen über die Kurve Abzw. Weißenberg - Abzw. Erftkanal
1956 Strecke Kleve - Kranenburg auf 1gleisigen Betrieb umgestellt
16.4.1959 Eröffnung elektrischer Betrieb Köln Hbf - Köln-Nippes Gbf
27.5.1962 Eröffnung elektrischer Betrieb Köln-Nippes Gbf - Neuß
28.5.1963 Eröffnung elektrischer Betrieb Neuß - Krefeld
28.9.1978 Strecke Kranenburg – Groesbeek auf 1gleisigen Betrieb umgestellt
30.9.1979 Einst. Güterverkehr Kranenburg - Nijmegen
30.5.1987 letzte Fahrt des Austria-Expresses
28.5.1988 letzter internationaler D-Zug über Kleve - Nijmegen
1.6.1991 Einst. Personenverkehr Kleve - Nijmegen/NL
+ Stilllegung Kranenburg - Nijmegen/NL
27.10.1991 letzter Sonderzug („Fröhlicher Kranich“) Kleve - Kranenburg
23.5.1993 Strecke Kleve – Bundesgrenze in eine Nebenbahn umgewandelt
30.5.1997 letzter Plangüterzug Krefeld – Kleve; seither nur noch Übergaben
26.2.1999 Stilllegung Kleve - Kranenburg
9.1.2008 Präsentation des Projektes Grenzlanddraisine
27.4.2008 Eröffnung des Draisinenverkehrs Kleve - Kranenburg - Groesbeek
27.09.2008 Beginn SEV Kevelaer - Weeze
8.10.2008 Ende SEV Kevelaer - Weeze
9.10.2008 Beginn SEV Weeze - Goch
26.10.2008 Ende SEV Weeze - Goch
5.4.2009 Beginn SEV Goch - Kleve
20.4.2009 Ende SEV Goch - Kleve
12.2009 Abbau der Klever Hafenbahn für den Bau der FHS Rhein-Waal
12.12.2009 Übernahme des Personenverkehrs Düsseldorf - Krefeld - Kleve
durch die Nord-West-Bahn (NWB)
19.7.2010 Beginn SEV Kempen - Geldern (Gleiserneuerung)
5.8.2010 Ende SEV Kempen - Geldern
6.8.2010 Beginn SEV Geldern - Kleve (Gleiserneuerung)
7.8.2010 SEV Nieukerk - Kleve (Unfall in Geldern)
9.8.2010 SEV Kempen - Kleve (Fahrzeugmangel infolge des Unfalls)
23.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Kleve
18.9.2010 bis
19.9.2010 SEV Geldern - Kevelaer (Bauarbeiten an der Unterführung in Geldern)
12.12.2011 Die ersten Triebwagen der NWB werden auf Baureihe 648 um bezeichnet
17.1.2012 Letztmals verkehrt ein Triebwagen der NWB mit alter Nummer (VT 562)
15.9.2012 bis
16.9.2012 SEV Nieukerk - Kevelaer (Bauarbeiten am Stellwerk in Geldern)
14,578 = 17,034 ¨ Nijmegen.................................................... s. NL 177
| ð NL 153, 177, 177.1 178, 200
| ð MBS (Nijmegen MBS)
| ð Strb (Hst Nijmegen Bf)
| km 65,791 von Tilburg
| km 17,034 von Arnhem nach Blerick
| km 14,578 von Kranenburg, Grenze
| km 0,000 (Abzw. km 17,3) nach Nijmegen Haven
| [ Daten s. NL 177
14,1 = 17,4 =|= BÜ Betriebsweg
14,0 = 17,5 =|= Unterq. Nijmegen Graafseweg (N 326)
13,1 = 18,4 =|= Unterq. Nijmegen Sint Annastraat
12,7 = 18,8 =|= Unterq. Groenewoudsestraat
12,336 = 19,276 ¨ Nijmegen-Heyendaal.............................. s. NL 177
| ð NL 177
| km 19,276 von Abzw. Arnhem West nach Blerick
| km 12,336 von Kranenburg, Grenze nach Nijmegen
| [ Daten s. NL 177
19,4 = 12,1 =|= Unterq. Nijmegen Heyendaalseweg
20,4 = 11,1 =|= BÜ Nijmegen D' Almerasweg
21,4 = 10,1 ¨ Heilig Land............................................... s. NL 177
| ð NL 177
| [ Daten s. NL 177
21,4 = 10,1 =|= BÜ Nijmegen Sionsweg
24,4 = 7,1 ÷ von NL 177
6,9 =|= Unterq. Groesbeekseweg
6,4 =|= Unterq. Biesseltsebaan
4,2 =|= BÜ Heumesebaan
3,6 =|= BÜ Groesbeek Houtlan
3,4 =|= BÜ Groesbeek Dorpstraat
3,2 ¨ Groesbeek.................................................. s. NL 153
| [ Daten s. NL 153
1,7 =|= BÜ Groesbeek Cranenburgsestraat
0,7 =|= BÜ Boersteeg
0,000 = 131,100 | Grenze DB / NS
| km 131,100 von Köln
| km 0,000 nach Nijmegen
| ð NL 153
130,8 =|= BÜ Kranenburg Schwarzländer Weg
129,8 =|= BÜ Kranenburg Hettsteeg
129,7 |ú (ehem.) Kranenburg Kw
| (früher: Kranenburg Cwt)
129,3 ~|~ Graben
129,259 ¨ Kranenburg.............................................. von 1865 (1. Stationsgebäude)
| (bis 1925: Cranenburg) von 1911 (2. Stationsgebäude)
| von 2008 (Draisinenstation)
| von 2009 (Kiosk-Wagen)
| [ 9.8.1865 eröffnet als Bf Cranenburg
| [ 1886 Betriebsführung Kranenburg/Grenze - Kleve durch HIJSM übernommen
| [ 1.7.1906 Betriebsführung wieder von der KPEV übernommen,
| [ Lokomotiveinsatz jedoch weiter durch HIJSM
| [ 1911 Bau des heutigen Stationsgebäudes mit der großen Zollhalle
| [ + 2gleisiger Streckenausbau begonnen
| [ 1913 2gleisiger Betrieb nach Kleve eröffnet
| [ 1.5.1914 2gleisiger Betrieb nach Groesbeek eröffnet
| [ 1914 Lokwechsel KPEV/HIJSM in Kranenburg
| [ 1.6.1921 Einsatz von Lokomotiven der DRG bis Nijmegen
| [ 1925 neue Schreibweise: Kranenburg
| [ 6.11.1945 Zusammenstoß zwischen Zug und Lokfahrt zw. Kranenburg + Groesbeek; 2 Tote
| [ 1956 Strecke nach Kleve auf 1gleisigen Betrieb umgestellt
| [ 23.5.1993 Strecke Kleve - Bundesgrenze in eine Nebenbahn umgewandelt
| [ 28.9.1978 Strecke nach Groesbeek auf 1gleisigen Betrieb umgestellt
| [ 30.9.1979 grenzüberschreitender Güterverkehr eingestellt
| [ 1.6.1991 Personenverkehr eingestellt + Strecke nach Nijmegen stillgelegt
| [ 27.10.1991 letzter Personenzug (Sonderzug „Fröhlicher Kranich“)
| [ 26.2.1999 stillgelegt
| [ 2006 Eröffnung des Café Niederrhein im ehem. Empfangsgebäude (Westseite)
| [ 27.4.2008 Draisinenverkehr eröffnet
| [ 24.3.2009 Perronwagen (Bj. 1928) als Kiosk aufgestellt
129,0 ö (ehem.) Anst. Molkerei
129,00 |ú (ehem.) Kranenburg Kf
| (früher: Kranenburg Cot)
128,886 =|= BÜ Kranenburg Elsendeich
128,511 =|= BÜ Kranenburg Galgensteeg
128,1 ¨ Frasselt....................................................... von 195 . - 1978
| [ 1952/1954 eröffnet (Haltepunkt)
| [ 28.5.1978 aufgehoben
128,05 =|= BÜ Kranenburg Frasselter Weg
127,9 =|= BÜ Kranenburg Alte Bahn (aufgehoben)
127,7 =|= Unterq. Bundesstraße 504
127,35 =|= BÜ Kranenburg Tütthees (aufgehoben)
126,8 =|= Unterq. Kranenburg Klever Str.
126,706 =|= BÜ Kranenburg-Nütterden Dorfstraße
126,547 =|= BÜ Kranenburg-Nütterden Nütterden Siep
125,8 =|= Überq. Kranenburg-Nütterden Horndeichstraße
124,99 ¨ Nütterden................................................... von 1870 - 1978
| [ 1.6.1870 eröffnet (Bahnhof)
| [ 1911 - 1913 2gleisiger Streckenausbau
| [ 28.9.1975 in einen Haltepunkt umgewandelt; Stellwerke Nf und No werden Schrankenposten
| [ 10.10.1975 Fahrkartenschalter geschlossen; Hp unbesetzt
| [ 28.5.1978 aufgehoben
124,974 =|= BÜ Kranenburg-Nütterden Antoniusweg
124,9 ¨ Nütterden................................................... von 2008
| [ 27.4.2008 eröffnet (Draisinen-Haltepunkt)
124,6 =|= BÜ Kranenburg-Nütterden Haferkamp
124,5 =|= BÜ Kranenburg-Nütterden Mühlenweiher
123,9 =|= BÜ Kranenburg-Nütterden Erlendeich
123,177 =|= BÜ Kleve-Donsbrüggen Kämpstraße
122,291 =|= BÜ Kleve-Donsbrüggen Mehrer Str.
122,27 ¨ Donsbrüggen............................................. von 19 . . - 1961 (Haltepunkt)
| von 2008 (Draisinenhaltepunkt)
| [ 1897/1905 eröffnet (Haltepunkt)
| [ 1911 - 1913 2gleisiger Streckenausbau
| [ 20.5.1945 Zug durch Explosion einer Anti-Panzer-Mine beschädigt
| [ 1956 Strecke auf 1gleisigen Betrieb umgestellt
| [ 1961 aufgehoben
| [ 27.4.2008 wieder eröffnet als Draisinen-Haltepunkt
121,42 =|= BÜ Kleve Gnadental
121,1 =|= BÜ Kleve Eichenallee
120,55 =|= BÜ Kleve Stiller Winkel
120,4 ¨ Kleve Thiergarten................................... von 186 . - 1916
| [ 186 . eröffnet (Bedarfshaltepunkt)
| [ 1911 - 1913 2gleisiger Streckenausbau
| [ 1916 aufgehoben
120,1 ¨ Kleve Tierpark........................................ von 2008
| [ 27.4.2008 eröffnet (Draisinen-Haltepunkt)
120,1 =|= BÜ Kleve Forstgarten (nur Fußgänger)
120,1 ~|~ Prinz-Moritz-Kanal
120,1 =|= BÜ Kleve Forstgarten (nur Fußgänger)
119,99 =|= BÜ Kleve Wasserburgallee
119,6 =|= BÜ Kleve Spyckstraße (aufgehoben)
119,4 =|= Unterq. Kleve Klever Ringstraße
119,081 ú| (ehem.) Posten 119
119,075 =|= BÜ Kleve Flutstraße
118,9 ¨ Kleve Draisinenstation........................... von 2008
| [ 27.4.2008 eröffnet (Containergebäude, 2gleisige Überdachung für die Draisinen)
|
0,7 | | Gleisende
0,6 | õ (ehem.) Anst. ...
0,4 | ¨ Kleve Hafen
| | [ 1432 Ausbau des Mühlengrabens zwischen Kermisdahl + Rhein zum schiffbaren Spoygraben
| | [ 1657 - 1658 Bau des Spoykanals, einer hölzernen Schleuse in Brienen und des Klever Hafens
| | [ 1661 wurde die Schleuse durch ein Hochwasser zerstört
| | [ 1666 scheiterte ein Neubauprojekt von Moritz von Nassau am Geldmangel
| | [ 1688 - 1693 Neubau der Schleuse in massiver Bauweise
| | [ 1809 wurde die Schleuse nach Hochwasserschäden gesperrt
| | [ 1843 Neubau der Schleuse in Brienen durch die Preußische Kanalverwaltung
| | [ 1860 Verladung von Flachs auf Pfalzdorf im Hafen Kleve
| | [ 1878 Flachsverladung zum neuen Bahnhof Pfalzdorf verlegt
| | [ 1907 - 1908 Bau der heutigen Schleuse Brienen
| | [ 1933 erhielt die Schleuse neue Tore und höhere Kammermauern
| | [ 1945 Wendebecken und Holzhafen mit Schutt aufgefüllt
| | [ 1999 Ideenstudie „Poort van Cleef“ des Künstlers Wido Buller
| | [ 2004 Gaststätte Zum Hafen für die neue Unterstadt-Straßenführung abgerissen
| | [ 2005 Hafenkran durch die Stadtwerk abgewrackt
| | [ 2007 1. Klever „Strandbar“ am Hafen eröffnet
| | [ 31.10.2008 Kreis Kleve präsentiert sein Konzept für die Fachhochschule am Spoykanal
| | [ 28.11.2008 Beschluß der Landesregierung zur Gründung der FHS Kleve/Kamp-Lintfort
| | [ 2.4.2009 Verabschiedung des Fachhochschulausbaugesetzes
| | [ 21.4.2009 Gründung des Fördervereins Hochschule Rhein-Waal
| | [ 1.5.2009 Gründung der Hochschule Rhein-Waal
| | [ 11.8.2009 Einschreibung der ersten Studenten der Hochschule Rhein-Waal
| | [ 26.8.2009 Beschluß zur Bebauung des Hafengeländes mit den Neubauten der FHS
| | [ 12.2009 Bauantrag bei der Stadt Kleve eingereicht, Beginn der Bauarbeiten im Hafen:
| | [ Gleisanlagen entfernt, nicht mehr benötigte Bauten abgerissen
| | [ 1.2010 offizieller Baubeginn
| | [ 3.2010 Speichergebäude eingerüstet
| | [ 22.3.2010 Beginn der Probebohrungen
| | [ 4.2010 Einbringung der Gründungspfähle für die Hochbauten im Hafengelände begonnen
| | [ 30.4.2010 Grundsteinlegung für den Hochschul-Neubau am Spoykanal-Ufer
| | [ 7.2010 Pfahlgründungen abgeschlossen, Erdgeschoß erreicht
| | [ 1.2011 Abbruch des Speichergebäudes begonnen
| | [ 2.2011 Hörsaalzentrum montiert
| | [ 7.2011 Gebäude im Rohbau fertiggestellt, Einrichtung und Außenverkleidung begonnen
| | ð Anschluß: Gaswerk Kleve (von 1905 - 19 . .)
| | [ 1905 neues Gaswerk am Hafen errichtet, Inbetriebnahme Gleisanschluß
| | ð Anschluß: Lagerhaus Rhenania Allg. Speditionsgesellschaft
| | ð Anschluß: Neue Werft (Drehkran)
0,2 | =|= BÜ Kleve Kanalstraße (Zufahrt Neue Werft und Zollamt)
0,1 | =|= BÜ Kleve Stadtwerke (Zufahrt zum Lagerplatz)
118,8 = 0,00 |ö Abzw. Hafenbahn
| km 118,8 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km 0,00 nach Kleve Hafen
118,80 ~|~ Spoykanal
| km 118,80 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km 0,5 Spoykanal
| [ 1945 Sprengung der Drehbrücke + Neubau als Klappbrücke
118,795 =|= BÜ Kleve Leinpfad
118,7 = 0,3 ö an KBS 495.1
118,650 = 0,27 =|= Unterq. Kleve Bensdorpstr. (abgerissen)
118,6 = 0,2 ú| (ehem.) Kleve Kw
118,5 = 0,2 =|= verlängerte Emmericher Str. kreuzt die ehem. Trasse
118,5 = 0,2 | Streckenende (seit 1999)
118,5 = 0,1 ö Anst. Bensdorp + Biskuitfabrik XOX
118,377 = 0,00 ¨ Kleve........................................................... von 1863 (Stationsgebäude)
118,377 = 63,78 | (bis 1925: Cleve) von 1887 - 19 . . (Holländerbahnsteig)
| ð 495.1, 498 von 1904 - 2003 (Moerser Bahnsteig)
| ð 499.1 (Hst Kleve Bf) von 2003 (neue Bahnsteige)
| km 118,377 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km 63,78 von Rheinhausen
| km 0,00 nach Spyck
| km 0,00 (Abzw. km 118,8) nach Kleve-Hafen
| [ 1.4.1862 Baubeginn an den Bahnanlagen in Kleve
| [ 25.10.1862 Mit einem Bauzug erreicht die erste Dampflok Kleve
| [ 3.3.1863 eröffnet als Bf Cleve
| [ 1863 2ständiger Lokschuppen errichtet
| [ 19.4.1865 Streckenverlängerung nach Elten (Trajektlinie)
| [ 9.8.1865 Streckenverlängerung nach Nijmegen
| [ 1886 Betriebsführung Kleve - Kranenburg/Grenze durch HJSM übernommen
| [ 1887 Kopfbahnsteig für Züge von/nach Nijmegen angelegt („Holländerbahnsteig“)
| [ 1888 Einführung durchgehender Züge Kleve - Nijmegen - Amsterdam
| [ 1890 Schnellzüge von Vlissingen über Nijmegen - Kleve nach Süddeutschland eingeführt
| [ 1904 Stumpfbahnsteig (Gleis 9) für die Strecke nach Moers angelegt
| [ 15.8.1904 Strecke nach Moers eröffnet
| [ 1.7.1906 Betriebsführung nach Kranenburg wieder von der KPEV übernommen,
| [ jedoch weiterhin Lokomotiveinsatz durch HIJSM bis Kleve
| [ 1904 - 1910 Erweiterung der Gleisanlagen
| [ 29.5.1909 2gleisiger Betrieb nach Kevelaer eröffnet
| [ 1911 Zollabfertigung für den Reiseverkehr nach Kranenburg verlegt
| [ 1911 - 1913 2gleisiger Ausbau der Strecke nach Nijmegen
| [ 1914 Einsatz von Lokomotiven der HIJSM bis Kleve beendet
| [ 1914 Versiegen der Mineralquelle; aus Bad Cleve wird wieder einfach Cleve
| [ 1.6.1921 Einsatz von Lokomotiven der DRG bis Nijmegen
| [ 1925 neue Schreibweise: Kleve
| [ 1944 verlor der alte Lokschuppen von 1863 durch Bombentreffer sein Dach.
| [ 9.1944 wegen starker Schäden wird der Betriebswerkdienst nach Xanten verlegt
| [ 7.10.1944 und
| [ 7.2.1945 Gleisanlagen durch Bombenangriff schwer beschädigt
| [ 23.5.1945 Wiederaufnahme des Personenzugverkehrs (nach Krefeld)
| [ 1945 1gleisiger Rückbau der Strecke nach Geldern
| [ 1948 Wiederaufnahme des Eilzugverkehrs (1 Eilzug nach Frankfurt/Main)
| [ 17.7.1948 Rechtecklokschuppen des Bw Kleve winterfest wiederhergestellt
| [ 1949 Wiederaufnahme des grenzüberschreitenden Fernverkehrs
| [ 1956 Strecke nach Kranenburg auf 1gleisigen Betrieb umgestellt
| [ 29.5.1960 Personenverkehr nach Spyck eingestellt
| [ 20.1.1963 Dieseltankstelle in Betrieb genommen
| [ 1.4.1963 Bw Kleve wird Außenstelle des Bw Geldern
| [ 1.2.1967 Bw Kleve wird Außenstelle des Bw Krefeld
| [ 1972 Lokschuppen von 1863 abgerissen
| [ 1973 Baubeginn für das neue Stellwerk
| [ 1.1.1974 Bf Kleve von Rangklasse 3 nach Rangklasse 2 hochgestuft
| [ 1976 Angebot „Fahrrad am Bahnhof“ eingeführt
| [ 11.11.1976 Inbetriebnahme Drucktastenstellwerk Kf
| [ 1978 Wasserturm des Bw abgerissen
| [ 1980 Werkstatt des Bw aufgelöst + abgerissen
| [ 30.3.1982 Strecke nach Spyck stillgelegt
| [ 1.1.1983 Betriebswerkaußenstelle Kleve in einen Stützpunkt umgewandelt
| [ 29.5.1983 Stützpunkt Kleve aufgelöst
| [ 1983 Dieseltankstelle abgebaut
| [ 20.3.1987 Drehscheibe ausgebaut
| [ 30.5.1987 letzte Fahrt des Austria-Expresses
| [ 29.5.1988 keine durchgehenden Züge mehr nach Nijmegen
| [ 1989 Langsamfahrstelle zwischen Kleve und Till-Moyland eingerichtet
| [ 29.12.1989 Strecke nach Xanten stillgelegt
| [ 1990 Übernachtungsgebäude abgerissen
| [ 1.6.1991 Personenverkehr nach Nijmegen eingestellt
| [ 23.5.1993 Strecke zur Bundesgrenze in eine Nebenbahn umgewandelt
| [ 1.1.1994 Dienststelle Kleve aufgelöst, der DB Netz Niederlassung Krefeld unterstellt
| [ 31.5.1994 Gepäck- und Expressgutabfertigung geschlossen
| [ 1.6.1994 Bahnmeisterei wird Stützpunkt der Bahnmeisterei Geldern
| [ 1994 - 1996 ehem. Betriebswerkgelände für 20 Millionen Mark saniert
| [ 1.1.1996 neu dem Betriebsstandort Duisburg von DB Netz Krefeld unterstellt
| [ 1996 Rundlokschuppen abgerissen
| [ 31.5.1996 Güterabfertigung geschlossen + Rangierdienst eingestellt
| [ 30.5.1997 letzter Plangüterzug; seither nur noch Übergaben
| [ 9.7.1997 Endlich wieder ein niederländischer Zug in Kleve – leider aus Richtung Krefeld:
| [ DÜWAG-Testfahrt mit Triebwagen NS 3442 (Typ DM 90)
| [ 26.2.1999 Endbahnhof (Strecke nach Kranenburg) stillgelegt
| [ 30.5.1999 Niers-Express nach Düsseldorf eröffnet
| [ 2002 Güterhalle abgerissen und Parkplatz angelegt
| [ 20.1.2003 Rückbau der Gleisanlagen begonnen
| [ seit 2003 werden nur noch die Personengleise 1 und 2 und die Abstellgleise 41 - 45 genutzt
| [ 2008 Eröffnung des City-Trains Kleve Bf - Kleve EOC
| [ 14.12.2008 Der City-Train wird als Buslinie 49 Teil des offiziellen Linienverkehrs der NIAG
| [ 1.2009 Einstellung des City-Trains wegen technischen Problemen am Fahrzeug
| [ 28.3.2009 Wiedereröffnung der Linie 49 (jetzt City-Bus Kleve)
| [ 12.12.2009 Personenverkehr von der Nord-West-Bahn übernommen
| [ 6.8.2010 SEV wegen Gleiserneuerung
| [ 23.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 1.1.2012 VRR-Tarif eingeführt (VGN aufgelöst)
| [ 1.7.2012 Tag der offenen Tür bei der Nord-West-Bahn
| ð Anschluß: Bensdorp
| [ Daten s. Anst. km 118,5
| ð Anschluß: Biskuitfabrik XOX
| [ Daten s. Anst. km 118,5
| ð Anschluß: Bundespost
| [ Daten s. Kleve Postbahnsteig
| ð Anschluß: Gaswerk
| [ Daten s. Hafenbahn
| ð Anschluß: Kersten
| ð Anschluß: Margarinefabrik van den Bergh
| (Gleise 39 und 40)
| [ 1888 Gründung der Margarinefabrik van den Bergh
| ð Anschluß: Organchemie
| [ Daten s. Anst. km 117,5
| ð Anschluß: RWE
| ð Anschluß: Stadtwerke
| ð Anschluß: Union
| [ Daten s. Anst. km 117,5
118,2 = 63,6 ¨ | Kleve Postbahnsteig................................
118,1 = 63,5 õ| Anst. Bundespost
118,1 = 63,5 ÷| Abzw. Kleve, Weiche 57
117,8 = 63,2 ¨ | Kleve Abstellanlage................................ von 2003 (Abstellanlage)
| | von 2009 (Umgestaltung)
| | [ 2003 Abstellanlage (Gleise 41 - 45) durch Reduzierung der Gleisanlage entstanden
| | [ 2009 die die Nord-West-Bahn umgebaut und abgezäunt
| | [ 1.7.2012 Tag der offenen Tür bei der Nord-West-Bahn
117,8 = 63,2 ¨ | Kleve Gleis 42.......................................... nur 01.07.12
| | [ 1.7.2012 Abfahrtsstelle für Kinder-Schulungsfahrten zum Tag der offenen Tür der NWB
117,6 = 63,0 | |ú Kleve Kf (seit 1976)
117,5 = 62,9 | ÷ Anst. Organchemie
117,5 = 62,9 | ö Anst. Union
117,5 = 62,9 ¨ | Kleve Gleis 61.......................................... nur 01.07.12
| | [ 1.7.2012 Wendestelle für Kinder-Schulungsfahrten zum Tag der offenen Tür der NWB
117,51 = 62,909 | |ú (ehem.) Kleve Krf
117,49 = 62,48 | | Ende der Abstellanlage
117,3 = 62,7 =|= Unterq. Kleve Klever Ring
117,1 = 62,5 ~|~ Graben
117,0 = 62,4 ø von KBS 498
116,9 |ú (ehem.) Kleve Ko
116,888 =|= BÜ Kleve Kalkarer Str.
116,0 ~|~ Wetering
115,782 =|= BÜ Bedburg-Hau-Qualburg Hauer Str.
115,301 =|= BÜ Bedburg-Hau Uedemer Str.
114,899 =|= BÜ Bedburg-Hau Horionstraße
114,298 =|= BÜ Bedburg-Hau Eichstraße
114,08 ¨ Bedburg-Hau............................................ von 19 . .
| [ 1897/1914 eröffnet
| [ 29.5.1909 2gleisiger Betrieb eröffnet
| [ 1945 1gleisiger Streckenrückbau
| [ 30.5.1999 Niers-Express nach Düsseldorf eröffnet
| [ 7.2008 auf der Streckenkarte im Kundenmagazin der NWB als Badburg-Hau eingezeichnet
| [ 12.12.2009 Personenverkehr von der Nord-West-Bahn übernommen
| [ 6.8.2010 SEV wegen Gleiserneuerung
| [ 23.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 1.1.2012 VRR-Tarif eingeführt (VGN aufgelöst)
113,6 ö (ehem.) Anst. Landeskrankenanstalten
| (bis 19 . .: Provinzial Lungen-Heil & Pflegeanstalt)
113,5 |ú (ehem.) Bedburg-Hau Hst
113,191 =|= BÜ Bedburg-Hau Biermannshof (aufgehoben)
112,546 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Hauer Grenzweg
112,343 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Kerkhoffstraße
| [ 6.8.1956 Einspruch der Gemeinde Pfalzdorf gegen die Aufhebung des BÜ
112,021 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Buschwaldstr.
111,524 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Uliusstraße (nur Fußgänger; Umlaufgitter)
| [ 1955 Einspruch der Gemeinde Pfalzdorf gegen die Aufhebung des BÜ
110,885 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Uliusbusch (Anrufschranke)
110,783 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Wilhelminenhof
110,711 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Forsthaus Tannenbusch (nur Fußgänger; Umlaufgitter)
| [ 1955 Einspruch der Gemeinde Pfalzdorf gegen die Aufhebung des BÜ
109,785 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Pfalzenhof
109,550 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Motzfeldstraße
| [ 10.1.1981 elektrische Schrankenanlage mit Blinklichtern in Betrieb genommen
109,504 ¨ Pfalzdorf................................................... von 1878 - 1992
| ð 495.2 (Pfalzdorf Waldbahn)
| km 109,504 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km 0,00 (Waldbahn) nach Pfalzdorf Reichswald
| [ 3.1862 Die Gemeinde Pfalzdorf beantragt vergeblich eine Bahnstation
| [ 3.3.1863 Streckeneröffnung
| [ 1878 eröffnet (Bahnhof)
| [ 1890 Rückgang des Frachtaufkommens durch Aufgabe des Flachsanbaus
| [ 1897 Stationsvorsteher und Assistent abgezogen
| [ 29.5.1909 2gleisiger Betrieb eröffnet
| [ 10.9.1944 Luftangriff auf Personenzug im Bf Pfalzdorf; 1 Tote
| [ 11.9.1944 Luftangriff auf Güterzug im Bf Pfalzdorf; Heizer tot
| [ 24.9.1944 Luftangriff auf den Bf; Munitionswagen explodiert; 5 Tote
| [ 1945 1gleisiger Streckenrückbau
| [ 1957 dem Bf Goch unterstellt
| [ 5.1960 nur noch von wenigen Zügen bedient
| [ 25.5.1961 Stückgutverkehr eingestellt
| [ 1969 Eingemeindung von Pfalzdorf zu Goch
| [ 3.1980 Bahnhof in eine Blockstelle mit Haltepunkt umgewandelt
| [ 1991 Die DB kündigt die Schließung für Reiseverkehr an.
| [ 30.5.1992 letzter Reisezughalt in Pfalzdorf
| [ 30.11.1992 Ladegleis und Schutzweiche abgebaut
| [ 1994 Empfangsgebäude als Archiv des Heimatvereins genutzt
| [ 12.7.2001 Blockstelle aufgehoben, Stationsgebäude nicht mehr von der DB AG genutzt
| [ 29.10.2012 Empfangsgebäude von DB AG zum Verkauf angeboten
109,4 ]| Pfalzdorf Laderampe
109,3 á õ an KBS 495.2
109,30 ¨ | Pfalzdorf Waldbahn............................... siehe KBS 495.2
| | [ Daten s. KBS 495.2
109,2 | | Pfalzdorf Kohlenlager
109,1 | õ Anst. Ladegleis
109,10 | Pfalzdorf Waldbahn, Lokschuppen
109,0 ú| Posten 104a (von 1980 – 1993)
| (bis 1980: Pfalzdorf Ps)
| [ 3.1980 Stellwerk Ps zum Schrankenposten 104a umgewandelt
| [ 9.3.1991 automatische Schrankenanlage in Betrieb genommen, Posten aufgehoben
| [ 16.3.1994 Posten abgerissen
109,078 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Hevelingstr.
108,6 =|= Überq. Goch-Pfalzdorf Talstraße
108,285 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Friedenstraße
107,901 =|= BÜ Goch-Pfalzdorf Drosselweg
| [ 1960 ortsbediente Schranke durch eine Anrufschranke ersetzt
107,4 =|= Unterq. Goch Reuterstr.
| (Betonbrücke: 32 m lang, 8,50 m breit)
| [ 1953 Brücke wegen Baufälligkeit gesperrt
| [ 1960 Neubau der Brücke
107,2 =|= Überq. Goch Gocher Berg
106,1 |ú (ehem.) Goch Gn
106,0 | 30,8 õ Abzw. KBS 491.1
105,9 | 30,7 õ Anst. Niederrheinische Ölwerke (von 1878)
| [ 1878 Gründung der Ölmühle in Goch durch Victor van den Bosch
| [ 1887 Umwandlung in eine OHG
| [ 18.9.1887 Genehmigung für den Einbau einer neuen Dampfmaschine
| [ 3.8.1892 Brand in der Ölmühle
| [ 1895 2. Dampfkessel in Betrieb genommen
| [ 1896 3. Dampfkessel in Betrieb genommen
| [ 22.3.1900 erfolgloser Streik in der Ölmühle
| [ 1.11.1902 Brand in der Remise
| [ 1904 neue Firma: Niederrheinische Ölwerke
| [ 1910 neue Firma: Niederrheinische Ölwerke AG
| [ 1911 Errichtung einer Raffinerie
| [ 1916 übernommen durch die Firma Jürgens & Prinzen (Margarinewerke)
105,9 | 30,7 ÷ Anst. Margarinewerke Jürgens & Prinzen (von 1888 - 1954)
| (bis 1916: Marinefabrik Gebr. van den Bosch)
| [ 1887 Schutzzoll auf Margarine eingeführt
| [ 1888 Die niederländische Marinefabrik Gebr. van den Bosch gründet ein Zweigwerk in Goch
| [ 1895 Werk in den Niederlanden geschlossen, Goch wird Hauptwerk
| [ 1903 Umbau der Anschluss-Gleisanlage
| [ 1916 Übernahme durch die Firma Jürgens & Prinzen
| [ 1938 Antrag auf Erweiterung der Gleisanlage von der RBD mangels Schienen abgelehnt
| [ 1939 wurde die Erweiterung vom Werk mit selbst beschafftem Material ausgeführt.
| [ 1944/1945 Werk durch die Luftangriffe auf Goch schwer beschädigt
| [ 1954 Schließung des Werkes, Stilllegung des Anschlusses
| [ 1956 Übernahme des Geländes durch die Firma Zangs.
| [ Die Wiederinbetriebnahme des Anschlusses wurde vom Straßenbauamt verwehrt.
105,7 | 30,5 | (ehem.) Goch Zollschuppen
105,6 | 30,4 |ú (ehem.) Goch Gmf
105,6 | 30,4 | (ehem.) Goch Güterschuppen
105,60 | 30,400 ¨ Goch............................................................ von 1863 (Rhein. Bf)
| von 1878 (Inselbahnhof)
| von 1879 (Rhein. Bf als Wohnhaus)
| von 1945 (Empfangsgebäude zerstört)
| von 1947 (Baracke)
105,5 | 30,3 ¨ Goch NBDS............................................... von 1873 - 1878 (Stationsgebäude)
| von 1878 (Dienstgebäude)
105,511| 30,31 ¨ Goch............................................................ Projekt 1947 (Vorentwurf)
| (18 m.ü.NN) Projekt 1954 (Entwurf der BD Köln)
| ð 491.1 Projekt 1955 (Entwurf des Stadtbauamtes Goch)
| von 1957 (4. Stationsgebäude)
| von 1966 (Faller-Modell)
| von 2008 (neue Bahnsteige)
| km 105,511 105,60 * von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km 30,31 30,400* von Büderich nach Hassum-Grenze
| *) ehem. Bahnhofstandort
| [ 10.1861 Die Rh.E.G. plant den Bahnhof nördlich vom Steintor
| [ 7.11.1861 Eingabe Gocher Bürger für einen Bahnhofsstandort am Voßtor
| [ 12.12.1861 Eingabe vom Bürgermeister und Landrat befürwortet
| [ 12.1861 Die Rh.E.G. lehnt den Standort am Voßtor ab.
| [ Der Bahnhof wurde wie geplant nördlich vom Steintor angelegt.
| [ 30.9.1862 erste Lokomotive erreicht Goch
| [ 3.3.1863 eröffnet
| [ 14.6.1873 Bf der NBDS eröffnet (KBS 491 nach Boxtel)
| [ 7.1863 Durch Funkenflug einer Lok brennen mehrere Gebäude in der Vorstadt ab.
| [ 13.1.1873 Windmühle vor dem Steintor auf Abbruch für den Bahnbau versteigert
| [ 31.8.1875 Pläne für einen gemeinschaftlichen Bahnhof von Rh.E.G. + NBDS vorgelegt
| [ 10.1875 Pläne für den Gemeinschaftsbahnhof von der KED Koblenz geprüft
| [ 11.1875 Pläne für den Gemeinschaftsbahnhof vom Handelsministerium in Berlin geprüft
| [ 10.5.1876 Pläne für das Zollgebäude genehmigt
| [ 12.6.1876 Genehmigung für den Bahnhofsumbau erteilt
| [ 29.9.1876 und
| [ 14.10.1876 Vertrag über die Nutzungsrechte im neuen Bahnhof
| [ 29.4.1878 Baubeginn für das neue Stationsgebäude
| [ 1.7.1878 Streckenverlängerung der Boxteler Bahn nach Büderich
| [ 25.9.1878 Inbetriebnahme des Gemeinschaftsbahnhofs (Inselbahnhof)
| [ + Umwandlung des Stationsgebäudes der NBDS in ein Dienstgebäude
| [ 10.1879 Stationsgebäude der Rheinischen Bahn zum Wohnhaus umgebaut
| [ 1880 Nebengleis für Viehverladung angelegt
| [ 15.5.1881 Postzüge London - Hamburg / - Berlin über die Boxteler Bahn geführt
| [ 3.1883 Dach des Güterschuppens durch einen Sturm zerstört
| [ 23./24.1.84 Güterschuppen erneut durch Sturm beschädigt
| [ 1884 Fachwerkgüterschuppen durch ein massives Gebäude ersetzt
| [ 1885 Verlegung der Post in ein eigenes Gebäude
| [ 1.6.1888 internationaler Schnellzugverkehr entfällt (über Venlo geleitet)
| [ 1890 Verbindungsgleis zwischen Rh.E.G. und NBDS verlegt
| [ 1.12.1892 Wiedereinführung von internationalen Schnellzügen über die Boxteler Bahn
| [ 13.7.1893 Der russische Kronprinz passiert Goch auf seinem Weg nach England.
| [ 10.1895 preußischer Teil des Stationsgebäudes um eine Eingangshalle erweitert
| [ 1.5.1897 endgültige Einstellung des internationalen Schnellzugverkehrs auf der Boxteler Bahn
| [ 1898 hölzerner Lokschuppen errichtet, Hausbahnsteig überdacht, Bahnhofsrestaurant eröffnet
| [ 1899 Verstärkung der Gleisanlage durch Einbau von mehr Schwellen
| [ 1900 Bahnsteigsperre eingerichtet
| [ 1.2.1900 zollfreie Niederlage und Tabaklager der NBDS eröffnet
| [ 1901 Reinigungsanlage für Viehwagen und neuer Wasserkran errichtet
| [ 1902 Antrag der Boxteler Bahn auf Umbau der Gütergleise nach Einspruch abgelehnt
| [ 1904 zusätzliche Rangiergleise, Ladegleis und Ausziehgleis verlegt
| [ 1905 Übernachtungsräume im Lokschuppen vergrößert, Büro eingerichtet
| [ + ehem. Boxteler Stationsgebäude zur Fleischbeschauungsstelle umgebaut
| [ 1906 Bau von 2 Stellwerken
| [ 9.11.1907 Der Hofzug des deutschen Kaisers hält in Goch. Der Bahnhofsvorsteher überreicht
| [ dem Kaiser ein Telegramm über die Geburt seines Enkels Louis Ferdinand.
| [ 1908 Zollabfertigung für Lokalzüge der Boxteler Bahn nach Hassum verlegt
| [ + Wasserturm abgerissen, Viehrampe an seiner Stelle errichtet
| [ 1908 Schaubock zwischen den Gleisen 2 und 3 errichtet
| [ 29.5.1909 2gleisiger Betrieb Kevelaer - Kleve eröffnet
| [ 1910 Verlegung von neuen Gleisen an der Nordseite
| [ 17.1.1912 2gleisiger Betrieb nach Asperden eröffnet
| [ 1912 südliche Gleisverbindung angelegt
| [ 1913 ehem. Boxteler Stationsgebäude wird Auswanderer-Überwachungsstelle umgebaut
| [ 8.12.1918 belgische Besatzung von Goch
| [ 31.1.1919 Zugverkehr unter belgischer Regie wieder aufgenommen
| [ 1921 Ein indischer Maharadscha mit 18 Personen Gefolge reist mit Sonderwagen durch Goch.
| [ Er mietet für einige Stunden den Wartesaal und die Bahnhofsgaststätte.
| [ 15.1.1923 Protestkundgebung der Gocher Eisenbahner
| [ 25.1.1923 Zugverkehr eingestellt, Eisenbahner ausgewiesen
| [ 31.1.1923 Zugverkehr mit belgischem Personal wieder aufgenommen
| [ 25.2.1924 Zugverkehr wieder planmäßig durchgeführt
| [ 1.3.1924 Bahnhofsgaststätte durch die Alliierte Kommission geschlossen
| [ 16.10.1924 Zugverkehr wieder von der Reichsbahn übernommen
| [ 1.2.1925 Ende des Gemeinschaftsbetriebs (Übernahme der NBDS-Strecke durch die DRG)
| [ 1932 Bau der Stellwerke Gmf, Gn und Gs
| [ 1938 2. Gleis nach Gennep abgebaut
| [ 30.9.1944 Stationsgebäude durch Luftangriff schwer beschädigt
| [ 7.2.1945 Ein weiterer Luftangriff zerstört das Stationsgebäude vollständig.
| [ 20.2.1945 von englischen Truppen erobert
| [ 23.2.1945 Militärverkehr eröffnet (Hawkins-Line von Nijmegen)
| [ 8.3.1945 regelmäßiger Nachschubverkehr eröffnet
| [ 1945 Errichtung von Baracken als Ersatz für das zerstörte Stationsgebäude
| [ + Bau einer Kurve zwischen Boxteler Bahn und Klever Strecke durch engl. Pioniere
| [ + 1gleisiger Rückbau der Strecke Geldern - Kleve
| [ 7.8.1945 Wiederaufnahme des zivilen Zugverkehrs nach Kleve und Geldern
| [ 30.10.1945 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Hassum
| [ 4.1946 Inbetriebnahme der neuen Einführung der Strecke nach Uedem (Behelfsgleis)
| [ + Wiedereröffnung des Personenverkehrs nach Uedem
| [ 31.5.1947 Baracke mit Schalter, Warteraum, Bahnhofswirtschaft im Rohbau fertiggestellt
| [ 1947 Vorentwurf für ein neues Empfangsgebäude: 2stöckiger Bau mit großem Walmdach
| [ 8.1948 Die Stadt schlägt die Verlegung des Stationsgebäudes vor.
| [ 22.1.1949 Rangier-Dampflok durch Köf II Nr. 5286 ersetzt
| [ 15.5.1949 Personenverkehr nach Hassum eingestellt
| [ 3.1951 Durchführungsplan für die Neuordnung des Bahnhofs Goch
| [ 1952 Personenverkehr nach Uedem auf Schienenbusse umgestellt
| [ 1954 Entwurf der BD Köln: ebenerdiger Bau mit 2 versetzten Baukörpern
| [ 1955 Gegenentwurf des Stadtbauamtes Goch: ebenerdiger Bau mit 2stöckigem Eingangsbau
| [ 1956 Baubeginn für das neue Empfangsgebäude
| [ 31.7.1957 neues Empfangsgebäude dem Verkehr übergeben
| [ 4.10.1957 Einweihung des neuen Empfangsgebäudes
| [ 1.6.1958 nur noch ein Personenzugpaar nach Uedem
| [ 4.8.1960 Stellwerk Gmf stillgelegt, Fahrdienstleiter zum Stellwerk Gn umgesetzt
| [ 27.10.1960 neues Zolldienstgebäude bezogen
| [ 1960 - 1962 Umbau der Gleise und Bahnsteige
| [ 26.5.1963 Personenverkehr nach Uedem eingestellt
| [ 1966 Empfangsgebäude von Faller als Modell „Bahnhof Neustadt“ angeboten
| [ 1.7.1966 Bahnmeisterei Goch aufgelöst
| [ 1.11.1966 Strecke nach Uedem stillgelegt
| [ 1.3.1967 Strecke nach Hassum stillgelegt
| [ 1.11.1967 neue Güterabfertigung eröffnet
| [ 1968 Zum Faller-Modell gibt es jetzt auch die passende Beschilderung „Goch“
| [ + Bahnsteigsperre aufgehoben
| [ 1970 Silbermedaille im Schönheitswettbewerb Bahnhöfe der DB
| [ 1975 Rangierbetrieb eingestellt, Kleinlok abgezogen
| [ 31.5.1976 Güterabfertigung geschlossen, Bahnhofvorsteher abgezogen
| [ 1.6.1976 dem Bf Kleve unterstellt
| [ 28.2.1978 Abbruch der Strecke nach Hassum begonnen
| [ 26.9.1983 Gleis 1 gesperrt und nachfolgend abgebaut
| [ 1983 Zollabfertigung zur Autobahn 57 verlegt, Zolldienstgebäude steht leer
| [ + Faller-Modell vom Bf Goch nicht mehr im Verkaufsprogramm
| [ 1986 neuer Eingang zur Bahnhofsgaststätte vom Bahnhofsvorplatz aus
| [ 1987 ehem. Wohnung des Bahnhofswirts an andere Mieter vergeben
| [ 30.5.1987 Der Schnellzug „Austria-Express“ verkehrt letztmalig
| [ 23.6.1988 letztes Reststück der Boxteler Bahn abgebaut
| [ 6.4.1992 Fahrgastzentrum von Pro Bahn im ehem. Kiosk eröffnet
| [ 1.1.1994 der DB Netz Niederlassung Krefeld unterstellt
| [ + Gepäck- und Expressgutabfertigung geschlossen
| [ 1.1.1996 neu dem Betriebsstandort Duisburg von DB Netz Krefeld unterstellt
| [ 1996 Park- & Ride-Anlage nördlich vom Empfangsgebäude angelegt
| [ 28.5.1997 2 Fahrradboxen-Rondelle aufgestellt
| [ 30.5.1997 letzter Plangüterzug; seither nur noch Übergaben
| [ 1998 ehem. Zollabfertigung zur Firmenzentrale von Mönks & Scheer umgebaut
| [ 30.5.1999 Niers-Express nach Düsseldorf eröffnet
| [ 1.6.2001 Fahrkartenausgabe durch eine private Agentur übernommen
| [ 22.6.2001 Empfangsgebäude in die Denkmalliste eingetragen
| [ 1.8.2003 Fahrkartenausgabe von der DB-Agentur Niederrhein in Geldern übernommen
| [ 19.9.2004 Empfangsgebäude von der Stadt erworben
| [ 11.2007 bis
| [ 5.2008 Neubau der Bahnsteige
| [ 10.2008 Hauptgleis 2 erneuert
| [ 6.2009 Atelier in der ehem. Gepäckabfertigung eröffnet
| [ 12.12.2009 Personenverkehr von der Nord-West-Bahn übernommen
| [ 6.8.2010 SEV wegen Gleiserneuerung
| [ 23.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 8.2010 bis
| [ 7.2011 Bahnhofsvorplatz neu gestaltet
| [ + Verlegung der Bushaltestellen von der Bahnhofstraße auf den Bahnhofsvorplatz
| [ 1.1.2012 VRR-Tarif eingeführt (VGN aufgelöst)
| ð Anschluß: Hartsteinwerk
| [ 23.6.1988 Anschlussgleis zum Hartsteinwerk abgebaut
| ð Anschluß: Margarinewerke
| [ Daten s. Anst. km 105,9
| ð Anschluß: Ölwerke
| [ Daten s. Anst. km 105,9
| ð Anschluß: Plüschfirma August Schlüpers (von 1908)
| [ 1908 Inbetriebnahme des Anschlusses zur Plüschfirma Schlüpers
| ð Anschluß: Städt. Gasanstalt (von 19 . .)
| [ um 1910 Gleisanschluss zum Städt. Gaswerk angelegt
| [ 26.3.1944 Gasbehälter durch Luftmine in Brand geschossen.
105,3 | 30,1 |¡ (ehem.) Goch Wasserturm
105,3 | 30,1 |ú (ehem.) Goch Got
| (früher: Goch Stw 1)
105,3 | 30,1 ú| Goch Gf
| (früher: Goch Gs)
105,334| 30,13 =|= BÜ 103 Goch Kalkarer Str.
| [ 3.3.1863 als beschrankter Bahnübergang mit Posten eröffnet
| [ 1.7.1878 2. BÜ der NBDS eröffnet
| [ 1897 Schrankenbäume mit Hängegittern ausgerüstet
| [ 1907 Unfall mit Todesfolge am BÜ Kalkarer Str.
| [ 12.10.1907 Bürgermeister Kempkes fordert den Bau einer Fußgängerunterführung
| [ 3.2.1908 Die KED Köln kündigt an, den BÜ durch Gleisverlegung zu entschärfen
| [ 21.2.1908 Bürgermeister Kempkes fordert erneut den Bau einer Fußgängerunterführung
| [ 2.4.1908 Ortsbesichtigung
| [ 26.8.1908 Fußgängerunterführung von der BED Köln abgelehnt
| [ 3.1909 Verkehrszählung am BÜ Kalkarer Str.
| [ 1926 erneute Verkehrszählung am BÜ Kalkarer Str.
| [ 1.10.1927 Der Bürgermeister fordert wieder eine Unterführung
| [ 1957 Doppel-BÜ beim Bahnhofsumbau zum einfachen BÜ umgebaut
105,084| 29,88 =|= BÜ 102 Goch Gartenstraße
| [ 3.3.1863 als beschrankter Bahnübergang mit Posten eröffnet
| [ 1.7.1878 auch BÜ der NBDS; durch den Posten Kalkarer Straße mit bedient
| [ 10.2.1893 Die Anwohner fordern die Wiedereinrichtung des Postens am BÜ
| [ 29.5.1893 Ortsbesichtigung
| [ 1893 Wärterposten am BÜ Gartenstraße wieder eingerichtet
| [ 1897 Kind unterquert die Schranken + wird vom Zug getötet
| [ 12.4.1897 208 Gocher Bürger fordern die Anbringung von Hängegittern
| [ 1897 Schrankenbäume mit Hängegittern ausgerüstet
| [ 8.12.1971 Halbschrankenanlage in Betrieb genommen, Posten aufgehoben
104,8 - 7 (= 115,8) ~|~ Niers
104,614 =|= BÜ 101 Goch Voßheider Str.
| [ 20.9.1989 Halbschrankenanlage in Betrieb genommen, Posten aufgehoben
| [ 19.8.1999 Müllfahrzeug von Regionalbahn erfasst, Fahrer getötet
104,56 ø Abzw. Goch Süd (von 1946 – 1966)
| ð 491.1
| [ 4.1946 in Betrieb genommen (neue Einführung der Strecke nach Uedem)
| [ 26.5.1963 Personenverkehr nach Uedem eingestellt
| [ 1.11.1966 aufgehoben (Strecke nach Uedem stillgelegt)
104,4 =|= Unterq. Goch Südring
104,3 -|- ehem. Unterq. KBS 491.1
104,122 =|= BÜ 100 Goch Südstraße
| [ 9.5.1980 elektrische Halbschrankenanlage in Betrieb genommen;
| [ Posten aufgehoben, Fernsteuerung vom Stellwerk Gs aus
103,115 =|= BÜ Goch Gocher Grenzweg
102,40 ú| (ehem.) Bk Knappheide
102,4 =|= Unterq. Autobahn A 57
102,2 =|= BÜ Weeze Stevershof (aufgehoben)
101,046 =|= BÜ Weeze Knappheide
100,149 =|= BÜ Weeze Grafscher Weg
100,1 ~|~ Ottersgraben
99,9 =|= BÜ Weeze Groß Graf
99,097 =|= BÜ Weeze Lindenweg
98,7 =|= Überq. Arnoldstr.
98,6 =|= BÜ Weeze Bahnstraße (aufgehoben)
98,6 =|= Überq. Weeze Bahnstraße (nur Fußgänger)
98,6 |ú Weeze Wf
98,57 ¨ Weeze.......................................................... von 1863
| [ 3.3.1863 eröffnet
| [ 8.8.1875 Entladung einer Lok für den Bau der NBDS bei Uedem
| [ 1908 2gleisiger Betrieb eröffnet
| [ 1945 1gleisiger Streckenrückbau
| [ 1.10.1973 dem Bf Goch unterstellt
| [ 30.5.1999 Niers-Express nach Düsseldorf eröffnet
| [ 12.12.2009 Personenverkehr von der Nord-West-Bahn übernommen
| [ 6.8.2010 SEV wegen Gleiserneuerung
| [ 23.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 1.1.2012 VRR-Tarif eingeführt (VGN aufgelöst)
97,7 =|= Unterq. Weeze Weezer Ring
96,7 =|= Überq. Weeze-Wissen Hegener Str. (nur Fußgänger)
95,15 |ú (ehem.) Bk Wissen
94,6 =|= BÜ Kevelaer Weezer Str. (alt; aufgehoben)
94,481 =|= BÜ 94 Kevelaer Weezer Str.
93,6 ~|~ Dondert
93,361 =|= BÜ 93 Kevelaer Lindenstr.
92,855 =|= BÜ 92 Kevelaer Basilikastraße
92,79 =|= BÜ 91 Kevelaer Arnoldgarten (aufgehoben)
92,70 =|= BÜ 90 Kevelaer Rheinstr.
92,69 ú| Kevelaer Kn
92,5 | Kevelaer, Güterschuppen
92,453 ¨ Kevelaer.................................................... von 1863
| ð 489.4 (Kevelaer Kreisbf)
| km 92,45 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km 33,4 (Kevelaer Kreisbf) von Kempen-Kreisbf
| [ 3.3.1863 eröffnet
| [ 24.4.1907 2gleisiger Betrieb nach Geldern eröffnet
| [ 29.5.1909 2gleisiger Betrieb nach Kleve eröffnet
| [ 1945 1gleisiger Streckenrückbau
| [ 12.12.2009 Personenverkehr von der Nord-West-Bahn übernommen
| [ 6.8.2010 SEV wegen Gleiserneuerung
| [ 23.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 1.1.2012 VRR-Tarif eingeführt (VGN aufgelöst)
| [ 15.9.2012 bis
| [ 16.9.2012 SEV nach Nieukerk (Bauarbeiten am Stellwerk in Geldern)
92,1 ¨ Kevelaer (Bahnsteig 3)..............................
92,10 | Kevelaer, Bahnmeisterei
91,9 ú| Kevelaer Ks
91,6 =|= BÜ Kevelaer Gelderner Str. Nr. ?? (aufgehoben)
91,40 =|= BÜ Kevelaer Gelderner Str. Nr. ?? (aufgehoben)
91,2 - 0 =|= Unterq. Kölner Str.
90,9 =|= BÜ Kevelaer Bollenhof
90,683 =|= BÜ Kevelaer-Wetten Am Quirinus
89,912 =|= BÜ Kevelaer-Wetten Twistedener Str.
89,076 =|= BÜ Kevelaer-Wetten Kötherheideweg
88,787 =|= BÜ Kevelaer-Wetten (Hofzufahrt; Anrufschranke)
88,58 ¨ Wetten......................................................... von 19 . . - 196 .
| [ 1897/1914 eröffnet
| [ 1945 1gleisiger Streckenrückbau
| [ 1962/1968 stillgelegt
88,553 =|= BÜ Kevelaer-Wetten Bahnhofstraße
88,204 =|= BÜ Kevelaer-Wetten Rövermann (Hofzufahrt)
87,6 =|= BÜ Kevelaer-Wetten Veerter Weg (aufgehoben)
87,6 =|= Unterq. Kevelaer-Wetten Veerter Weg
86,362 =|= BÜ Geldern Heringsweg
85,792 =|= BÜ Geldern Hülspaßweg
85,497 =|= BÜ Geldern Hertogweg
85,239 =|= BÜ 3 Geldern Dreihöfe
84,857 =|= BÜ 2 Geldern Kapellener Str.
84,483 =|= BÜ 1 Geldern Harttor (B 58)
84,2 - 1 ~|~ Niers
84,005 =|= BÜ Geldern Burgstraße
84,0 |ú Geldern Gf
83,588 ¨ Geldern...................................................... von 1863 (1. Stationsgebäude)
| (bis 1874: Geldern von 1945 (Baracke)
| bis 1925: Geldern Rh.) von 1951 (2. Stationsgebäude)
| ð 448.3, 491 von 2010 (Unterführung)
| ð 491 (Geldern Ost)
| km 83,588 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km 0,00 nach Geldern Ost
| [ 9.3.1853 Versammlung der Eisenbahninteressenten in Geldern
| [ 3.101853 Einreichung einer Denkschrift an den Handelsminister
| [ 3.3.1863 eröffnet (Bahnhof)
| [ 1874 Zusatz ”Rh.” eingeführt zur Unterscheidung vom neuen Bf Geldern CM
| [ 25.10.1874 Verbindungskurve nach Geldern CM eröffnet
| [ 1897/1898 2gleisiger Streckenausbau nach Krefeld
| [ 11.1899 Personenverkehr zwischen Geldern Rh. + Geldern CM eingeführt
| [ 24.4.1907 2gleisiger Betrieb nach Kevelaer eröffnet
| [ um 1910 Planungen für eine Strecke nach Moers begonnen
| [ 1925 Zusatz ”Rh.” entfällt (Bf CM in Geldern Ost umbenannt)
| [ 6.10.1940 Lokbahnhof Geldern in Bahnbetriebswerk Geldern umbenannt
| [ 1944 Stationsgebäude zerstört
| [ 23.5.1945 erster Reisezug nach dem Krieg von Köln bis Geldern
| [ 1945 1gleisiger Rückbau der Strecke nach Kleve
| [ 2.1946 Zugverkehr nach Kranenburg wiedereröffnet
| [ 1947 Zugverkehr nach Büderich wiedereröffnet
| [ 1951 neues Empfangsgebäude fertiggestellt
| [ 1955 Kleinlok in Geldern stationiert
| [ 29.5.1960 Personenverkehr nach Geldern Ost eingestellt
| [ 1.2.1967 Bw Geldern wird Außenstelle des Bw Krefeld
| [ 29.3.1967 Strecke nach Geldern Ost in eine Anschlussbahn umgewandelt
| [ 1971 Stilllegung der Strecke zum Bf Geldern Ost
| [ 1975 Abbau der Strecke zum Bf Geldern Ost
| [ 1.1.1976 Bw-Außenstelle und Personaleinsatzstelle aufgehoben
| [ 1.1.1977 Hauptdienststelle für den Bf Kempen und bisher dort angegliederte Stationen
| [ 28.8.1985 215 030-8 liefert mit einem Rungenwagen einen Autokran für die Bundeswehr
| [ 30.5.1997 letzter Plangüterzug; seither nur noch Übergaben
| [ 30.5.1999 Niers-Express nach Düsseldorf eröffnet
| [ 12.12.2009 Personenverkehr von der Nord-West-Bahn übernommen
| [ 1.6.2010 Gütertarifpunkt wieder eingerichtet (nur für Baustellenverkehr)
| [ 19.7.2010 Endbahnhof (SEV nach Kempen wegen Gleiserneuerung)
| [ 6.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Kempen
| [ + dafür SEV nach Kleve (Teil 2 der Gleiserneuerung)
| [ 7.8.2010 schwerer Unfall: Bauzug rammt die abgestellten Triebwagen der NWB:
| [ 3 Fahrzeuge zerstört, 1 beschädigt + 6 blockiert
| [ + SEV nach Nieukerk verlängert
| [ Ü Eisenbahner vor Gericht (Erich Preuß), Seite 130
| [ 9.8.2010 SEV nach Kempen verlängert
| [ 23.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 18.9.2010 bis
| [ 19.9.2010 SEV nach Kevelaer wegen Arbeiten an der Unterführung
| [ 2010 Unterführung freigegeben
| [ 1.1.2012 VRR-Tarif eingeführt (VGN aufgelöst)
| [ 15.9.2012 bis
| [ 16.9.2012 SEV wegen Bauarbeiten am Stellwerk Geldern
| [ 25.2.2013 Gegen 7.10 Uhr Weichenstörung; 1 Stunde Betriebsunterbrechung
82,9 |ú Geldern Gs
82,9 -|- (ehem.) Unterq. KBS 491
| [ 1874 erbaut
| [ 31.12.1874 Inbetriebnahme (Eröffnung der oberen Strecke)
| [ 1945 Kreuzungsbauwerk von der Deutschen Wehrmacht gesprengt
| [ 1945 Reste von den Amerikanern zur Freimachung der unteren Strecke abgetragen
| [ 10.2.1946 Wiedereröffnung der unteren Strecke
| [ 1.1949 Baubeginn für die Wiederherstellung der Streckenkreuzung
| [ 31.5.1949 Wiedereröffnung der oberen Strecke
| [ 1.3.1967 Stilllegung der oberen Strecke
| [ 1975 Brücke ausgebaut
82,8 =|= BÜ Geldern Am Holländer See
82,7 ~|~ Gelderner Fleuth
81,7 =|= Überq. Geldern Krefelder Str.
81,3 -|- (ehem.) Unterq. KBS 448.3 („Unvollendete“)
80,965 =|= BÜ Geldern-Vernum Meiersteeg
80,7 ~|~ Meerbeeke
80,32 ú| Bk Vernum
80,280 =|= BÜ Kerken-Winternam Am Berkmannsgraben
79,294 =|= BÜ Kerken-Winternam Genender Weg
78,824 =|= BÜ Kerken-Winternam Omselsweg
78,373 =|= BÜ Kerken-Winternam Boemannsweg (Anrufschranke)
78,015 =|= BÜ Kerken-Winternam Krummsteg
| [ 2002 PKW vom Zug erfasst. Die Fahrerin stirbt.
77,7 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
77,441 =|= BÜ Kerken-Winternam Hamansweg
| [ 22.09.2013 Rettungsübung mit gestellter Zug / PKW-Kollision
| [ Ü rp-online.de 23.09.2013
77,2 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
77,0 =|= Unterq. Klever Str.
76,704 =|= BÜ Nieukerk Feldstraße
76,3 ¨ Nieukerk.................................................... von 2005 - 2005 (prov. Halteposition)
| [ 2005 Halteposition für den Neubau der Bahnsteige nach Norden verlegt
| [ + nördlicher Teil von Bahnsteig 1 dafür mit prov. Beleuchtung versehen
| [ 2005 Nordteil von Bahnsteig 1 nach Fertigstellung des neuen Bahnsteigs aufgegeben
76,297 ¨ Nieukerk.................................................... von 1863 (Stationsgebäude)
| von 2005 (neue Bahnsteige)
| [ 3.3.1863 eröffnet
| [ 1897/1898 2gleisiger Streckenausbau
| [ 198 . Stationsgebäude von den Zeugen Jehovas zum Königreichssaal umgebaut
| [ 30.5.1999 Niers-Express nach Düsseldorf eröffnet
| [ 2005 neue moderne Seitenbahnsteige angelegt
| [ + Zwischenbahnsteig nachfolgend entfernt
| [ 12.12.2009 Personenverkehr von der Nord-West-Bahn übernommen
| [ 19.7.2010 SEV wegen Gleiserneuerung
| [ 1.8.2010 VRR-Tarif in Kerken eingeführt
| [ 6.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 7.8.2010 Endbahnhof (SEV nach Kleve wegen Unfall in Geldern)
| [ 9.8.2010 SEV nach Kempen ausgeweitet (Fahrzeugmangel infolge des Unfalls)
| [ 23.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 1.1.2012 Kerken ist nicht mehr Verbundgrenze; VGN in den VRR integriert
| [ 15.9.2012 bis
| [ 16.9.2012 SEV nach Kevelaer (Bauarbeiten am Stellwerk in Geldern)
76,1 ú| Nieukerk Ns
76,150 =|= BÜ Nieukerk Sevelner Str.
75,620 =|= BÜ Nieukerk Kölner Str.
74,926 =|= BÜ Kerken-Eyll Pegelsweg
74,403 =|= BÜ Kerken-Eyll Keensweg
| [ 1.1999 Ein 27jähriger Mann gerät unter den Zug und wird getötet.
| [ 29.7.2009 Zusammenstoß zwischen RE 10 und PKW; 3 Tote
74,166 =|= BÜ Kerken-Eyll Bermesdyck
73,614 =|= BÜ Kerken-Eyll Schietweg
73,4 =|= Unterq. Heronger Str.
73,195 =|= BÜ Aldekerk Hubertusstr.
73,1 |ú (ehem.) Aldekerk An
73,05 =|= BÜ Aldekerk Bermesweg (aufgehoben)
72,678 ¨ Aldekerk.................................................... von 1863 (Stationsgebäude)
| (35,394 m.ü.NN) von 2005 (neue Bahnsteige)
| [ 3.3.1863 eröffnet
| [ 1897/1898 2gleisiger Streckenausbau
| [ 30.5.1999 Niers-Express nach Düsseldorf eröffnet
| [ 2005 neue Bahnsteige errichtet
| [ 12.12.2009 Personenverkehr von der Nord-West-Bahn übernommen
| [ 19.7.2010 SEV wegen Gleiserneuerung
| [ 1.8.2010 VRR-Tarif in Kerken eingeführt
| [ 6.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
| [ 9.8.2010 erneuter SEV (Fahrzeugmangel nach Unfall in Geldern)
| [ 23.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs
72,5 |ú Aldekerk Af
72,470 =|= BÜ Aldekerk Bruchstraße
72,163 =|= BÜ Aldekerk Ridder-Beckshof (Anrufschranke)
71,943 =|= BÜ Aldekerk Obereyller Str.
71,6 ~|~ Landwehrbach
71,478 =|= BÜ Aldekerk Planksgen
79,806 =|= BÜ Aldekerk Benddeich
70,7 ~|~ Stort
69,645 =|= BÜ St. Hubert-Voesch Großes Bruch
69,5 =|= Unterq. Autobahn A 40
69,433 =|= BÜ St. Hubert-Voesch Krug (Anrufschranke)
69,2 ~|~ Schwarze Rahm
69,093 =|= BÜ St. Hubert-Voesch Groß Hotes (Anrufschranke)
68,795 =|= BÜ St. Hubert-Voesch Klein Hotes
68,50 ¨ Sankt Hubert-Voesch.............................. von 19 . .
| (bis ca. 1920: Broich Kr. Kempen)
| [ 1917/1923 umbenannt in St. Hubert-Voesch
| [ 1.1.1977 dem Bf Geldern unterstellt
| [ 1.2010 BÜ automatisiert, Blockstelle aufgehoben, Signale abgebaut
| [ Das jetzt ungenutzte Stationsgebäude wurde verbrettert.
| [ 2.2010 Signale abtransportiert
68,375 =|= BÜ St. Hubert-Voesch Boxweg
67,931 =|= BÜ St. Hubert-Voesch Voesch (Hofzufahrt)
67,4 =|= BÜ St. Hubert-Voesch Alte Kerkener Str. (aufgehoben)
67,331 =|= BÜ St. Hubert-Voesch Stadtfeld
67,2 =|= Unterq. St. Hubert-Voesch Kerkener Str.
66,522 =|= BÜ Kempen Maasheide (Rufschranke)
66,3 =|= Unterq. Kempen Außenring
66,120 =|= BÜ Kempen Am Selder (aufgehoben)
65,623 =|= BÜ Kempen Hooghe Weg
| [ 15.10.1984 BÜ wegen Gleisarbeiten gesperrt
| [ 4.12.1984 BÜ wegen Gleisarbeiten gesperrt
65,6 |ú Kempen (Niederrhein) Kn
65,0 ¨ Kempen (Niederrhein)............................ von 2003 - 2004 (prov. Bahnsteig)
| [ 11.11.2003 Verlegung der Zugfahrten Richtung Krefeld zum Behelfsbahnsteig
| [ 1.12.2003 Fahrkartenautomat zum Behelfsbahnsteig versetzt
| [ 29.10.2004 Aufhebung des Behelfsbahnsteigs
| [ 15.3.2005 Behelfsbahnsteig abgeräumt und abgesperrt
| [ 5.2005 Behelfsbahnsteig beseitigt
64,955 (= 0,29) ¨ Kempen (Niederrhein)............................ von 1863 (Stationsgebäude)
| (bis 1925: Kempen/Rheinl.) von 1880 (rechter Seitenflügel)
| ð 495.4 von 1890 (linker Seitenflügel)
| ð 489.2 (Kempen KEG) von 2003 (Sanierung EG)
| ð 489.4 (Kempen Kreisbf) von 2004 (Tunnel + neue Bahnsteige)
| km 64,955 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km -0,29 nach Kaldenkirchen
| km 16,24 (Kempen KEG) von Krefeld Süd nach Süchteln
| km 0,00 (Kempen Kreisbf) nach Kevelaer
| [ 5.12.1853 In der Genehmigung für die Strecke nach Kleve wird Kempen nicht genannt.
| [ Es entbrennt ein Wettkampf mit Hüls über den Streckenverlauf.
| [ 11.1859 Denkschrift der Stadt Kempen für einen Streckenverlauf über Kempen
| [ 4.1862 Streckenführung über Kempen vom Minister verfügt.
| [ 31.5.1862 Beginn des Bahnbaus auf Kempener Gebiet
| [ 1.12.1862 erste Zugfahrt bis Kempen
| [ 3.3.1863 eröffnet
| [ 28.3.1863 Das Kempener Kreisblatt bemängelt das zu klein geratene Stationsgebäude
| [ 1864 Eröffnung des Bahnhofshotels (Hotel Beckers-Schloßmacher)
| [ 23.12.1867 Strecke nach Kaldenkirchen eröffnet (nur Güterverkehr)
| [ 1.1.1868 Personenverkehr nach Kaldenkirchen eröffnet
| [ 1870 Thomasstraße angelegt
| [ 1.11.1870 Bf Kempen der Krefelder Eisenbahn eröffnet (s. KBS 489.2)
| [ 1880 Empfangsgebäude auf der Südseite erweitert
| [ 1888 Schnellzug Basel - Hoek van Holland über Kempen - Kaldenkirchen geleitet.
| [ In Kempen war Richtungs- und Maschinenwechsel.
| [ vor 1890 Die Stadtverwaltung lehnt den Bau einer Eisenbahnwerkstatt in Kempen ab.
| [ Das Werk wird daraufhin in Krefeld-Oppum errichtet.
| [ 1890 Empfangsgebäude auf der Nordseite erweitert
| [ 1897/1898 2gleisiger Streckenausbau
| [ 31.5.1900 Der Schnellzug nach Hoek van Holland wird auf die Viersener Strecke verlegt.
| [ 13.7.1902 Bf Kempen der Geldernschen Kreisbahn eröffnet (s. KBS 489.4)
| [ 1923 Städtisches Betriebsamt gegenüber vom Bahnhof erbaut
| [ 1925 von Kempen (Rhein) in Kempen (Niederrhein) umbenannt
| [ 6.10.1940 Bw Kempen aufgelöst
| [ 1.6.1975 Hauptdienststelle für die Bahnhöfe Grefrath und Lobberich sowie den Hp Wittsee
| [ 1.1.1977 dem Bf Geldern unterstellt
| [ 21.5.1982 Strecke nach Grefrath stillgelegt
| [ 30.9.1983 Abbau der Strecke nach Grefrath beendet
| [ 18.9.1984 Erneuerung von Gleisen mit Einsatz von Rottenkraftwagen 53.0662
| [ 2.10.1984 Abbruch des Südteils der Bahnsteigüberdachung begonnen
| [ 6.10.1984 Gelände des ehem. Gleises 22 geräumt
| [ 8.10.1984 Gleis- und Signalarbeiten am Stellwerk Nord
| [ 15.10.1984 Gleisarbeiten am BÜ Hooghe Weg
| [ 23.10.1984 Abbruch des Südteils der Bahnsteigüberdachung beendet
| [ 4.12.1984 Gleisbauarbeiten im nördlichen Bahnhofsbereich
| [ 14.11.1991 Die DB kündigt Bahnhofssanierung und Taktverkehr an.
| [ 9.1993 Bahnhofsgebäude zum Verkauf angeboten
| [ 10.1993 Empfangsgebäude neu angestrichen
| [ 31.12.1993 Fahrkartenausgabe geschlossen, Warteraum abgeschlossen
| [ 8.4.1994 Plan zur Stadterneuerung und Bahnhofssanierung vorgestellt
| [ 12.1995 Denkmalschutzantrag für Empfangsgebäude und Güterschuppen
| [ 1.1996 Einbeziehung der Güterschuppens in den Denkmalschutz abgelehnt
| [ 5.1996 Erweiterung der Park-und-Ride-Anlage angekündigt
| [ 8.1996 DB lehnt Kostenbeteiligung für den Bahnhofstunnel ab.
| [ Die Stadt untersucht daraufhin eine Verlegung des BÜ St. Huberter Str.
| [ 9.1996 Teilabbruch des Güterschuppens
| [ 11.1996 Der Stadtrat entscheidet sich für die Tunnellösung.
| [ 6.1.1997 Die Stadt entfernt schrottreife Fahrräder aus den Ständern am Bf
| [ 2.1997 Empfangsgebäude von der Stadt Kempen erworben
| [ 3.1997 Baubeginn für die Park-und-Ride-Anlage auf der Ostseite
| [ 4.1997 Freigabe von 300 Parkplätzen
| [ 11.5.1997 Werbering-Diskussion zur Bahnhofsentwicklung
| [ 27.10.1997 Grundsatzbeschluss für die Fahrradstation am Bahnhof
| [ 10.1997 Modell für die Umgestaltung von Bahnhof und Umfeld vorgestellt
| [ 11.1997 Ausstellung der Entwürfe im Foyer des Rathauses
| [ 1999 Gebäude des ehem. Städtischen Betriebsamtes saniert
| [ 2.1998 Landeszuschuss für die Fahrradstation bewilligt
| [ 30.5.1999 Niers-Express nach Düsseldorf eröffnet
| [ 17.6.2002 Der Baukran wird vor dem Empfangsgebäude aufgestellt
| [ 9.2002 Anbau für die Taxizentrale im Rohbau fertiggestellt
| [ + Das Transparent für den Tunnelbau hängt
| [ 11.2002 Vordach abgenommen, Anschrift ”Reichsbahnhof Kempen Nrh.” wieder sichtbar
| [ 10.2.2003 Taxi Riedel bezieht die neuen Räume im Empfangsgebäude
| [ 18.3.2003 Eröffnung des Bahnhofscafés
| [ 20.5.2003 Abbruch des Güterschuppens begonnen
| [ 28.5.2003 Abbruch des Güterschuppens vollendet
| [ 18.10.2003 Absperrung des südlichen Bahnsteigteils
| [ 25.10.2003 Rodung der Parkanlage neben dem Bf für den Tunnelbau
| [ 7.11.2003 Teile des Parkplatzes Am Bahnhof für den Tunnelbau gesperrt
| [ 11.11.2003 Verlegung der Zugfahrten Richtung Krefeld zum Behelfsbahnsteig
| [ 25.11.2003 Fahrradabstellanlage abgebrochen
| [ 1.12.2003 Fahrkartenautomat zum Behelfsbahnsteig versetzt
| [ 10.12.2003 Beginn der Rammarbeiten
| [ 16.12.2003 Hausbahnsteig größtenteils aufgerissen
| [ 10.2.2004 Arbeitsamtskontrolle auf der Tunnelbaustelle
| [ 14.2.2004 Das Tunnelfundament wird gegossen
| [ 23.2.2004 Beginn der Ausschachtung auf der Vorderseite
| [ 1.3.2004 Bau der Verschalung für den Tunnelkasten begonnen
| [ 11.3.2004 Tunnelkasten gegossen
| [ 25.3.2004 Gleis 3 im Baustellenbereich entfernt
| [ 27.-28.3.04 Schienenersatzverkehr Kempen - Krefeld
| [ 27.3.2004 Einschieben der Tunnelröhre, Einbau der neuen Weiche für Gleis 3
| [ 2.4.2004 Fundament für die Rampenanlage vor dem Tunnel gegossen
| [ 18.4.2004 Fundamente der Bahnsteigüberdachung freigelegt
| [ 21.4.2004 Die ersten Kantsteine für den neuen Haus-Bahnsteig stehen
| [ 28.7.2004 Verschalung für die Treppe vom Haus-Bahnsteig zum Tunnel
| [ 2.8.2004 Kante für den neuen Bahnsteig 2 aufgestellt
| [ 7.8.2004 Abbruch der ehem. Dienstgebäude nördlich vom Kiosk
| [ 11.8.2004 bahnsteigseitiger Zugang zum Empfangsgebäude gesperrt
| [ 16.8.2004 Die Kante für den neuen Haus-Bahnsteig steht auf voller Länge
| [ 11.9.2004 Schüttung des Untergrundes für den neuen Haus-Bahnsteig
| [ 8.10.2004 Der neue Haus-Bahnsteig kann erstmals betreten werden.
| [ 28.10.2004 Kempen erhält neue blaue Stationsschilder
| [ 29.10.2004 Die Züge Richtung Krefeld halten am neuen Haus-Bahnsteig
| [ 11.2004 Beginn der Verklinkerung am Bahnsteigtunnel
| [ 21.11.2004 Bahnsteig 2 wird aufgeschüttet
| [ 12.2004 Bahnsteig 2 erhält seine Lampen
| [ 7.1.2005 Abdeckung des Bahnsteigdaches begonnen
| [ 9.1.2005 neues Buskonzept: Buslinie 066 endet Kempen Bf
| [ 10.1.2005 Wartehäuschen auf Bahnsteig 2 errichtet
| [ 11.1.2005 Wartehäuschen auf Bahnsteig 2 verglast
| [ 14.1.2005 Trennzaun auf dem Mittelbahnsteig abgeräumt
| [ 21.1.2005 Der mobile Absperrzaun steht jetzt auf dem neuen Bahnsteig 2
| [ 1.2.2005 Bahnsteig 2 erhält sein Geländer. Der prov. Zaun kommt wieder auf den Mittel-BS.
| [ 3.2.2005 Abdeckung des Bahnsteigdaches fertig
| [ 14.2.2005 neue Beleuchtung unter dem Bahnsteigdach angebracht
| [ 23.2.2005 Lautsprecher auf Bahnsteig 2 angebracht
| [ 28.2.2005 Inbetriebnahme neuer Bahnsteig 2 (nur nördliche Treppe benutzbar)
| [ 9.3.2005 prov. Ausgang vom Bahnsteig 2 zum Parkplatz Schorndorfer Str.
| [ + Bussteig 3 gesperrt wegen Leitungsverlegung
| [ 14.3.2005 Bahnsteig 2 hat jetzt Senkendeckel statt splittgefüllter Löcher
| [ 17.3.2005 Bussteig 3 ist wieder benutzbar
| [ 14.4.2005 Lampen unter dem Bahnsteigdach angebracht
| [ 21.4.2005 Bänke auf dem Hausbahnsteig aufgestellt
| [ 5.2005 Pflasterung der Tunnelrampe zur Schorndorfer Str.
| [ 7.2005 Baubeginn für die Vorplatzumgestaltung in der Presse angekündigt
| [ 1.7.2005 Laternen für die Tunnelrampen aufgestellt
| [ 8.8.2005 Anbringung der grünen Glasflächen an den Tunnelseiten
| [ 10.8.2005 Die Fahrradabstellanlage erhält ihr Dach
| [ 17.8.2005 Kempen wird rauchfreier Bahnhof
| [ 26.8.2005 Montage der Metallgitter an den Treppen
| [ 5.9.2005 Fahrradhalterungen montiert
| [ 11.9.2005 Die Treppe zum Vorplatz ist (illegal) zum ersten Mal frei geräumt
| [ 23.9.2005 Fahrradabstellanlage offiziell zur Nutzung freigegeben
| [ 17.10.2005 Endlich sind die Treppen zum Tunnel auf beiden Seiten freigegeben
| [ + Telefonzelle vor dem Bf durch 2 Anrufsäulen ersetzt
| [ 20.10.2005 Freigabe der Treppe neben dem Empfangsgebäude
| [ 22.11.2005 Abriss des ehemaligen Kiosks
| [ 23.11.2005 vollständige Freigabe der Treppenanlage; alle Zäune entfernt
| [ 18.1.2006 Brunnen auf dem Bahnhofsvorplatz abgerissen
| [ 1.2.2006 Fahrplanschaukästen am Empfangsgebäude entfernt
| [ 7.2.2006 neuer Briefkasten am Bf aufgestellt
| [ 24.3.2006 Fußweg zur Ampel gesperrt + aufgerissen
| [ 7.4.2006 neue Pflasterung für den Fußweg zur Ampel fertiggestellt
| [ 25.4.2006 Die digitale Abfahrtstafel für den Busbf steht (und schweigt)
| [ 26.4.2006 nördlicher Bahnsteigzugang neu gepflastert
| [ 4.5.2006 Die digitale Abfahrtstafel zeigt zum ersten Mal etwas an:
| [ „Bitte Aushangfahrplan und Wagenbeschilderung beachten.“
| [ 8.5.2006 Informationstafel der Stadt unter der digitalen Abfahrtstafel angebracht
| [ 12.5.2006 offizielle Einweihung des Bahnsteigtunnels
| [ 31.5.2006 Die digitale Anzeigetafel zeigt ”SWK Mobil Test” + alle Abfahrten 00.00 Uhr
| [ 9.6.2006 Die digitale Anzeigetafel läuft im Testbetrieb
| [ 23.8.2006 Die digitale Anzeigetafel läuft im Normalbetrieb
| [ 24.8.2006 KUBA nach Reparaturarbeiten wieder geöffnet
| [ 22.3.2007 Informationstafel über Gewerbeimmobilien im Arnold-Gebäude am BS 2 aufgestellt
| [ 9.2007 Zaun nördlich vom Bahnsteig 1 errichtet
| [ 5.2009 Abbruch der ehem. Gaststätte Tivoli gegenüber vom Bahnhof
| [ 4.8.2009 Die digitale Anzeigetafel zeigt erstmals auch die Züge an.
| [ 18.8.2009 628 535 bleibt mit Achsschaden bei km 63,6 liegen. Bis
| [ 19.8.2009 nur 1gleisiger Betrieb nach Krefeld, zeitweise Streckensperrung.
| [ 9.9.2009 Ein 14jähriges Mädchen aus Grefrath springt im Bf Kempen vor den Zug + stirbt
| [ 12.12.2009 Personenverkehr von der Nord-West-Bahn übernommen
| [ 13.12.2009 Es erscheinen keine Zugzeiten mehr auf der digitalen Anzeigetafel
| [ 29.3.2010 Fahrradständer am Busbahnhof abgebaut
| [ 19.7.2010 Endbahnhof (SEV nach Geldern wegen Gleiserneuerung)
| [ 1.8.2010 Kempen ist nicht mehr Verbundgrenze: VRR-Tarif nach Kerken erweitert
| [ 6.8.2010 Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Geldern
| [ 9.8.2010 erneut Endbahnhof (SEV wieder ab Kempen wegen Fahrzeugmangel nach Unfall in Geldern)
| [ 23.8.2010 Wiederaufnahme des durchgehenden Zugverkehrs
| [ 10.11.2010 Erweiterung der P+R-Parkplätze freigegeben
| [ 13.11.2010 Eingangstür zum KUBA verlegt
| [ 9.12.2010 Info-Displays angebracht
| [ 3.1.2011 überdachter Bereich von Bahnsteig 1 „aus Sicherheitsgründen“ (Dachlawinen) gesperrt
| [ 27.4.2011 Sanierung der Bahnhofsunterführung begonnen; Sperrung der nördlichen Treppen
| [ 23.5.2011 Die 150jährige Robinie vor dem Bahnhof wird wegen mangelnder Standsicherheit gefällt.
| [ 24.5.2011 jetzt auch die stadtseitige Treppe und Rampe gesperrt
| [ 14.6.2011 jetzt Treppen auf der Südseite gesperrt
| [ 8.7.2011 Die Züge der Nord-West-Bahn erscheinen erstmals auf der SWK-Anzeigetafel
| [ 11.7.2011 Treppen- und Rampenanlage auf der Stadtseite wieder frei
| [ 26.7.2011 Die orange VRR-Umrahmung der Schaukästen wird entfernt
| [ 22.11.2011 NWB kündigt „zusätzliche Züge Kempen - Krefeld“ ab Fahrplanwechsel an.
| [ 5.12.2011 Baumspende von Bündnis 90/Die Grünen: Blutbuche vor dem Bf gepflanzt.
| [ 9.12.2011 NWB weist auf Abfahrt der zusätzlichen Züge ab Kempen von Gleis 2 hin
| [ 12.12.2011 7.05 Uhr erster Personenzug ab Kempen nach Krefeld
| [ 30.4.2013 Informationstafel zeigt auch Linien SB 87, 078 + 093 an (Testbetrieb)
| [ 23.10.2013 Bürgerversammlung wegen Unzuverlässigkeit der NWB im Kempener Rathaus
| ð Übergabe zur Krefelder Eisenbahn
| (Bf Kempen KEG; von 1872 - 1985; s. KBS 489.2)
| [ 18.2.1872 Eröffnung Bf Kempen KEG mit Strecke Hüls - Süchteln
| [ == weitere Daten s. KBS 489.2 ==
| [ 19.8.1985 Stilllegung des Bahnhofs Kempen KEG
| ð Umladung zur Geldernschen Kreisbahn
| (Bf Kempen Kreisbf; von 1902 - 1935; s. KBS 489.4)
| [ 13.7.1902 Eröffnung der Geldernschen Kreisbahn nach Straelen und des Kreisbahnhofs
| [ 31.8.1902 Inbetriebnahme des regelspurigen Zustellgleises zum Staatsbahnhof
| [ == weitere Daten s. KBS 489.4 ==
| [ 1.4.1932 Stilllegung der Kreisbahn
| ð Anschluß: Wall-Chemie, Kesselwagen-Ladestelle (seit 1910)
| (bis 1946: Elektrochemische Fabrik Kempen/Rhein, Dr. Brandenburg & Weyland
| bis 198 .: Elektrochemische Fabrik Kempen GmbH)
| bis 200 .: Schoenmakers Umweltdienste, Kesselwagen-Lst)
| [ 1909 Antrag auf Errichtung eines neuen Werkes am Hooghe Weg
| [ 1.4.1910 Erteilung der Baugenehmigung
| [ 1910 Produktionsaufnahme
| [ nach 1920 Aufnahme der Leimproduktion
| [ ab 1928 Produktion von Fischsilber als Perlmuttersatz
| [ 1939 kriegsbedingte Stilllegung der Leimproduktion
| [ 1946 neue Firma: Elektrochemische Fabrik Kempen GmbH
| [ 1946 Wiederaufnahme der Leimproduktion
| [ 10.1946 Gründung des Vliesstoffwerkes
| [ 1957 wird die Rheinpreußen AG Gesellschafter
| [ 1969 Ausscheiden von Rheinpreußen (inzwischen Texaco)
| [ 25.9.1984 Gleisbauarbeiten ohne Fahrzeugeinsatz im Anschluß EC
| [ 4.12.1984 Anschlussgleis neu verlegt
| [ 198 . Konkurs der Elektrochemische Fabrik Kempen GmbH
| [ 198 . Übernahme von Werksgelände und Gleisanschluss durch Schoenmakers
| [ 200 . Übernahme von Werksgelände und Gleisanschluss durch Wall Chemie
| [ + Umwandlung des Anschlusses in eine Anschlussbahn
| ð (ehem.) Anschluß: Elektrochemische Fabrik Kempen-Rhein, Dr. Brandenburg & Weyland,
| Werk 1 (von 18 . . - 1910)
| (bis 1896: Ölmühle Boley
| bis 1901: Elektrochemischen Fabrik Kempen-Rhein August Weyland)
| [ 1896 August Weyland erwirbt das Grundstück der abgebrannten Ölmühle Boley
| [ 3.1896 Abbruch der früheren Werksanlagen
| [ 1.4.1896 Gründung der Elektrochemischen Fabrik Kempen-Rhein August Weyland
| [ 10.1896 Produktionsaufnahme (elektrolytische Metallscheidung), zunächst 35 Mitarbeiter
| [ 1901 neue Firma: Elektrochemische Fabrik Kempen-Rhein, Dr. Brandenburg & Weyland
| [ 1903 ist die Arbeiterzahl auf 100 gestiegen
| [ 1909 Antrag auf Errichtung eines neuen Werkes am Hooghe Weg
| [ 1910 Verlegung der Produktion ins neue Werk
| ð (ehem.) Anschluß: Gaswerk (von 1863 - 19 . .)
| [ 1859 Pläne für ein Gaswerk stoßen auf Widerstand in der Bevölkerung
| [ 7.1863 Grundsteinlegung für die „Steinkohlengasfabrik“
| [ 1864 Beginn der Gaserzeugung
| [ 1886 erste größere Erweiterung des Werkes
| ð (ehem.) Anschluß: Glasspiegelfabrik
| ð (ehem.) Anschluß: Gummiwarenfabrik Rothe Nachf.
| ð (ehem.) Anschluß: Mechanische Seidenweberei Krus & Cie
| ð (ehem.) Anschluß: Mechanische Seidenweberei Schälkens
| ð (ehem.) Anschluß: Josef Pegels & Söhne, Baustoffe & Holzhandel
| ð (ehem.) Anschluß: Schmitz, Holzhandel
64,7 |ú Kempen (Niederrhein) Kf
64,7 =|= BÜ 9 Kempen St. Huberter Str.
| [ 24.10.1983 bis
| [ 26.10.1983 BÜ wegen Oberbauarbeiten im Bahnhof gesperrt
| [ 14.7.2008 Gleisbauarbeite mit Zweiwegebagger am BÜ Hülser Str.;
| [ 44jähriger Anwohner bewirft Arbeiter mit Steinen + wird verhaftet
| [ Ü Rheinische Post 16.07.2008
| [ 24.5.2012 südöstlicher Schrankenbaum defekt; BÜ zusätzlich durch Posten gesichert
| [ 26.5.2012 Schrankenanlage repariert und Posten abgezogen
64,500 =|= BÜ 8 Kempen Hülser Str. (bis 24.8.98)
64,480 =|= BÜ 8 Kempen Hülser Str. (seit 25.8.98)
| [ 25.8.1998 neue km-Angabe am BÜ Hülser Str.
63,4 =|= Unterq. Kempen Außenring
63,3 =|= BÜ Feldweg (Rufschranke; aufgehoben)
62,854 =|= BÜ 7 Haus Bockdorf
61,95 |ú (ehem.) Bk Bockdorf
61,7 =|= Unterq. Schmelendorf
61,113 =|= BÜ 6 Kempen Unterweiden Stimmes
60,7 =|= BÜ Feldweg (aufgehoben)
60,016 =|= BÜ 5 Tönisvorst Lefkesweg
58,973 ¨ Benrad-St. Tönis...................................... von 18 . . - 1978
| [ 1880/1897 eröffnet als Haltestelle Benrad (St. Tönis)
| [ 1897/1898 2gleisiger Streckenausbau
| [ 1914 neue Schreibweise: Benrad-St. Tönis
| [ 1.1.1977 dem Bf Geldern unterstellt
| [ 1978/1979 für Personenverkehr geschlossen
| [ 1996 wurde auch die Blockstelle aufgehoben
| [ 14.6.2009 im VRR-Linienplan Krefeld als Station „Benrat St. Tönis“ eingezeichnet
| [ 6.2010 im neuen VRR-Linienplan Krefeld nicht mehr verzeichnet
58,959 =|= BÜ Tönisvorst Tönisvorster Str.
58,199 =|= BÜ 4 Tönisvorst Ortmannsheide Steeg
57,493 =|= BÜ 3 Krefeld Widdersche Str.
57,126 =|= BÜ 2 Krefeld Ortmannsheide
56,710 =|= BÜ 1 Krefeld Horkesgath
56,55 ú| (ehem.) Bk Hüls
56,2 =|= Überq. Krefeld Peter-Lauten-Str.
55,9 =|= Überq. Krefeld St. Töniser Str.
55,7 -|- Überq. KBS 489.1
55,3 =|= Überq. Krefeld Marktstraße
55,1 =|= Überq. Krefeld Nauenweg
54,6 = 86,2 õ an KBS 486
54,5 = 86,3 =|= Überq. Krefeld Roßstraße
54,2 = 86,6 =|= Überq. Krefeld Tannenstraße
53,8 = 87,0 =|= Überq. Krefeld Gladbacher Str.
53,6 = 87,2 =|= Überq. Krefeld Kölner Str.
53,557 = 87,35 ¨ Krefeld Hbf............................................... siehe KBS 486
¦ ð 486, 495.3
¦ ð 489.1, 489.2 (Krefeld KE; bis 1908)
¦ ð 489.1, 489.2 (Krefeld Süd; seit 1908)
¦ ð 451.76, 451.041 ff (Hst Krefeld Hbf)
¦ km -0,18 nach Mönchengladbach (über Neersen)
¦ km 0,00 nach Rheinhausen (über Krefeld Gbf)
¦ km 53,557 von Köln nach Kranenburg/Grenze
¦ km 87,35 von Aachen nach Krefeld-Oppum
¦ km 0,0 (Krefeld KE) nach Moers
¦ km -0,1 (Krefeld Süd) nach Moers
¦ [ Daten s. KBS 486
¦
¦................ KBS 486
¦
50,503 = 90,42 ¨ Krefeld-Oppum........................................ siehe KBS 486
| ð 486
| km 90,42 von Aachen
| km 50,503 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km 0,02 nach Duisburg
| [ Daten s. KBS 486
50,3 =|= Unterq. Buddestr.
49,9 =|= Unterq. KBS 486 (Gütergleise) + H.-Malina-Str.
49,7 =|= Unterq. Autobahn A 524
|
1,57 | ¨ Krefeld-Linn............................................. siehe KBS 486
| | ð 486, 489.8
| | ð 451.044 (Hst Krefeld-Linn Bf)
| | km 4,89 von Krefeld Hbf (über Gbf)
| | km 1,69 von Krefeld-Oppum nach Duisburg
| | km 1,57 von Abzw. Lohbruch nach Rheinhausen
| | [ Daten s. KBS 486
1,3 | =|= Überq. Hausbend
1,2 | -|- Überq. KBS 489.9
1,2-1 | =|= Unterq. Autobahn A 57
1,1 | ÷ von KBS 486
0,7 | =|= Unterq. Heinrich-Malina-Str.
0,6 | ø Anst. BMW
0,3 | =|= Unterq. Autobahn A 524
| |
|...... |........ KBS 495
| |........ Lohbruchkurve
| |
49,07 = -0,13 |ö Abzw. Lohbruch
| ð Verb'kurve 495/486
| km 49,07 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| km -0,13 nach Rheinhausen
| [ 21.2.2009 Fußgänger mit Walkman im Gleis vom Zug getötet
49,0 =|= BÜ 15 Krefeld-Oppum Hauptstr. (aufgehoben)
49,0 =|= Unterq. Krefeld-Oppum Hauptstr.
47,5 =|= BÜ 14 Meerbusch-Bösinghoven Wachtelweg (aufgehoben)
46,718 =|= BÜ 13 Meerbusch-Bösinghoven Knochum
46,39 |ú (ehem.) Bk Bösinghoven
| [ 1983 Blockstelle aufgehoben
46,368 =|= BÜ 12 Meerbusch-Bösinghoven Am Weilerhof
46,2 ú| Skb 4
45,4 =|= Unterq. Autobahn A 44
44,756 =|= BÜ 11 Meerbusch-Osterath Meyersweg
| [ 2004 BÜ umgebaut
44,481 =|= BÜ 10 Meerbusch-Osterath Görgesheideweg
| [ 2004 BÜ umgebaut
| [ 9.11.1010 20jähriger Mann tot am BÜ vorgefunden, vermutlich von einem Zug erfasst
44,3 -|- Unterq. KBS 451.76
44,232 =|= BÜ 9 Meerbusch-Osterath Viehgasse
| [ 2004 Umbau von Blinklichtanlage auf Lichtzeichenanlage
43,695 =|= BÜ 8 Meerbusch-Osterath Hoterheideweg
| [ 16.9.2013 Aufhebung (Ersatz durch Unterq. in km 43,2) bekanntgeben
| [ Ü rp-online 16.09.2013
43,5 =|= Überq. Meerbusch-Osterath Radweg Strümper Str.
| [ 16.9.2013 Verkürzung auf 13 m + Bau von beidseitigen Rampen bekanntgeben
| [ Ü rp-online 16.09.2013
43,552 =|= BÜ 7 Meerbusch-Osterath Strümper Str.
| [ 16.9.2013 Aufhebung (Ersatz durch Unterq. in km 43,2) bekanntgeben
| [ Ü rp-online 16.09.2013
43,2 =|= Überq. Meerbusch-Osterath Bahnhofskreisel
| [ 16.9.2013 Bau einer Unterführung mit Kreisverkehr (6 m breit, 13 m lang) bekanntgegeben
| [ Ü rp-online 16.09.2013
43,2 ú| Meerbusch-Osterath Of
43,153 ¨ Meerbusch-Osterath............................... von 1856 (Stationsgebäude)
| (bis 1972: Osterath) von 2004 (neuer Bahnsteig)
| [ 26.1.1856 eröffnet als Bahnhof Osterath
| [ 23.8.1866 Strecke nach Krefeld-Oppum eröffnet (Güterverkehr)
| [ 1.9.1866 Personenverkehr nach Krefeld-Oppum eröffnet
| [ 1.2.1877 alte Strecke über Fischeln nach Krefeld stillgelegt
| [ 18.5.1963 elektrischer Betrieb eröffnet
| [ 1972 umbenannt in Meerbusch-Osterath
| [ 1980 Spurplan-Stellwerk Of erbaut
| [ 30.5.1999 Niers-Express nach Düsseldorf eröffnet
| [ 2002 Gleise 4ff abgeräumt
| [ 3.2003 Gastraum ins ehem. Bahnhofsstellwerk erweitert
| [ 8.2004 Gleis 3 für Bahnsteig-Neubau teilweise abgerissen
| [ 26.8.2004 Bautafel "Projekt: Bau eines Seiten-Bahnsteigs" steht
| [ 9.2004 Baubeginn für den neuen Seiten-Bahnsteig am Gleis 2
| [ 10.2004 neuer Seiten-Bahnsteig Gleis 2 rohbaufertig
| [ 29.10.2004 neuer Seiten-Bahnsteig Gleis 2 erhält Stationsschilder
| [ 10.12.2004 neuer Seiten-Bahnsteig Gleis 2 in Betrieb
| [ 1.2005 massiver Trennzaun zwischen den Gleisen errichtet
| ð Anschluß: RWE-Umspannwerk
| [ Daten s. Anst. km 42,8
43,008 =|= BÜ 6 Meerbusch-Osterath Meerbuscher Str.
| [ 1918 Bau einer Unterführung beschlossen. Der Kriegsausbruch verhinderte den Bau.
| [ 2007 Bau einer Unterführung durch die Landesregierung beschlossen, nicht ausgeführt
| [ 16.9.2013 Ersatz durch Radwegunterführung + Unterq. in km 43,2 bekanntgeben
| [ Ü rp-online 16.09.2013
42,8 ÷ Anst. RWE-Umspannwerk
42,6 =|= BÜ Meerbusch-Osterath Hohlenweg (aufgehoben)
42,6 =|= Überq. Meerbusch-Osterath Hohlenweg (nur Fußgänger)
41,729 =|= BÜ 5 Meerbusch-Osterath Alte Landwehr
40,9 ú| Skb 202
40,9 - 8 =|= Unterq. Autobahn A 57
| [ 3.8.2003 Abbruch östliche Brückenhälfte; Schienenersatzverkehr
| [ 28.8.2005 Abbruch westliche Brückenhälfte; Schienenersatzverkehr
40,84 =|= BÜ 4 Kaarst Feldweg (aufgehoben)
40,09 ú| (ehem.) Bk Evenhof
| [ 1983 Blockstelle aufgehoben
39,9 =|= Unterq. Kaarst Badendorfer Str.
39,548 =|= BÜ 3 Kaarst Krausweg
39,5 |ú Sbk 201
39,019 =|= BÜ 2 Kaarst Broicherseite
| [ 2004 umgebaut auf Blinklichtanlage Typ Fü60
| [ 13.6.2010 16 jähriger Rollerfahrer vom RE erfasst und getötet
38,632 =|= BÜ 1 Kaarst An der Lauenburg
38,2 =|= Unterq. Autobahn A 52
37,853 =|= BÜ 0 Neuß Schroershofstr.
37,100 = 37,0 + 190 | Überlänge
| km 37,0 + 190 von Köln Hbf
| km 37,100 nach Kranenburg-Grenze
37,0 + 16 = 1,07 |ø Abzw. Weißenberg (seit 1905)
| | ð Verb'kurve 495/450.8 (> Abzw. Erftkanal)
| | km 37,0 + 16 von Köln nach Kranenburg/Grenze
| | km 1,07 von Abzw. Erftkanal
| | [ 1.5.1905 Eröffnung der Verbindungskurve Abzw. Weißenberg - Abzw. Erftkanal
| | [ 1926 Blockstelle eingerichtet
| | [ 16.9.1946 Personenverkehr über die Verbindungskurve eröffnet
| | [ 1978 Erneuerung der Stellwerkstechnik
| | [ 2008 als Blockstelle aufgehoben
37,0 + 16 = 1,0 =|= =|= Überq. Gladbacher Str.
37,0 + 12 = 0,6 =|= =|= Überq. Bataverstr.
0,1 | =|= Überq. Xantener Str.
0,1 | -|- Überq. KBS 497.1
0,01 | õ Abzw. Erftkanal
= 82,85 = 2,2 | | ð 485 (, 450.8, 450.11)
| | km 82,85 von Aachen nach Kassel
| | km 2,2 von Neuß Hbf nach Hagen (S-Bahn)
| | km 0,01 nach Abzw. Weißenberg
83,2 = 2,5 | -|- Überq. Neußer Hafenbahn
83,3 = 2,6 | (¨) Neuß Am Kaiser....................................... siehe KBS 450.8
| ¦ ð 450.8, 450.11, 485
| ¦ ð 451.75 (Hst Neuß-Am Kaiser)
| ¦ [ Daten s. KBS 450.8
| ¦
| ¦........ KBS 450.8
| ¦
| ¨ Düsseldorf Hbf......................................... siehe KBS 415
| ð 415, 449, 456, 485, 497
| ð 450.1, 450.6, 450.8, 450.28
| ð 451.U74, 451.U75, 451.U76, 451.U77, 451.U78, 451.U79 (U-Bf Düsseldorf Hbf)
| ð 451.704, 451.707, 451.708, 451.709, 451.719 (Hst Düsseldorf Hbf)
| km 88,41 von Neuß
| km 39,50 nach Hamm/Westf.
| km 38,22 von Köln
| km 5,70 von Düsseldorf-Eller
| km 0,00 nach Düsseldorf-Abstellbf
| km 0,00 nach Düsseldorf-Rath
| km 0,00 nach Abzw. Hardt
| [ Daten s. KBS 415
|
37,0 + 6 -|- Überq. KBS 450.8
37,0 + 5 ö an KBS 486
37,0 + 2 ú| Neuß Gbf Nn
37,0 + 0 = 37,0 =|= Unterq. Fesserstr.
36,5 ú| Neuß Gbf Ngf
36,2 ú| Neuß Hbf Nf
36,166 (= 49,02) ¨ Neuß Hbf.................................................... siehe KBS 450.8
¦ ð 450.8, 450.11, 481, 481.2, 485, 497, 497.1
¦ ð 451.75, 451.709 (Hst Neuß Hbf)
¦ ð 451.709 (Hst Neuß Theodor-Heuß-Platz)
¦ km 80,95 von Aachen nach Kassel Hbf
¦ km 49,02 von Düren
¦ km 36,166 von Köln nach Kranenburg-Grenze
¦ km 2,4 von Abzw. Grefrather Weg
¦ km 0,00 nach Düsseldorf Hbf (S-Bahn)
¦ km 0,00 nach Düsseldorf-Oberkassel
¦ km 0,00 nach Neersen (über Weißenberg; bis 1901)
¦ km -0,27 nach Neersen (über Holzbüttgen; seit 1901)
¦ [ Daten s. KBS 450.8
¦
¦................ KBS 450.11
¦
17,731 ¨ Dormagen Bayerwerk............................ siehe KBS 450.11
| (bis 1940: Dormagen IG-Farben-Werk
| bis 1945: Hackenbroich)
| ð 450.11
| [ Daten s. KBS 450.11
17,6 =|= Unterq. Dormagen Bayerwerk Werksstraße
16,219 =|= BÜ Köln-Worringen Hackenbroicher Str.
16,180 ÷| Abzw. Köln-Worringen, Weiche 431
| | km 16,180 von Köln nach Kranenburg-Grenze
| | km 16,180 von Köln (über Köln-Chorweiler)
15,6 - 4 -----|----- Überq. KBS 450.11
15,0 =|= =|= Überq. Köln-Worringen Parallelweg
14,74 ¨ Köln-Worringen...................................... siehe KBS 450.11
| ð 450.11
| km 14,74 von Köln nach Kranenburg-Grenze
| km 14,74 von Köln (über Köln-Chorweiler) nach Köln-Worringen, Abzw. Weiche 431
| [ Daten s. KBS 450.11
14,3 =|= Überq. Köln-Worringen Wilhelm-Dodde-Weg
13,4 =|= Unterq. Mörterweg
13,3 = 13,5 + 10 ø Trennung von KBS 450.11
| km 13,5 + 10 von Köln (über Köln-Chorweiler)
| km 13,3 von Köln nach Kranenburg-Grenze
11,9 ú| Skb 534
11,8 =|= BÜ Weiler Wasserwerk
11,02 |ú (ehem.) Bk Weiler (von 1944 - 1973)
| [ 1944 Blockstelle Weiler eingerichtet
| [ 1973 Blockstelle Weiler aufgehoben
11,0 ¨ Köln-Weiler.............................................. von 1948 - 1952
| (bis 1950: Weiler)
| [ 1948 eröffnet als Haltepunkt Weiler
| [ 1950 umbenannt in Köln-Weiler
| [ 1952 aufgehoben
11,032 =|= BÜ Weiler Blockstraße
10,4 =|= Überq. Fühlinger Weg
9,8 - 7 =|= Überq. Mercatorstraße
9,5 =|= Überq. Unnauer Weg
9,0 -|- Überq. KBS 450.11
8,1 =|= Überq. Autobahn A 1
7,8 =|= Überq. Köln-Longerich Militärringstraße
7,792 ¨ Köln-Longerich....................................... siehe KBS 450.11
¦ ð 450.11
¦ km 7,792 von Köln nach Kranenburg-Grenze
¦ km 7,792 von Köln (über Köln-Chorweiler) nach Köln-Worringen
¦ [ Daten s. KBS 450.11
¦
¦................ KBS 450.11
¦
3,7 |ø Abzw. ehem. Cöln-Crefelder Strecke
¦ |
¦...... |........ KBS 450.11 (seit 1859)
¦ |........ ehem. Cöln-Crefelder Strecke (von 1855 - 1888)
¦ | (heute: Kempener Str.)
¦ |
¦ =|= BÜ Köln Merheimer Str.
¦ =|= BÜ Köln Neußer Str.
¦ ¨ Köln Thürmchen..................................... von 1839 - 1888
¦ | ð 480
¦ | [ Daten s. KBS 480
¦ =|= BÜ Köln Riehler Str.
¦ =|= BÜ Köln Deutscher Ring (heute: Theodor-Heuß-Ring)
¦ ~|~ (ehem.) Altstadt-Hafen
¦ =|= BÜ Köln Thürmchenswall
¦ ¨ Köln Rheinstation.................................... von 1848 - 1888
¦ (früher: Köln Trankgassenthor) DB-Direktion
¦ ð 480
¦ [ Daten s. KBS 480
¦
0,00 = -0,01 ¨ Köln Hbf.................................................... s. KBS 415
| (früher: Köln Centralpersonenbf)
| ð 415 > Hamm (über Essen)
| ð 449 > Oberhausen West (Rhein. Strecke)
| ð 450.6 (Essen - Düsseldorf - Köln-Nippes)
| ð 450.11 (Düsseldorf - Neuß - Köln - Berg. Gladbach)
| ð 450.12 (Düren - Köln - Au/Sieg)
| ð 450.13 (Köln Hansaring - Troisdorf)
| ð 455 > Hamm/Westf. (über Wuppertal)
| ð 459 > Gummersbach (Aggertalbahn)
| ð 460 > Siegburg (Siegstrecke)
| ð 465 > Koblenz (rechte Rheinstrecke)
| ð 470 > Koblenz (linke Rheinstrecke)
| ð 480 > Aachen, Liège/B
| ð 490 > Mönchengladbach, Venlo/NL
| ð 495 > Kleve
| ð 472.5 ff (Köln Breslauer Platz/Hbf)
| ð 472.5 ff (Köln Dom/Hbf)
| km 0,000 (Strecke 2608) nach Köln-Ehrenfeld
| km 0,000 (Strecke 2610) nach Kranenburg/Grenze
| km 0,000 (Strecke 2616) nach Köln Bbf
| km 0,000 (Strecke 2620) nach Köln-Worringen (S-Bahn)
| km 0,000 (Strecke 2633) nach Köln-Deutz (Außengleise)
| km 0,000 (Strecke 2639) nach Köln-Deutz (Innengleise)
| km 0,000 (Strecke 2670) nach Duisburg (S-Bahn)
| km -0,002 (Strecke 2600) nach Aachen
| km -1,482 (Strecke 2638) nach Köln West
| km -2,005 (Strecke 2630) nach Bingen/Rhein
| [ Daten s. KBS 415
~|~ Hohenzollernbrücke / Rhein
1,19 = 0,00 ¨ Köln Messe/-Deutz................................... s. KBS 415
| (bis 2004: Köln-Deutz)
| ð 415, 455, 459, 460, 465, 473.2
| ð 450.6 (Essen - Düsseldorf - Köln-Nippes)
| ð 450.11 (Düsseldorf - Neuß - Köln - Berg. Gladbach)
| ð 450.12 (Düren - Köln - Au/Sieg)
| ð 450.13 (Köln Hansaring - Troisdorf)
| ð 472.1, 472.9 (Köln-Deutz Bf/Messe)
| ð 472.3, 472.4 (Köln-Deutz Bf/Lanxess-Arena)
| km 0,000 nach Gießen
| km 0,000 nach Hamm/Westf.
| km 0,000 nach Köln-Deutzerfeld
| km 0,000 nach Köln-Mülheim (Gütergleise)
| km 1,194 von Köln Hbf nach Duisburg (S-Bahn)
| km 3,7 (tief) von Köln-Mülheim nach Köln-Kalk
| km 0,000 (Abzw. Posthof) nach Abzw. Vingst (S-Bahn)
| [ Daten s. KBS 415
0,85 ¨ Köln-Deutzerfeld